bogdanawo

el parca tot setul am citit ca-l schimba, nu are rost, daca ti s-a gripat pistonul, sa schimbi numai segmentii si pistonul, pentru ca sigur e si camasa atinsa, zgariata, uzata neuniform. cu ambielajul e alta treaba, ca, daca e cu 2 zecimi mai lung ai sansa sa-ti atinga in cartere, asa cum probail, ai patit tu. daca camasa nu este prea lunga sa-i atinga in ambielaj, daca se potriveste la gauri, daca pistonul corespunzator noii camasi are acelasi diametru la gaurile pentru bolt si daca nu este nici asta prea lung sa atinga in biela sau in ambielaj sau in chiulasa, nu vad care ar fi problema. acum, daca le-a cumparat, lasa-l sa incerce, nu?

sa pui mana sa desfaci, sa masori si sa vezi daca se potrivesc. daca iti este lene sa desfaci, cauta manualele celor 2 motoare si compara dimensiunile. la ce iti trebuie sfaturi pentru asta? daca crezi ca nu te descurci, du-te la service-urile de duminica sa iti faca aia totul praf si sa mai si platesti o caruta de bani pentru asta..... iar data viitoare fii mai atent cu uleiul

cam ai dreptate aici, dar, tu nu vezi, omul vrea sa i le desfacem noi, daca se poate........

omule, tu te-ai dus la un strungar sau la un cioflingar?????? pentru ce iti trebuie filiera pe strung? filetul ti-l taie din cutit, orice strungar ar trebui sa stie asta, in plus, strungurile au cutii de viteza speciale pentru a controla atat avansul cutitului cat si turatia in functie de pasul filetului respectiv. daca are un amarat de strung snb320, o papusa mobila sa-ti prinda axul intr-un capat in universal iar in celalalt sa-l puncteze si sa-l sprijine pe conul papusii mobile (toate strungurile au asa ceva), asta pentru ca la lungimea aceea trebuie fixat in ambele capete, putina rabdare sa se joace cu manetele pentru a pune pasul potrivit (au niste coduri intr-un tabel cu modul in care sa faca combinatiile in functie de filet) si un polizor cu piatra suficient de fina ca sa ascuta bine cutitul, nu vad care ar fi problema. e adevarat ca e un pic mai dificil sa realizezi un filet de M6 pe un strung obisnuit, dar, e strungar, asta nu ar trebui sa-i puna probleme. fa print la ce ti-am scris eu aici si da fuga la nenea ala. obligatoriu te duci cu ceva bere la 2 litri, ca astia asa beau si, daca incepe sa comenteze scoti hartia si-i citesti din ea. ia uite, frate, au strung si mai stai sa cauti filiere???? ma superi fuga pe ala sa te rezolve. ca material, du-te la un amarat de service si cere-le un ax de bascula inferioara de dacie berlina, cea veche, ca sigur au uzate pe acolo. sa te uiti sa nu fie stramb. ala e olc 45, exact ce e foarte bun pentru tine acolo, e si elastic e si dur si are si urmele de centrare, asa ca nu va mai trebui sa se chinuie el sa-l centreze. ca lungime, are peste 25cm lejer, singurul inconvenient este ca are diametrul de 14 mm si trebuie strunjit destul din el. sfatul meu este sa-l faci, daca-ti permite spatiul, putin mai gros acolo unde nu este filetat decat cel original iar, la trecerea de la zona filetata la cea nefiletata sa nu-l lasi pe amarasteanul ala sa treaca in ughi drept pentru ca se rupe, trecerea trebuie sa fie cam in unghi de 45 de grade. hai, da-i bataie ca maine ar trebui sa dai deja ture cu moto.

hmmmmmmm.......nu prea-mi vine sa cred ca se umfla doar din cauza timpului...... am impresia ca trebuie sa ma corectez......13,7V ar cam fi limita inferioara.....

sincer, chiar nu stiu cat costa.....eu nu am mai cumparat bujii cred ca de vreo 10 ani serios. daca stii sa-ti ingrijesti motoarele, nu prea ai de ce sa le schimbi foarte des bujiile. nu inteleg cum zici tu de furtunele alea. in principiu, e posibil sa aiba o supapa de siguranta care sa fie actionata de vacuum (de aici ar trebui sa plece un furtun intr-o galerie de admisie sau in difuzorul unuia dintre carburatoare) acesata supapa are rolul de a nu lasa sa curga benzina decat atunci cand merge motorul. probabil ca celelalte 2 furtune se duc unul la un carburator si altul la celalalt. verifica-le pe toate sa nu fie infundate. ca sa curga cu motorul oprit, scoate acel presupusfurtun de vacuum si suge din el ca sa creezi depresiune sa poti deschide supapa asa ar trebui sa curga bine celelalte 2 furtune daca este cum am presupus eu. ar trebui sa recunosti furtunul de vaccum prin faptul ca este cel mai subtire pentru ca o bujie sa fie gata pe cale "naturala", ar trebui forjata bine de tot vreo 50000 km cel putin........

