mobiletron

Gasesti fara probleme, poti cumpara fisa de aprindere la metru, de regula gasesti la magazine care vand piese de scutere. Sau cumperi o fisa de scuter si o montezi la pe bobina ta, pipa de bujie se demonteaza de pe fisa prin rotire, nu e ca la masini unde sunt ambutisate. Exemplu: https://www.generalmotor.ro/bobina-inductie-aprindere-motocoasa/fisa-bujie-motocoasa-drujba Patrick nu fi rau, ajuta omul daca poti, nu cred ca e genul comod ci poate nu stie ce sa caute.

Zicea un gospodin undeva pe youtube ca numai pana in 1978 s-au facut Nipre de calitate si ca pe urma au scazut treptat calitatea cele mai proaste fiind cele din anii '80 pana la finalul productiei. Am pus gheara pe un motor de Dnepr pe 6V dar nu am apucat sa-l desfac, chiar sunt curios ce gasesc inauntru.

Impresii noi dupa ce am mai facut niste kilometri cu tobele originale, am alt relanti. Cu toba de Dominator aveam relantiul maricel din cauza faptului ca ocazional se mai oprea motorul cand era un pic rece exact cand accelerai sa pleci de pe loc. Dupa ce am schimbat tobele eram la un moment dat prin oras cu motorul incalzit destul de bine si am scazut relantiul la 1300 ture. Ei bine de atunci nu mi s-a oprit niciodata motorul chiar si cand este rece. Chiar am citit pe net ca Dominatorul ar avea o problema cu opritul la relanti cand motorul nu e suficient de cald sau cand reduci brusc viteza si o pui pe liber si multi dadeau vina pe reglaje sau pe faptul ca Dominatorul este setat pe amestec sarac din fabrica si sugerau schimbarea jiglerelor. Nu stiu daca respectivii mai aveau tobele originale pe motociclete dar este posibil ca si acesta sa fi fost un motiv pentru opririle motorului la relanti cand e relativ rece sau la opriri bruste. Alta chestie pe care am observat-o accidental este faptul ca in treapta a 5a la 80km/h nu vibreaza in timp ce cu cealalta toba la 90km/h deja zgaltaia daca nu apucam sa retogradez la timp in treapta 4a. In mod clar este o schimbare semnificativa in bine, pun pariu ca si consumul a scazut dar cum nu i-am facut niciodata consumul exact acum nu am termen de comparatie.

Asta e dar eu am cumparat marca ERA. Ok, deci intuitia mea a fost corecta ca doua bobine ar putea arde CDI-ul. As fi vrut sa pun bobine de scuter pt ca sunt mici si as fi putut sa le "ascund" mai usor in locul bobinei originale sau pe sub rezervor. Cu bobina de FIAT a mers bine, nu mi-a incins CDI-ul si are scanteie puternica.

Bobina de Fiat am montat-o extern, i-am facut un suport. Am auzit ca bobina de Honda VT500 s-ar potrivi la fix dar nu am probat: Patrick, am nevoie de o informatie de fapt sa ma lamuresti in legatura cu ceva. Un CDI de scuter duce doua bobine de inductie tot de scuter? O bobina de inductie de scuter are 1 Ohm, daca le inseriez vor avea valoare de 2 Ohmi? Ca sa intelegi despre ce este vorba aprinderea de scuter adaptata de mine a fost folosita cu o bobina dubla de FIAT care avea tot 1 Ohm. As avea posibilitatea sa folosesc doua bobine de scuter cu un singur CDI dar nu stiu daca rezista CDI-ul, sunt calcule care ma depasesc.

Poate nu ai scanteie pe partea stanga.

