mobiletron

Am mai pregatit niste treburi pentru transmisie, am schimbat culisele variatorului cu unele noi OEM. La manual da un joc de maxim 0.4mm, eu aveam aproape un milimetru. Nu m-am prins initial de ce toleranta este atat de mica dar pe urma am observat ca din cauza uzurii pot atinge pe cosul variatorului: Am verificat si curatat tot dupa care am montat platoul: Am schimbat si oringurile care fixeaza pinionul variatorului in rulmentul capacului de transmisie, cele vechi erau bune dar pentru cativa lei nu merita sa nu le schimbi mai ales ca se umbla rar aici: Piulita care fixeaza axul pe rulment are o siguranta: Aprilia Mana 850, am continuat cu variatorul spate. Din fericire aici am gasit totul in regula, rulmentii in perfecta stare, este unul cu bile si unul cu ace. De fapt am gasit toti rulmentii in stare perfecta cu exceptia unuia care nu stiu de ce a cedat (avea zgomot), posibil un viciu de fabricatie. Pe variatorul din fata sunt doi rulmenti identici, unul era perfect iar celalalt avea zgomot de rulare si chiar l-am auzit cam cu o luna inainte de demontare transmisiei. La variatorul spate doar am curatat piesele unde a fost nevoie, am adaugat un pic de vaselina la rulmentul cu ace si am asamblat piesele. Curea noua marca Gates PL41017, se fabrica doar pentru Aprilia Mana 850 si Gilera GP800 iar la Bardiauto a costat 260lei in timp ce la reprezenta este mai mult decat dublu dar acest lucru este oarecum normal: Ambreiajul centrifugal de asemenea in stare perfecta, doar l-am suflat de praf. Rulment nou pentru axul de transmisie, acest rulment este in capacul de transmisie. Era in stare buna dar l-am schimbat preventiv: Cam asa arata transmisia de Aprilia Mana 850: Iar dupa aceea am montat capacul de transmisie: Montarea capacului de transmisie nu este asa simpla precum pare, eu am avut "norocul" sa fac parte dintre cei care au avut probleme la montarea capacului. La montare va dati seama ca nu ai voie sa fortezi nimic, sunt cateva piese care trebuie aliniate pentru a putea lipi capacul de carterul motorului iar aceste sunt destul de fixe in ceea ce priveste tolerantele dar in acelasi timp sunt cam slobode fara capac si trebuie sa tot misti capacul pana vin toate in pozitia corecta. In cele din urma am reusit si l-am lipit de carter. Dupa ce am montat si restul de capace si piese a trebuit sa pun motocicleta pe stand pentru resetarea transmisiei care se face cu motorul pornit si diagnoza. Din fericire exista un soft free pentru Aprilia Mana 850 care are si aceasta optiune de a reseta transmisia cand se schimba cureaua. Dupa resetare totul a functionat perfect si am facut si o proba de 30km ca sa ma asigur ca totul este in regula. Urmeaza un schimb de placute de frana pe fata si curatarea etrierelor. Ca o concluzie de final dupa aceasta lucrare, Aprilia Mana 850 are o reputatie nemeritata dupa parerea mea si totul pleaca de la faptul ca la vremea ei a fost o motocicleta neinteleasa iar faptul ca nu s-a fabricat in numar mare de exemplare a dus si la o lipsa de informatii despre acest model. Are un singur punct slab si probabil ca acesta a facut ca toti mecanicii sa se sperie de ea. Calculatorul cutiei de viteze are undeva in el un eeprom care dupa un numar de km nu mai inregistreaza informatii iar unele dintre aceste informatii inregistrate de eeprom sunt exact valorile trimise de senzorul variatorului. Astfel cand schimbi cureaua de transmisie trebuie sa faci resetarea iar valorile noi nu mai pot fi inregistrate de acel eeprom si raman inregistrate valorile vechi, astfel calculatorul de transmisie (TCU) intra in limp mode. Rezolvarea este schimbarea calculatorului sau schimbarea eeprom-ului, schimbarea eeprom-ului fiind mai ieftina si mai sigura fata de un calculator SH. Dpdv mecanic este usor de lucrat la transmisie, nu are nimic ciudat si nu necesita scule speciale. Am lucrat cu atentie, am verificat totul de doua ori si nu am avut nicio problema. Pe forumul Aprilia este documentata foarte bine schimbarea curelei de tramsmisie iar cineva chiar a facut un ghid despre acest lucru: https://sites.google.com/view/apriliamanacvtbelt/home . Exista si topic despre aceasta operatie: https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?264978-Belt-change-photo-essay-for-Mana . Topic despre schimbarea eeprom-ului pentru calculatorul de transmisie: https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?379342-09-850-gt-corrupt-eeprom-after-tcu-traning De asemenea este disponibil si manualul de service: https://www.manualslib.com/products/Aprilia-Na-Mana-850-2583717.html