naspa faza........ reglajul jocurilor la culbutori la simson se facea cu ajutorul unosr suruburi care erau M6x0,5 sau mai putin, jiglerele principale la moto guzzi v35 immola au fix M6x0,5 (am tarodul acasa) ce e drept, toate sunt pe dreapta.....si exemplele pot continua. daca in cele din urma gasesti filiera, cauta o tija pe care sa o strunjesti, in zonele in care vei fileta, la nu mai mult de 5,8 maxim 5,9 mm ca altfel spargi filiera. incearca sa folosesti sapun in loc de ulei pe filiera. nu stiu cum sa facem caci eu lucrez in bucuresti, sunt nascut in buzau, dar, si asa, tot sunt vreo 300 km minim. cred ca singura varianta ramane sa astepti. bucata rupta in piesa ai scos-o cu bormasina? vezi ca sunt niste cuie de 6 mm si lungi de 20 si ceva de cm. ala nu e un otel foarte bun, dar, sper sa tina. la ce forte trebuie sa reziste tija asta?

lac, lac auto si iese de nu se poate in prealabil il degresezi bine si apoi il lacuiesti cu un lac incolor succes

scoate furtunul si vezi daca curge jet hotarat din robinet. nu ti-as recomanda sa-ti bagi nasul in carburatoare daca nu ai mai desfacut pana acum. desi nu prea ai mare lucru de reglat prin ele in afara de surubul de aer sau benzina la ralanti (nu stiu ce anume regleaza, unele regleaza benzina la mersul in gol altele regleaza aerul), nivel si sincronizarea intre ele, probabil si acul de dozaj. in mare, nu sunt reglaje complicate de facut, dar sunt vitale. daca nu le stii logica, nu prea ai cum sa le nimeresti. in concluzie, verifica bujii, filtrul de aer, toate mufarile intre furtune, garnituri, etc. poze cu bujiile, sa-mi fac o idee despre cum a mers motorul, traseele de alimentare sa nu fie infundate. totusi, nu inteleg ce cauta un furtun de retur in ecuatie, are pompa de benzina? sau ce?

intai schimba-i bujiile si vezi daca se intampla ceva. sau, pur si simplu le demontezi, le arzi putin pe aragaz, dar vezi sa nu le inrosesti, le cureti cat sunt calde cu o perie de sarma si le bagi cu grija la loc, sa vezi ce se intampla. de obicei, cand filtrul de aer e imbacsit nu prea merge bine in ture, nu in ralanti. incearca intai cu bujiile si apoi du-te la unul care stie cate ceva. incearca, totusi si cu filtrul de aer dat jos, chiar daca esti "bata" la mecanica, filtrul de aer e usor de identificat/demontat/schimbat. inainte sa cureti bujiile, fa-le o poza si pune-le aici, vezi sa se vada clar in poza zona afumata care sta in camera de ardere, nu ma intereseaza portelanul bujiei.

ii mare lenea asta, nu? nu stiu, te-as fi ajutat cu placere, uite, voi cauta manualele si ma voi uita pentru tine, sa nu zici ca-s rau apropos, "compatibile" se spune

nu fi tafnos, ca nu vorbesti cu unu care-si da aiurea cu parerea ci cu unul care incearca sa te ajute si, culmea, mai si stie.........filiera pe stanga se gaseste greu, tarod, idem, crede-ma ca m-am lovit de chestiile astea. e mult mai simplu si linistitor sa-l filetezi pe strung daca vrei neaparat sa-l faci cum a fost proiectat (si asta chiar admir la tine) ma voi interesa de un strungar. aveam unul la bz, dar asta inseamna sa-mi dai neaparat piesa, sa bage o lera de pasuri pe ea sa fie sigur de pas. ma rog, daca ai masurat tu si zici ca esti sigur, da-mi dimensiunile exacte ale surubului (lungime si forma si dimensiunile capului), din ce material trebuie sa fie si incerc in week-end-ul care vine sa-l caut pe nenea ala. cred ca un olc45 este mai mult decat suficient pentru surubul respectiv. ps un pas metric la un filet M6 poate fi si de 0,25 si de 0,75 si de 1mm, etc. "metric" inseamna ca dimensiunile au fost masurate in sistemul international de masura (multipli si/sau submultipli ai metrului)

porneste-o, pune un voltmetru la bornele bateriei si fa masuratorile descrise acolo. e posibil pur si simplu sa nu fi fost folosita de mult timp si sa se fi descarcat de la sine. am vazut acum ca ai cbr ..... de care o fi..... ai alternator cu magneti permanenti. daca tensiunea e mare, atunci ai prajit releul de incarcare (ma rog, e putin si ciudat spus releu de incarcare, ca ala e un montaj complex, electronic si, tot in aceeasi carcasa, este si puntea redresoare), mai precis, partea de stabilizator din ea, alcatuita din 3 tiristoare si un bloc de monitorizare/comanda. daca tensiunea e mica, sunt 2 cauze: ai diode in scurt in puntea redresoare, ai tiristoare in scurt in partea de stabilizator a "reului" (in ambele cazuri, singura solutie este sa schimbi releul) sau, mia poti avea spire in scurt sau intrerupte in infasurarile alternatorului, in acest caz ai 2 posibilitati: rebobinezi alternatorul sau il schimbi.