Undeva la 2500-3000 ture trebuie sa fie avansul maxim, de fapt singurul care exista. Contrar credintei populare curba de avans are doar doua pozitii, avans de cca 8 grade pt turatie joasta si 28 grade avansul maxim care de regula intervine de la 2500-2800 ture. Am intalnit aceste valori chiar si la motoare relativ moderne. La Dnepr/Ural de regula simti in pedala daca avansul e setat corect, daca iti da pedala inapoi cu putere inseamna ca avansul e prea mare, daca simti o minima rezistenta in pedala esti unde trebuie, daca nu simti nici o rezistenta dar totusi motorul porneste si merge bine e posibil sa ai avansul un pic cam mic (cum le si place de fapt) dar nu inseamna ca nu e un avans bun. Evident ca ai posibilitatea sa-l setezi ca la carte cu stroboscop, semnele de fabrica de pe volanta dar daca acestea nu dau rezultatele dorite ramane pedala de pornire ca un minim indicator.

Daca gasesti Sovek original e foarte bun, am inteles de la altii ca ar exista si fake-uri si din acest motiv eu nu am folosit neavand garantia ca ceea ce as cumpara ar fi original. Eu am ales ca solutie platina cu Gotronic si a doua solutie aprindere electronica adaptata de mine. Am luat senzor de aprindere si DC CDI de scuter plus o bobina de FIAT Seicento si le-am adaptat pe motorul meu de Dnepr, am apucat sa rulez cu ea aproape 800km si am dat-o jos din motive de vanzare si originalitate. A functionat perfect pentru mine si aceasta aprindere o voi folosi la viitorul meu Dnepr pe care speram sa-l fac anul viitor desi mai repede va fi gata in 2024: Ai descris starea naturala a multor motoare de Dnepr, am unul in garaj nedesfacut de peste un an... sper sa nu am surprize neplacute.

K62, K63 si K65 sunt cam acelasi lucru, mici diferente. Daca au uzuri mari le pui cam greu la punct, practic trebuie sa cumperi kit-uri de reparatie si de acolo sa incepi surubareala dar asa cum am spus mai sus merita efortul doar pentru motive de originalitate.

Carburile astea rusesti sunt destul de greu de pus la punct dar se pot face, problema e ca nu merita pentru ca muncesti foarte mult pana ajungi la rezultate bune. Cum in cazul tau nu este vorba de o restaurare cel mai bine e sa pui carburatoare moderne care sunt mult mai bine facute si care o data reglate asa raman. Mie mi-a dat de furca niste K65 cu umplerea bazinului, cand era prea putina benzina, cand era prea multa si curgeau desi aveam garnituri noi pt cuiul pontou. A trebuit sa gasesc pozitia corecta a lamelei de la plutitoare de asa natura incat sa inchida corect dar sa nu permita nici blocarea plutitoarelor. Deci se poate dar nu merita efortul, eu am fost nevoit sa fac asa pentru ca trebuia neaparat sa pun acele carburatoare pentru originalitate. Mai jos carburi de suzuki gs500: Posibil sa nu fie axul original, se gasesc la Gaspar axe noi pentru roti dar sunt din material mai slab decat cele original, posibil de aici sa-i fi aparut rugina.

Crash-ul pe dreapta l-am demontat cand am adaptat toba de Hornet, nu aveam loc. Nu l-am montat acum o data cu tobele originale pt ca trebuia sa mai dau jos codita spate si mai pierdeam ceva timp, o sa-l montez cand voi avea timp pt ca era bun la agatat bagaje.

Asa cum a zis Penetru trebuie baterie cu gel si trebuie masurata si incarcarea, Foarte multi schimba bateria fara sa testeze mai intai daca functioneaza corect incarcarea.

Romeo, bagi M72-ul la munca? Cred ca ar trebui sa faci un sondaj pe un forum sau o pagina de facebook care se ocupa de turism. Acolo vei obtine niste raspunsuri mai obiective si mai importante pentru tine pentru ca grosul clientilor nu cred ca ar veni din randul motociclistilor care oricum sunt putini in Romania. Cred ca ai avea succes in zonele aglomerate unde lumea daca vede un atas se strange ca la urs: Sinaia, Predeal, Bran, Poiana Brasov, etc. Aspectele legale sunt destul de importante, nu cunosc legislatia in acest domeniu dar trebuie sa te gandesti ca statul iti va lua jumatate din ceea ce vei incasa.