Rabdare am, timpul liber imi lipseste.

Rulmenti noi FAG montati:

S-a retras pe forumul motorist.ro, se pare ca i-a fost stearsa o postare si a fost deranjat de acest lucru, nu cunosc detalii.

Problema rezolvat, miezul filetat care contine rulmentul era presat. Cu ajutorul fratelui meu am reusit sa misc piesa fata de platou si s-a simtit ca nu e montata prin infiletare ci prin presare. Surubulele cu inbus au rolul de a bloca miezul intr-o singura pozitie pentru a nu se roti in timp fata de platou. Am pus platoul in presa si am depresat miezul filetat, inainte de depresare trebuie desfacute suruburile inbus: Deja am comandat rulmentii, va urma montajul.

Stii ce este o casatorie fericita? Un sir lung de compromisuri. A avut probleme la sistemul de injectie, nu stiu din ce motive i-a intrat apa la niste placi electronice si de aici problemele. Nu am sperie nimic din toate acestea, stii bine ca se pot pune la punct.

Problema principala este ca nu stiu exact cum este construita piesa si ce rol aveai inbusurile de pe spate. Trebuie sa am grija cu ea, costa "doar" 500 de euro iar SH nu se gaseste. Paradoxul este ca celalalt rulment care este identic este demontabil si e fixat cu o siguranta Seeger.

Abia acum am inceput sa umblu la transmisie, nu e deloc complicata cum spun unii ci doar neinteleasa. Problema e ca trebuie sa schimb un rulment si desi cred ca stiu cum se desface nu am reusit, ce-i drept eram singur in garaj iar o a doua persoana probabil ca ar fi facut diferenta. O sa mai incerc cand e fratele la garaj. In platoul de mai jos se afla inserat un rulment in piesa filetata, pe spate are doua inbusuri care cred ca blocheaza piesa filetata. Piesa filetata care contine rulmentul cred ca are filet la interior si probabil ca este infiletata pe platou si blocata cu Loctite si cu acele suruburi inbus de pe spate. Suruburile inbus sunt micute si erau blocate cu Loctite albastru, nu s-au desfacut pana nu am incalzit cu o lampa cu gaz. In incercarea de a desfileta piesa am facut o scula dintr-o tija de amortizor auto, am polizat cu grija pana s-a potrivit in acele lacasuri. Ramane sa mai incerc dar cu ajutor iar daca nu reusesc nu ramane decat sa fac o lucrare la un strungar sa-mi elimine umarul care tine rulmentul si sa-mi faca un canal de siguranta.

Intre timp am montat si volantul motor iar pentru o strangere sanatoasa a surubului a trebuit sa fixez motorul pe banc cu un prezon: Surubul a fost securizat cu Loctite albastru dar am pastrat totusi si saiba de tabla cu care se asigura surubul. Inainte de montare se degreseaza bine ambele conuri cu un servetel curat imbibat cu acetona. Dupa ce am pus volantul pe arbore am pus o picatura de Loctite in canalul de pana pentru etansare, exista riscul ca uleiul sa iasa pe acolo. Dupa cum se vede pe volant scrie 10x1, este vorba de pasul gaurilor filetate care se folosesc la depresarea colantului cu presa. Unele au filet de 10x1mm iar altele au 10x1.25mm, deci daca nu stii ce filet ai trebuie sa ai grija sa nu strici filetul introducand suruburi care nu au pasul potrivit.

