bogdanawo

daca gasesti ceva pe net, un sait, tine cont ca a fost facut tot de unu', asa imi pot face si eu un sait frumos dichisit si aranjat si in care sa spun ca praful ce se depune pe janta, rezultat in urma uzurii normale a placutelor de frana este bun in tratamentul reumatismului. sa fii sigur ca se vor gasi cativa care vor pune botul imediat, fara sa analizeze macar un pic despre ce este vorba si ii vei vedea cu pete negre pe la incheieturile mainilor, coate, genunchi, etc. acum, ontopic, de fapt tot cam offtopic, ca initiatorul si-a primit deja raspunsurile folositoare in afara de interventia ta facuta de la o inaltime albastra de nas pe sus, daca pui un demontezi un etrier in perfecta stare de functionare si il lasi liber, fara placute, fara nimic pe el dar conectat la circuitul hidraulic si daca apesi usor si eliberezi frana, fara a arunca pistonasele afara, vei constata cu stupoare ca, la eliberarea pompei de frana, pistoanele sau pistonul din etrier va iesi si se va retrage singur. de ce? in nici un caz din cauza garniturilor, ci din cauza faptului ca, pana in momentul in care interiorul pompei centrale nu este pus in comunicare cu borcanul de lichid, circuitul este inchis si etans, forta care aduce pistonul etrierului inapoi fiind cea generata de destinderea arcului de revenire al pompei centrale. referitor la garniturile tale cu care ii dai cu atata inversunare bazandu-te pe niste argumente citite prin colturi de saituri, explica-mi si mie cum poate o forta orientata radial la un cilindru (forta elastica a garniturii dintre etrier si piston) sa poata actiona acelasi cilindru in plan axial? explica-mi si mie cum este fizic posibil asa ceva. si, sa-ti usurez cautarile cu gugal, sa-ti dau tot eu raspunsul: la un cilindru este IMPOSIBIL. singura cale de a genera o forta rezultanta care sa deplaseze cilindrul axial ar fi ca acest cilindru sa fie trunchi de con. ori, asta este absurd. (reducere la absurd se cheama demonstratia mea). p.s. tu daca strangi un colier pe un furtun care este bagat pe un stutz, ti s-a intamplat ca pe masura ce strangi colierul sa-ti arunce furtunul de pe stutz in cap?

raspunsul tau e complet aiurea, garniturile chiar nu au alt rol decat de a etansa, ca de aia sunt garnituri. daca te referi la garniturile de praf, care au o forma oarecum conica, in nici un caz nici ele nu trag pistonasele inapoi. daca discul nu are fulaj, roata oricum are fulaj din rulmenti, care, oricat de noi si de lipsiti de joc, tot au un joc de cateva miimi de mm necesar functionarii. ei, acum daca studiezi un pic de geometrie, vei afla imediat cum se traduce un joc de cateva miimi din centrul rotii la circumferinta discului de frana si iti vei demonta imediat mitul garniturilor care aduc pistoanele inapoi. apropos, ce inseamna "any wobble in the rotor may actually pull the pads a small distance away from the rotor"??????

bueiiii, nu m-ai mai sunat, ia zi, ce ai facut pana la urma, s-a mai incins la ultima tura? hai ca mor de nerabdare sa aflu!

si tu, brutus ii dai cu uleiul de moto?

cum indeparteaza placutele garniturile din etrier?????????? explica tu mecanismul aici.

foloseste exact ceea ce-ti recomanda producatorul in materie de ulei pentru acest motor.

io sau tu, piticule?

am si pe noi2, ma, pe bune....... imi fac si io rost de victime, dar, ce relevanta are asta? cred ca aveam si pe ceva mature

iar te-ntreci cu gluma, mai intai nu vezi sa citesti, apoi dai ca defectiune la pompa de apa paleti lipsa sau uzati si, unde s-au dus paletii aia lipsa? sa-i ia din radiator si sa-i lipeasca la loc cu picatura, nu? singurele chestii care se defecteaza la o pompa de apa sunt presetupa si rulmentii, sa tii minte toata viata da, dar, la ce sa ma astept de la unul care spune mare si tare ca pompa de apa este actionata de axul secundar al cutiei de viteze, cu alte cuvinte, daca stai pe loc nu merge pompa de apa...... din pura intamplare, cred, ai nimerit pana la urma defectul, da, acesta ar putea fi termostatul blocat in pozitia inchis. nu are cum sa fie pompa de apa in acest caz. daca pompa de apa ar curge, ar fierbe de-abia dupa ce ar ramane fara o importanta cantitate de lichid de racire. daca nu ar fi actionata, ventilatorul nu ar mai porni, deoarece lichidul nu va circula incat sa incalzeasca termocupla care se afla in partea de jos a radiatorului. o intrebare mai ciudata...... esti sigur ca motorul iti fierbe? daca sunt doar sonda sau indicatorul de temperatura defecte? lasa motorul sa mearga si dupa ce ajunge pe rosu. daca va fierbe va trebui sa bolboroseasca in vas. daca incepe sa fiarba il opresti imediat, ca nu se intampla nimic daca da putin in fierbere. daca nu, te-as sfatui sa masori altfel temperatura motorului, cu un termometru de care vrei tu si, daca totul este ok, cauta sa vezi daca gasesti sa schimbi sonda, desi ar fi un defect rar intalnit. din ce ai spus tu, cam atat ti-am putut raspunde. raspunde-mi la intrebarile de mai sus si mai vedem apoi.