Ar fi o posibilitate sa fie si uleiul de vina, am mers pana acum cu Repsol 15w50 si parca imi aduc aminte ca cu uleiul pe care il avea motocicleta cand am cumparat-o nu am avut consum de ulei in cei aproape 1000km cat am rulat cu ea pana sa-l schimb. Nu mi-am batut capul cu consumul de ulei pt ca nu ma deranjeaza, nu da fum iar un consum rezonabil de ulei nu e neaparat un motiv de ingrijorare. Chiar trebuie sa schimb uleiul si cred ca o sa trec pe altceva, Repsol l-am folosit pt ca il gasesc aproape de mine. Initial am vrut sa bag Belray dar trebuia sa astept dupa el si din acest motiv am optat pentru Repsol. Am si eu radiator de ulei, a fost pus de switch cand era motocicleta lui.

Salut! Pana la vanzare mai e, as schimba farul dar trebuie mai intai sa vad ce implica, ce modificari s-au facut pt a pune farul de KTM.

Am avut toba pana acum o luna, doi ani am tinut-o la vanzare si nu a cumparat-o nimeni, acum e topita probabil.

Acum doua luni am cumparat doua tobe de Dominator, au costat 500 lei dar avand in vedere faptul ca erau in stare buna si nu prea se mai gasesc nu am ezitat si le-am cumparat. Am avut un pic de munca pentru a le monta dar a meritat. Sunetul e un pic mai placut fata de toba de Hornet pe care o adaptasem in locul chinezariei cu care era echipat Dominatorul cand l-am cumparat si pot sa spun chiar ca motorul merge ceva mai bine, trage mai bine dupa 100km/h. Diferenta nu este mare si nici nu este efectul placebo, e clar ca merge un pic mai bine cu tobele originale iar acest lucru confirma un lucru pe care l-am sustinut mereu si anume ca tobele originale sunt cele mai bune. Tobele sport sau alte adaptari daca nu sunt facute de firme consacrate si special pentru modelul pentru care cumperi nu fac mare branza pe motocicleta. Eu cand am cumparat motocicleta avea o toba chinezeasca si a trebuit sa pun toba de Hornet ca sa pot face identificarea la RAR pentru CIV, la acel moment nu am gasit sa cumpar tobe originale de Dominator. Acum nu mai am nevoie de toba de esapament de Hornet si o vand daca are cineva nevoie, pret 200 lei. O vand completa cu suporti si coliere si nu necesita nicio modificare sau adaptare pentru a fi montata. Are avantajul ca este mai usor de montat fata de cele originale de Dominator si poti trece ITP sau RAR cu ea pt ca este originala de Honda si este originala cu stante pe ea. Cand m-am prezentat la RAR cu aceasta toba de esapament Dinicutu nu a comentat nimic dupa ce ma respinsese cu toba chinezeasca, s-a uitat la inscriptiile de pe ea si a zis ca e in regula. In alta ordine de idei as cam vrea sa vand motocicleta motivul fiind faptul ca as cheltui prea multi bani si manopera proprie pentru o aduce intr-un stadiu care sa satisfaca idealul despre cum vreau sa arate un Dominator, adica asa: Practic ar fi mai ieftin sa cumpar una exact asa cum este cea din imagine, undeva intre 2500-3500 euro. Pretul ar fi de 850 euro sau 4500 lei nenegociabil. Eu am cumparat-o defecta cu 700 euro dar am schimbat kit-ul de lant si pinioane (463 lei), i-am cumparat si montat bord original cu cablu de kilometraj nou si pinion nou (300lei), cand am facut actele am fost nevoit sa schimb cartea de identitate (cca 2-300 lei), schimbat amortizor spate 300lei, am cumparat si montat tobe originale 500lei, baterie noua marca Exide cumparata anul acesta (175 lei), ITP valabil pana in iulie 2024, am comandat deja placute frana fata (TRW 145 lei) pt ca trebuie schimbate si acestea. Are un consum de ulei care nu stiu daca este normal @switch, la un mers normal consuma 2-300ml la 1000km dar daca este solicitata cum a fost recent pe Transalpina, Transfagarasan si zona Brasovului cu bagaje pe ea a consumat 500ml la 1000km. Consumul variaza foarte mult in functie de stilul de mers/solicitari si temperatura exterioara din ce am observat. Mai am handguard-uri si vechiul kilometraj electronic marca Vapor. Inainte sa cumpar motocicleta proprietarul a schimbat galeria de la carburator (este noua). Am parcurs cu motocicleta in jur de 5000km de cand am cumparat-o numarul de km parcursi de mine fiind estimati si nu reali deoarece abia anul acesta am avut timp sa montez cablul si pinionul de kilometraj. Este departe de a fi o motocicleta perfecta mai ales dpdv vedere estetic dar este functionala 100%, acte la zi (se vinde numai cu fiscal) si nu este o gioarsa care sa te lase in drum cand ti-e lumea mai draga. Se poate vedea in Bucuresti/Sector 1 sau Mogosoaia, telefon 0736128764. O sa pun si niste poze actualizate in zilele urmatoare.