Asta e cel mai bun compromis: https://www.olx.ro/d/oferta/motocicleta-cu-atas-ural-tourist-2005-IDjLyrf.html?reason=ip|cool_rec_platform Ural Tourist cu motor de 750cmc, este la ani lumina dpdv tehnic fata de M72. Are 40cp, frana disc fata si furca Earles, pornire la pedala dar si cu buton (electromotor), carburatoare Keihin din fabrica. M72 este mai frumos ca aspect retro dar daca vrei sa te plimbi oleaca si nu ai cunostinte tehnice avansate Ural Tourist este mai potrivit.

Teoretic la regulator rosul este plus iar verdele masa (minusul), la stator galben si alb sunt fazele.

Nu va plati nimeni, in sistemul nostru juridic exista ideea ca mortul de la groapa nu se mai intoarce.

Daca se aliniaza planetele trag speranta "sa dau o fuga" cu atasul in Grecia, macar pana la Salonic desi am gasit o plaja superba pe langa Igoumenitsa.

Pana la urma am cumparat simering Corteco, cel SKF mentionat anterior nu-l gasesc pe nicaieri si ulterior am descoperit ca de fapt era un simering destinat utilajelor care se invart cu maxim 3000 de ture/minut. Eu si altii am mai folosit acel SKF in trecut si nu am avut probleme dar faptul ca nu am reusit sa-l gasesc disponibil plus specificatiile m-au facut sa renunt la cautarea lui. Acest Corteco este pentru motoare auto Fiat pe benzina care ajung lejer la 6000 de ture si este disponibil la magazine de piese auto: Inainte de presarea simeringului am introdus platoul de protectie pentru simering (buffer) si garnitura de carton care va presa bufferul pe camasa interioara a rulmentului dar care va permite si strangerea corecta a volantului pe arbore asa cum am explicat anterior. Din pacate am uitat sa fac poza cu bufferul dar asa arata: Simeringul montat:

Atasul are poezia lui, merg ocazional cu atasul si ma incanta. Eu am o vechitura dar daca vrei sa te plimbi chiar si ocazional varianta ta este mai buna.

Cu tachetii am avut o sarcina simpla, am avut la dispozitie patru tacheti foarte putin folositi (maxim 3000km) care zaceau la mine in garja de aproape 10 ani. Exista un forum www.russianiron.com pe care am activat candva si acolo am intrat in contact cu o persoana din Noua Zeelanda care comandase un ax cu came pt un Ural 650 si i-a venit alt tip de ax cu came fata de cel comandat. Intamplarea facea ca eu comandasem gresit un ax cu came pentru cineva tot pentru un Ural 650 dar alta serie si astfel am ajuns sa facem un schimb la mare distanta prin intermediul postelor. Respectivul kiwian a fost foarte amabil si mi-a trimis gratuit si acesti tacheti deoarece nu se potriveau cu axul cu came de care avea el nevoie. Iata ca dupa 10 ani le-am gasit utilitatea la reparatia acestui motor: La montarea tachetilor trebuie facuta inspectarea filetor in bloc dar si la suruburi. In carter se verifica filete cu un tarod iar pe surub cu o filiera. Astfel se eleina riscul deteriorii filetelor la montaj. Suruburile le-am securizat cu Loctite albastru.