hmmmmm, oare cine s-a bagat primul in vorba?

"Mai bine taci, cu riscul de-a parea prost, decat sa vorbesti si sa risipesti orice dubiu." q.e.d. scuze de offtopic

nu uita, neaparat jocul in rulmenti intai caci, altfel iti va indica eronat. de asemena, inainte sa pui comparatorul pe discuri, verifica strangerea axului de la roata, stangerea discurilor, etc.

ia uite acilea..... incearca sa nu fii penibil si sa scrii corect in limba ta materna ia uite si acilea, cum recunosti tu singur ce spirit de observatie de vultur plesuv ai....

si io nu am vazut primul sau tu?

bai nene, terminati cu exprimari din astea de genul faza de initializare, nava cosmica, de aia era un citat din strar trek, de fapt, o preluare dupa beavin and butthead cand pui contactul porneste pompa de benzina si merge cateva secunde ca sa faca presiune suficienta in rampa, desi ar trebui sa ramana o presiune acolo. dupa ce porneste motorul, pompa de benzina reporneste si va merge in continuu pana cand este oprit motorul. de la pompa de benzina este bazaitul ala. te asigur ca daca nu mai ai rabdare si ii dai imediat start, va porni fara probleme daca este in buna stare de functionare. imi place ca mai prindeti asa, cate o pasarica de colo, una de colo si va dati toti mari specialisti. si, cel mai mult imi place chestia cu "am vazut io la moto a mea, stiu eu, am vazut eu, la a mea, etc.

porneste-l, asculta-l, mergi cu el si zgomotele sau comportamentul motocicletei iti vor spune de la sine ce probleme are. in rest, daca vrei probleme "uzuale" aparute la klr, da cautari pe google.

nu-s protejate la supratensiune? nu stiu cum este instalatia lui electrica, dar, CDI-ul se alimenteaza tot din bara de +12V? cx-ul are complet separata aprinderea de instalatia electrica de 12V.

iar dai sfaturi fara nici un fundament?????? ce cupleaza electromotorul? nu are solenoid, bendix si furca, e un motor de curent continuu, cu un pinion pe ax, un reductor si un cuplaj de sens. ontopic, fara ulei nici nu vreau sa-mi inchipui ce ar putea fi in motorul ala. pistonul se caleaza, dar, la rece, de cele mai multe ori, isi revine, poate culisa, calarea se petrece din cauza incalzirii excesive, datorata lipsei de ungere sau a racirii proaste. ambielajul, rulmentul lui, mai bine spus, ca si toti rulmentii, se gripeaza. la el este motor gripat, in nici un caz calat. cu alte cuvinte, desfacut motorul complet si schimbat cam tot prin el. daca rulmentii s-au gripat, e posibil sa fie nevoie sa schimbe si carterele. cu alte si alte cuvinte, belbody are dreptate p.s., pt lznicu, pompa de ulei este antrenata de cablul de kilometraj, din roata din fata, nu? a zis ca are pedala teapana.....

"trepidati la franare pe fata?"........ trepidam, trepidam..... lasand la o parte articolul hotarat, incearca sa verifici daca ai joc in rulmenti. daca nu ai joc in rulmenti, ia un ceas comparator, fixeaza-l cumva pe un brat al furcii astfel incat sa palpeze zona lipsita de gauri a discului si cat mai aproape de circumferinta si invarte usor de roata cu ochii pe acul indicator al comparatorului. uzual, bataia nu trebuie sa depaseasca o zecime de mm, dar, asta depinde si de producator, adica de specificatiile tehnice. in continuare, pentru initiatorul topicului: in orice caz, daca bataia la disc este mai mare decat recomanda producatorul, schimba-l, nu merge indreptat, rectificat, etc. repeti procedura si pentru celalalt disc (nu am fost foarte atent dar parca doua ar trebui sa ai, nu?) inca o data, verifica intai jocul in rulmentii rotii. asa este, fulajul discului este pentru indepartarea placutelor de acesta.