cum au pus ei diagnosticul ca ar fi pompa de benzina de vina???????? de obicei, variatiile de turatie, in special, la ralanti, la motoarele care au injectie de benzina sunt date de uzura cititorului de pozitie al clapetei. pompa de benzina se verifica inseriind pe furtun, intre pompa si rampa comuna un manometru. daca presiunea citita pe manometru este mai mare de 3,5-4 atm in timpul functionarii, pompa e buna.

de ce a murit? teoretic, daca te-a tinut 2 saptamani in stand by, inseamna ca e inca foarte buna. daca zici ca s-a umflat, nu sunt decat 2 cauze care pot produce asta: 1. ai pus-o la incarcat ca taranul la curent enorm si a fiert in draci, s-a incins, s-a deformat 2. ai lasat-o descarcata afara, iarna, in ger, a inghetat si apa din ea si-a marit volumul, deformand si placile. exista cazuri in care scapa si te mai poate tine si cativa ani, exista cazuri in care poate muri in scurt timp. sfatul meu este sa o lasi in pace, sa pui un aparat de masura pe bornele bateriei atunci cand motocicleta merge si sa masori tensiunea din instalatie la diferite turatii fara consumatori(sunt suficiente 2 masuratori, una in ralanti si una la turatie mare) si apoi, aceleasi 2 masuratori cu toti consumatorii cuplati. in toate cele 4 masuratori, tensiunea la bornele ei trebuie sa fie in limitele 13,5V si 14,4V (ma rog, nu vad sa fie o problema daca ai 13,4 sau 14,5V). daca ai tensiuni de 16-17V sau 11-12V, nu e bine. nu stiu ce fel de motocicleta ai si ce fel de generator are. exista 2 mari tipuri de generatoare folosite pe la auto/moto: dinam si alternator. dinam nu se mai foloseste de prin anii '60 (vezi simson), asa ca, numai daca ai o babaciune de motocicleta il poti intalni. alternatoarele sunt si ele de 2 tipuri: cu excitatie si fara, cu magneti permanenti. primul tip de alternator se intalneste pe la guzzi, bmw-urile boxer, ij-uri, dnepr, etc. cele fara excitatie sunt pe la cele japoneze, f650 atat aprilia cat si bmw, etc. defectele posibile intalnite, in episodul viitor, caci acum mi s-a facut brusc lene

fa surubul la strung, ce pas are? e de 0,75? pasul "normal" pentru filet de 6? nu e vorba de "manareala" aici. ca nu cred ca "tuseste" piesa respectiva daca ii majorezi filetul de la 6 pe stanga la 7 pe dreapta. problema este ca aia a fost facuta pe stanga acolo pentru ca este o piesa in miscare de rotatie si al carei surub trebuie sa nu se desfaca in timpul functionarii (adica "piesa" se roteste spre dreapta, astfel, surubul tinda sa se stranga in timp ce se roteste) pune o poza cu piesa respectiva si descrie-i putin rolul in functionarea intregului ansamblu.

ce inseamna "a redresa" o baterie????????????????? si ce daca i-ai desfacut dopurile?????????? nu are nimic. asa cum a mai zis cineva, pune-o la incarcat, vezi daca se incarca si tine curent, daca nu, inseamna ca e compromisa. nimic mai simplu, vezi sa nu-i dai curent ca la balamuc ca sigur reusesti sa o faci praf, in cazul in care este doar descarcata. curentul de incarcare trebuie sa fie maxim 10% din curentul nominal al bateriei. daca folosesti curent mai mare, o sulfatezi, e tot pe baza de acid sulfuric sau e pe baza de soda caustica? tu esti bart, cumva?

marfa! te-ai scos. ar fi bine, eventual, sa-ti iei un pistol si sa-ti zbori creierii, asa ivana poate va fi satisfacut pe deplin..... si gaborul care era cu el. era bine daca ai fi inregistrat convorbirea telefonica a fratelui tau. cred ca iesea misto faza. ce sa-i faci, asta e coruptia. imi pare rau de tine.

