Sari la conținut

bogdanawo

Super Membru
  • Număr conținut

    1.333
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de bogdanawo

  1. sa stii ca mai mult decat becul conteaza starea oglinzii farului.....si cantitatea de jeg de pe ea sau de pe geam..... offtopic, tu ai voie sa contrazici
  2. nu cumva a mai pus cineva aceeasi problema? aaaa, tot tu, ti s-au dat ceva raspunsuri in celalalt topic creat de tine.....
  3. ar fi cea mai probabila cauza sa faca presiune prea mare in carter si sa arunce si ulei pe langa gazele din carter, totusi, de ce ii porneste si merge?
  4. ce anume te intereseaza? pnionul melcat care vine pe cablu sau roata cu dinti inclinati care vine pe butucul rotii motocicletei?
  5. nu are de ce sa fie foarte grav, pedala indoita, axul nu cred ca se indoaie asa usor.....
  6. exact acelasi rezultat mi l-a dat si mie, si am incercat pentru ambele mobre.....
  7. din poza, furca fata pare stramba, nu cred ca o poti indrepta da rezervorul jos si uita-te cu mai multa atentie la cadru inainte sa spui ca e drept. din modul in care arata plasticaraia ramasa, ti-a bracat ghidonul in stanga in momentul impactului.
  8. interesanta vaselina asta de unde se poate achizitiona? scuze de offtopic!
  9. corect este "pe care ti-l acord", e acuzativ cu prepozitie, nu ma iau de lume ci de prostiile care se vehiculeaza pe aici.....sau pe dincolo!
  10. nu "baga" nici unul nimic....... functionarea e alta: cand tensiunea la bornele bateriei depaseste 14,4V, cele trei tiristoare din acest regulator paralel de tensiune se vor deschide, punand, astfel, in scurt infasurarile statorice ale alternatorului, dupa ce tensiunea a scazut sub 13,5-13,8V, tiristoarele se inchid, dand voia sa creasca iarasi tensiunea, apoi, ciclul se repeta. in fine, ca sa poti pune un releu de la o motocicleta in locul altuia la o alta motocicleta, trebuie sa stii ce putere maxima genereaza alternatoarele celor 2 motociclete. daca puterile sunt aproximativ egale, merge fara probleme. in principiu, cred ca nu sunt mari diferente, asa ca nu vad de ce nu ar merge. incearca, dupa ce il schimbi, sa-i asiguri si un pic de ventilare, fortata sau nu. in felul acesta sigur nu se va mai arde. cu cat vei merge cu mai multi consumatori porniti, cu atat vei usura sarcina releului.
  11. am si 21 si de 18 si de 16, de care vrei?
  12. nu e toata instalatia de frana instalatia ramane la fel, numai ca, imediat dupa fiecare pompa vine o supapa de presiune comandata electronic de catre unitatea centrala a abs
  13. asa este, are nevoie de calculator, servosupape, senzori de invartire la roti, etc.
  14. bine, foloseste-l tu, nu-ti mai face publicitate, nu ti-l cumpar!
  15. viteza prea mare a lichidului de racire inseamna si timp petrecut mai putin in radiator, adica racire mai proasta a acestuia, ce zici de asta? nu am nevoie de mecanic de japoneze, pot desface si repara singur, nu exista mecanic de japoneze, de italiene, de germane....... toate sunt la fel respecta aceleasi principii
  16. auzi, lasa-ma, ca habar nu ai sa te uiti intr-o documentatie fara suparare, dar pompa aia de apa e actionata din motor. din pacate, nu se intelege foarte bine din acele manuale, dar, imi da impresia ca axul pompei de apa este antrenat chiar de arborele motor (daca te uiti cu atentie, vei vedea ca, pentru a demonta pompa de apa trebuie sa demontezi si "carapacea" magnetoului......)
  17. ia uite ce frumos, nimic mai simplu, il va ajuta sigur, nu cred ca-i trebuie mai mult, poate doar un cablu nou
  18. merci de ajutor, acum, baiatul se poate apuca sa si-l repare singur, are deja sfaturi de la profesionisti
  19. segmentii nu cred ca se uzeaza de la niste amarate de rateuri..... unde ti-a dat rateurile? in tobe sau in carburatoare? cum ai facut exact ca sa provoci aceste rateuri?
  20. cablu precum cel de acceleratie???? adica nu e electronic, e mecanic turometrul? mai precis, daca e mecanic, cablul ala nu arata ca unul de acceleratie ci ca unul de kilometraj, adica are un cord de otel in interior care este invartit de un pinion din motor, antrenat de axa cu came si care transmite, mai departe, miscarea de rotatie turometrului. Daca asa ai tu pe motocicleta si nu iti mai merge, cel mai probabil este sa fie cablul rupt sau iesit la unul din capete.
  21. bec sa fie, ca toate-s la fel, difera doar pretul si stanta cu marca de pe ele......in rest, sa auzim de bine! p.s. pentru initiatorul topicului, filamentul din caciula este intotdeauna faza scurta.....
×
×
  • Creează nouă...