Salut! Ii spuneam unui prieten ca as face o lucrare la tine (era doar idee) si mi-a zis ca ai termene de executie foarte mari. Este adevarat?

Tocmai din acest motiv nu as renunta la locul meu de munca ca sa incep asa ceva, pentru ca e putin probabil sa ai suficienti clienti pentru o astfel de afacere. Toata lumea vrea ieftin fara sa inteleaga ca ieftin si bun nu exista.

Daca as avea timp as da lectii de condus motociclete, ar fi mult mai scump decat scoala moto dar macar cursantii ar invata ceva inainte sa inceapa scoala moto. Eu am avut norocul sa invat mai intai de la altii si dupa aceea am facut scoala moto care practic a fost o formalitate deoarece deja stiam sa conduc bine o motocicleta plus experienta categoriei B pe sosele.

BSA: Nimbus: Indian: Zundapp: Harley: Ariel Square Four: Moto Guzzi: Jawa: BMW: Acest BMW de mai jos a venit pe rotile lui tocmai din Creta:

BMW-ul asta era motocicleta cu care se deplasa reprezentantul FIVA, practic era un vehicul de insotire. A fost un eveniment frumos, am vazut motociclete pe care nu credeam ca le voi vedea in realitate: Nimbus si Ariel Square Four. O sa postez si eu niste poze mai tarziu.

Speedy te-a intrebat acest lucru pentru ca treptele de viteza se schimba in anumite zone de turatie a motorului si viteza de deplasare. Daca ai 40km/h si vrei sa bagi a intaia e posibil sa nu intre in viteza fara sa ai ceva defectiuni la cutia de viteze. Tocmai ca treapta intai este pentru plecari de pe loc sau viteze foarte mici, celelalte trepte sunt mai permisive.

Cum se comporta? Are probleme? Sunt doua probleme, pinionul melcat si simeringul, ambele au nevoie de ulei. Totusi la pinionul melcat daca ajunge o cantitate minima de ulei la el, chiar si vapori, se unge suficient. Problema e la simering care are nevoie de ulei pentru ungere fata de ax si in acelasi timp pt racire. Protectia de cauciuc a rulmentului nu etanseaza ca un simering iar astfel va trece ulei pe langa ea, totusi nu stiu cat de mult ulei trece si din acest motiv spun ca trebuie probat.