interesant moralist unul care-si pune "cannibal" in id.....oare de la ce vine? cannibal corpse? cannibal holocaust? cannibal ferox? hillside cannibals? emanuelle and the last cannibals? imi cer scuze de offtopic, insa, nu cred ca poti acuza si aduce injurii doar pentru ca un om isi spune propria-i parere, isi expune propriul punct de vedere, indiferent cat de gresite ar putea fi acestea. modul in care vad lucrurile, in urma a ceea ce am citit pe forum, parintele este cel vinovat, motociclistul nu are cum sa fie legal invinuit de ceva, desi, e posibil sa i se acorde si lui vina neadaptarii vitezei la conditiile de trafic. parerile de rau sunt de prisos, din nefericire, asemenea lucruri se intampla. asta este realitatea. ps, ca sa nu pic in propria-mi capcana, eu sunt Cel-Caruia-Altii-I-Spun-Satanistu', intelege ce vrei..... stai calma, draga, doar banii conteaza, nu? fara numar, fara numar.....

nu stiu de la ce anume ar putea proveni carena. vrei sa spui ca nu e originala? nu baga alt ulei decat ceea ce spune fabrica si fabrica spune 10w40 pentru toate temperaturile si 15w50 pentru veri foarte calduroase. obligatoriu sa fie mineral. nu stiu daca am mai zis, eu i-am bagat la a mea texaco 10w40. e vreo 240 mii litrul si e un ulei foarte bun. am experiente placute cu acest ulei de la supernova. totul este sa-l schimbi la timp, eventual mai devreme decat zice fabrica, daca tii cu adevarat la motor. la supernova il schimb cam la 6-7000 km iar la motociclete cam la 3000 km. acele mici crapaturi de la carena se pot repara destul de usor cu chit pe baza de fibra de sticla , slefuiala cu smirghel, muuulta rabdare si revopsire......si, obligatoriu, tigari, caci, in pauzele in care astepti sa se intareasca chitul mai bagi cate o tigara, doua incearca sa ii faci, totusi, rost de carenajele originale, sa faci o treaba misto. daca nu ai rabdare sa cauti pe net, abordeaza-ma pe mess sa-ti dau niste documentatii cu liste de piese, printre care si carenaje, de la mai multe modele de cx.

in primul rand, viteza pe care o aveati.........eu eram in spate, nu mergeam in paralel, 2. din stanga nu venea nimeni, 3 cine esti de ai acces la camere? continuam discutia pe pm sau pe messenger daca vrei. sunt bune!

l-am facut, l-am facut, demuuuuuult, demuuuult!

ce legatura are cifra octanica cu gazul petrolier lichefiat??????? cifra octanica este data de procentul de octan in raport cu cel de cetan pe care il contine benzina respectiva. cu cat benzina contine un procent mai mare de octan, cu atat este mai putin detonanta, permitand ridicarea raportului de compresie, din cauza faptului ca acel procent in plus de octan va duce la o ardere uniforma, fara detonatii (desigur, pana in anumite limite). procent foarte mic de octan in raport cu cetan duce la combustibil diesel, care este atat de detonant incat, in conditii de temperatura mare si presiune mare detoneaza. ce treaba are gazul cu acestea?????? acel gpl este un amestec de butan si propan, dar nu stiu exact in ce proportii, am impresia ca butanul este in procent mai mare. puterea calorica este net inferioara benzinei, ceea ce duce la o putere mai mica la aceeasi turatie. mai mult, arderea este incompleta, ceea ce da multi compusi deseuri, care genereaza depuneri pe elementele din camera de ardere (supape, chiulasa, scaune supapa), compusi de natura carbonica care au si caracter abraziv. pe de alta parte, arderea fiind mai lenta, ea se prelungeste mult si in timpul de evacuare, ceea ce duce la o supraincalzire a supapelor de evacuare care cedeaza primele la motoarele ce folosesc gpl. nu cred ca are vreo legatura cu ungerea. pe de alta parte, am intalnit motor cu gpl care din prima mie de kilometri a papat mai bine de 700 ml de ulei (in conditiile in care tot setul piston+segmenti+camasi era nou, plus supape, ghiduri si scaune toate noi). de ce, nu am reusit sa-mi formez inca o explicatie.

permisu' blondei si impacare (repararea masinii de catre narko). despre amenda nu am auzit nimic. narko stie cel mai bine, dar vad ca nu vrea sa ne onoreze cu toate explicatiile.....

trebuie sa rectific ceva aici: "Narko franeaza vreo 8-9 m (cam atat era urma pe asfalt) si intra cu piciorul drept in aripa fata dreapta a daciei. Opreste motocicleta in fata daciei, o pune pe cric, apar si eu in rond, Narko incepe sa injure de mama focului si ii scapa un picior in usa dreapta fata facandu-i ditamai infundatura plus vopseaua julita." este vorba despre aripa fata STANGA si usa STANGA fata. imi cer scuze pentru greseala.