https://www.olx.ro/d/oferta/ural-m72-an-1955-IDiahV3.html

Treaba cu axul cu came este deja rezolvata de ceva timp dar nu am avut timp sa postez. Bineinteles ca si aici am avut de furca ca sa ma asigur ca totul este facut cat mai bine posibil. Ce vedem in poza de mai sus sunt niste piese NOS (new old stock) pe care le am de ceva ani si au fost cumparate la acel moment ca piese de calitate. Atat cat inseamna calitate in sistemul rusesc de valori... La prima vedere poate parea ca piesele nici macar nu sunt noi dar nu este cazul, achizitia pieselor a fost facuta de la niste surse de incredere iar la verificarea lor s-a confirmat faptul ca sunt noi. Axul cu came a fost modificat la un moment dat, a fost taiat varful pe care se monta cama platinei iar pe restul fusului a fost facuta o conicitate care initial nu stiam pentru ce este dar am aflat intamplator ca acest ax cu came fusese modificat pentru a fi folosit intr-un motor de BMW care are axul cu came identic cu cel modificat din poza. Pe mine nu ma deranjeaza modificarea deoarece pe acest motor voi folosi o aprindere electronica renuntand astfel la sistemul cu platina. Pinioanele de distributie la rusesti sunt facute din fonta pt axul cu came si otel cel pentru arbore. Cele din otel pt arbore sunt foarte rezistente in timp ce pinioanele pt axul cu came pot fi problematice din cauza prelucrarilor dar mai ales a calitatii fontei unde daca ai "norocul" sa prinzi un por din turnare pinionul este compromis si vei vedea acest lucru numai dupa functionarea motorului dupa un numar de km care pot fi putini sau mai multi. Bun, ideea este ca astazi exista posibilitatea de a cumpara piese de calitate mult mai buna, pinioane Herzog si ax cu came produs de Swiatek ( https://swiatek.com.pl/en/en-camshafts/ ) la niste costuri maricele dar nu exagerate avand in vedere ca acestea se fabrica in serie mica. Eu am ales sa folosesc ce aveam "di pi stoc" deoarece trebuia sa consum si aceste piese care pana la urma au un potential destul de bun, am vazut motoare care au mers zeci de mii de km cu astfel de piese. Prima operatie care trebuie facuta inainte de asamblarea pinionului pe axa cu came este masurarea diferentei dintre diametrul interior al pinionului (22mm) si diametrul axului cu came (22.08-22.10mm). Intre ele trebuie sa fie o diferenta cuprinsa intre 0.08-0.10mm, sub opt sutimi e posibil sa nu fie suficient de strans pe axul cu came iar peste o zecime diferenta e posibil ca pinionul sa fie prea strans pe ax si in timp sa se fisureze (pinionul este din fonta). Este posibil sa fiu subiectiv in privinta acestor valori iar ele sunt doar rezultatul unor masuratori facute de mine in urma diverselor reparatii facute in anii trecuti. Importanta este si verificarea penei de blocare si a lacaselor, se masoara inaltimea penei iar pana trebuie sa fie festa si pe pinion dar si pe axul cu came. Tot inainte de asamblare e bine sa montezi si boltul care invarte supapa rotativa (epurator) din capacul de distributie. Pare o treaba simpla dar nu e chiar asa, trebuie folosit un bolt de otel si securizat cu maxima raspundere. Eu am gasit un bolt de otel de 5mm pe care l-am presat la cald in pinion si ca nu iasa in timp din lacas am marit prin presare boltul diametrului in partea din fata inaintea pinionului si l-am inflorit prin bataie pe spatele pinionului. Trebuie masurat cu atentie pentru a avea suficient material pentru inflorirea boltului pe spate: Daca boltul nu este securizat corect exista riscul ca acesta sa cada intre pinioane distrugand tot sau daca nu este prins de pinioane acesta cade iar supapa rotativa nu se mai invarte pentru a asigura ventilarea carterului si motorul incepe sa scuipe ulei peste tot. Oricum ar fi tot in drum ramai. Presarea rulmentului pe axul cu came: Foarte important, dupa montarea rulmentului se pune peste el lagarul de fixare, astfel exista riscul ca acesta sa fie uitat pe banc si sa se monteze pinionul inainte, ceea ce ar fi un dezastru! Un alt aspect important este felul in care asamblam pinionul pe axul cu came, asamblarea se face numai prin incalzirea pinionului foarte bine astfel incat pinionul sa intre usor, prin alunecare usoara fara a fi nevoie de alte interventii. El trebuie sa se fixeze pe ax prin contractia materialului care asigura o fixare net superioara variantei gresite de a presa pinionul pe axul cu came cu o presa sau cu ciocanul. De data aceasta a fost singura data pentru mine cand pinionul nu s-a dus pana la capat, mai ramasesera 2mm si a trebuit sa folosesc o presa hidraulica dar de fiecare data iau in calcul si aceasta posibilitate si eram pregatit astfel incat presarea pe acei doi milimetri s-a facut foarte rapid iar pinionul fiind inca incins presarea s-a facut fara efort. Suspectez ca nu am incalzit suficient de bine pinionul dar am compensat acest lucru prin faptul ca am avut presa pregatita si astfel totul s-a facut la cald si am putut sa asigur un montaj la care am certitudinea ca nu voi avea probleme de fixare. Demontarea pinionului pentru reincalzire nu era o optiune din clipa in care a apucat sa intre pe axul cu came, demontarea lui ar fi riscat sa strice cotele de presare. Mai jos pinionul asamblat pe axul cu came, imediat in spatele lui se vede lagarul de fixare despre care atrageam atentia mai sus, dupa asamblarea rulmentului trebuie sa stea permanent pe rulment pentru a nu fi uitat. Dupa cum se vede pinionul si-a schimbat culoarea din cauza incalzirii acestuia. Mai jos distributia asamblata, pinionul arborelui intra usor presat, are o pana de fixare. Eu am preferat sa-l incalzesc si sa-l bag prin alunecare. Suruburile au fost securizate cu Loctite.