dar nu te inteleg, cand am spus eu, vis-a-vis de tine ca ai fi jignit???????? ok, imi retrag cuvantele "abandonat-o" si le in locuiesc cu "lasat-o" de injurat nu te-a injurat, a fost doar acid, ia dati-va voi mana, si sa terminam dracu' cu balacareala asta. thunderbyte, retrage-ti injuriile catre ei si hai sa vedem cum putem ajuta omul.

in primul rand, varsta nu are nimic de-a face aici, clar! poate sa aiba 2 ani si sa-ti demonstreze ca habar nu ai intr-o anumita problema. thunderbyte a gresit doar prin modul lui mai violent de exprimare, dar poate ca stie ce inseamna sa te chinui ca tampitul sa carpesti un fier pe care altii l-au lasat aruncat din cine stie ce motive, de obicei din nepasare, nu zic ca ar fi si cazul tau, nu ma intelege gresit, chiar si asa, nu are o scuza sa jigneasca oamenii. tu incearca sa degripezi rulmetii de la jug ca aia fac probleme daca zici ca se misca in jur de 20 de grade. e, totusi, o miscare mult prea mare pentru a mai avea vreo treaba blocajul de parcare aici. a zis cineva mai devreme, de fapt, parca au zis vreo 2 sa dai cu ceva degripant la rulmentii aia. fa asta si sigur va trebui sa se rezolve. banuiesc ca atunci cand ai abandonat-o era in stare de functionare, adica nu avea problema asta la directie, nu? deja, prin afirmatiile tale ai demonstrat clar ca thunderbyte iti poate da lectii si in comportament......chiar daca tu privesti semet de sus.....coboara printre noi, nu intimidezi pe nimeni facandu-l mucea, ochi umflati si ce-o mai fi si acel cuvant urat. daca erai mai atent decat sa te umfli in pene, baiatul a spus clar ca se intretine singur de la 16 ani si jumatate si tot ce are sunt dobandite prin munca lui. ce misto e, oooo, ia uite ce avant are asta, moaaaa, ce agresiv e, ia sa vedem, ce scrie la profil, aaaa, ia uite ba, asta are 19 ani, hmmmm, ia sa-i dau io o lectie sa ma tina minte, sa vada si ei ce inseamna experienta de viata, am si io ceva ani in fata doar, si ala pe care l-a jignit, moa, las' ca-i arat io......frumoasa logica ai adoptat, te-a facut sa te simti mai rotund, mai matur, mai barbat? e bine era o maxima celebra care mie, personal, mi-a placut foarte mult. suna cam asa: "mai bine taci, cu riscul de-a parea prost, decat sa vorbesti si sa risipesti orice dubiu." sunt de acord cu prioritatile in viata, dar, de ce sa acuzam cand ii putem cumva asculta mai intai pe cei mai tineri decat noi si, in loc sa le dam borsul pe nas, sa le umflam ochii, sa-i injuram, sa ne dam autoritari, sa-i bagam cu adevarat mai rau in ceata si sa-i facem sa ne copieze cumva aceasta rautate ieftina, am putea sa ii ascultam si sa le subliniem clar si frumos unde gresesc si de ce, dar toate astea insotite de argumente solide. tare greu mai e! uffffff!

stiu care-i treaba cu presiunea, in principiu, ar trebui sa ramana presurizata rampa, pentru ca are supapa de sens la iesirea din pompa. pe de alta parte, daca bateria e moatra complet nu cred ca ai sansa de a porni multe dintre motociclete/masini, decat cele care au sistem de aprindere de tip magnetou. daca supapa aia din pompa e buna, ar cam trebui sa porneasca. si pe de o alta si alta parte, ar trebui sa iti ramana si ceva tensiune sa alimentezi unitatea centrala.

faza de initializare zici??? "-Captain, the Klingons are approaching! -Warp speed Mr. Worf! -Engaged!" asta e? nu-i nimic, m-am luat si de tine vezi postul urmator!......adica asta! stai ca am mai gasit ceva, ce ziceai ca face alternatorul cand apesi pe buton?

care-i rationamentul conform caruia nu este recomandata pornirea prin impingere la motoarele cu injectie?????? si te doare mana sau piciorul sa-i dai treapta superioara?????? cata bere dai? corect!

salut! daca vrei sa iesi mai ieftin cu alternatorul prajit, stiu 2 mosi care bobineaza foarte bine la pret destul de mic. daca te intereseaza, te trimit la ei. inainte sa dai verdictul de alternator defect, mai fa o masuratoare in afara de cea pe care ti-a recomandat-o cristi mic. cu un ohmetru si cu motorul oprit, masoara fiecare faza fata de masa. in toate cele trei cazuri trebuie sa ai rezistenta infinita. daca nu e asa, du-l la rebobinat sau schimba-l. superglue-ul mi se pare destul de rigid ca sa poti carpi cu el membranele. ideal ar fi prenandezul, dar, atmosfera de vapori de benzina il dizolva.