Ar mai fi interesant de postat si idei cu obiecte de printat, nu doar cereri de printare.

De sezon, revizionare transmisie la martoaga proprie Aprilia Mana 850: Aceasta este prima parte a operatiei, demontarea transmisiei. Urmatorul pas este demontarea variatoarelor, pentru acestea trebuie sa inventez o presa.

Dupa un an am ajuns si la axul cu came si pinioanele de distributie: Detalii in zilele (saptamanile) urmatoare.

Din fericire astazi se gaseste palier "oversize", mai ramane de rezolvat doar alezarea atunci cand este cazul: https://alemotor.pl/silnik-m-72k-750-sv-c-22_51.html/s=10

Dupa aproape doua luni am reusit sa adaug capacul palierului fata de la arbore. Nimic complicat dar apar si aici mici chitibusuri, trebuie avut grija la etansarea canalului de ulei care asigura ungerea pinioanelor de distributie si inaltimea umarului care are rol de opritor al rulmentului arborelui in cazul in care acesta se misca in palier cand apesi ambreiajul. A trebuit sa planez acest umar aproape o zecime ca se lipeasca capacul uniform pe palierul rulmentului fara sa se sprijine direct pe camasa exterioara a rulmentului: Am renuntat la suruburile originale si am pus unele mai lungi pentru a folosi tot filetul din bloc, am folosit suruburi de inox blocate cu Loctite iar pentru a fi sigur 100% de etansarea canalului de ulei am folosit solutie Curil T produs de Elring deoarece nu blocheaza canalele de ulei cum face siliconul si se aplica in strat foarte subtire, practic face o lipire doar in zona unde este presat. Capacul montat: Aici se vede cum a iesit surplusul de Curil T:

Mi-am adus aminte ca voiai o mobra cu care sa faci naveta, dai atasul jos de pe Simson si ai exact ce trebuie (retro, consum mic, mobra usoara, fiabilitate suficient de buna).

Corect, citisem undeva pe un forum sau grup de facebook de boxere rusesti din USA ca unii au rezolvat problema inlocuind culbutorii cu unii de masina Honda (parca) care aveau alt unghi de apasare pe supapa si nu mai impingea supapa in peretele ghidului de supapa. Am un motor de Dnepr reconditionat dar pe care nu am apucat nici macar sa-l pornesc, am pus ghiduri aftermarket de Fiat imperecheate cu supape auto dar am mesterit si culbutorii sa calce in centrul supapei, inainte cam calcau din margine. Cred ca o sa pun motorul pe M72-ul meu ca sa-l testez si sa-l rodez, nu mai am Dnepr si parca as trece la 12V pe M72.