mobiletron

https://www.manualslib.com/manual/957262/Bmw-F-700-Gs.html?page=52

Vedem la anul care e treaba, am mai cumparat o motocicleta (Aprilia Mana 850) pe care o sa o folosesc zilnic iar Dominatorul s-ar putea sa intre intr-o reparatie prelungita daca se aliniaza astrele, mai am si alte fiare care-si asteapta randul.

Depinde ce astepari ai de la el, daca il cumperi ca sa faci scoala pe el (ca mine) poti fi multumit dar daca il cumperi ca sa faci treaba cu el nu cred ca vei fi multumit. In primul rand e un mini strung iar chestia asta te limiteaza foarte mult mai ales daca lucrezi fier/otel si cu cat sunt mai mari piesele cu atat sunt mai greu de lucrat. La toate acestea mai contribuie negativ si calitatea strungului care te obliga sa-l reglezi destul de des. Motorul e de 500w suficient pt un mini strung dar totusi isi arata limitele pe masura ce maresti diametrul piesei sau rezistenta materialului. Nu am apucat sa dau filete cu el, nici nu am avut nevoie si am stat cu pinionul spart vreo doi ani. Poate da filete iar asta presupune schimbarea unor pinioane in functie de pasul dorit. Ca sa iti faci o idee, daca vrei sa faci un ax de roata de motocicleta cred ca vei munci o zi intreaga ca sa-l faci daca ai nevoie sa degrosezi material... E ideal pt piese mici si rapide, cu cat maresti piesa cu atat te vei chinui mai mult.

Dupa ce am reusit sa ma mai eliberez un pic am reusit sa-mi aranjez strungul, l-am demontat, curatat si reglat: Cu ocazia asta am inlocuit si un pinion care s-a spart din vina mea si l-am inlocuit cu unul metalic recuperand astfel functia de avans automat. L-am testat si merge foarte bine iar cu aceasta ocazie intentionez sa aloc mai mult timp lucrului cu strungul pt ca de cand l-am cumparat nu l-am folosit suficient de mult. 20231104_155241.mp4 20231104_155522.mp4 Aceeasi problema o am si eu, mi-as lua un SN320 dar in afara de faptul ca inca nu am experienta necesara sa lucrez in siguranta pe un SN320 nu am suficient spatiu. Daca bag un SN320 in garaj imi micsorez destul de mult spatiul.

Daca s-au umpluit casutele cred iti vor da un carton galben tipizat pe care se va trece ITP-ul. Intreaba la o statie ITP.

Seamana cu Quickshift-ul de la Renault-ul meu, cutie manuala cu robotizare.

Incet dar sigur revine zgomotul produs de mecanismul decompresorului automat, nu ma deranjeaza dar e curios de ce a disparut zgomotul cand am desfacut capacul chiulasei fara sa-i fac absolut nimic. Sus pe platoul Bucegi, am ajuns acolo pe traseul Targoviste-Glod (Sanatoriul TBC). Din comuna Glod e un drum forestier in stare destul de buna, au urcat pe el chiar si trei flacai cu mobre de strada, un SS si doua naked dar nu recomand.

Eu cu bobina de Fiat nu am avut probleme, a mers bine.

Arata foarte bine.

Inainte sa schimbi intrerupatoarele aveai problema asta?

Am iesit ieri la plimbare cu Dominatorul cu dorinta de a ajunge pe Transbucegi dar pe drum am ramas fara ambreiaj, s-a smuls cablul din capatul de la maneta de ambreiaj si a trebuit sa ma intorc (80km) fara ambreiaj. Cablul il reparasem in iulie cand s-a rupt si acum m-a lasat iar, astfel ca a trebuit sa ma gandesc de ce s-a intamplat acest lucru. De cand am cumparat mobra am avut ambreiajul cam dur dar cum stiam ca a fost schimbat cablul relativ recent am dat vina pe alti factori iar dupa ce am reparat cablul in luna iulie anul curent aveam aceeasi duritate desi cablul a fost schimbat ramanand pastrand doar camasa. Acum am schimbat din nou cablul cu unul mai gros (frana de scuter) la care aveam deja capatul de la maneta si am cositorit doar opritorul care vine la parghia de ambreiaj de pe cutie. Cand am bagat cablul pe camasa am simtit ca in capat unde este teava filetata pt reglaj cablul freaca cam tare si am uns cu ulei acea zona iar acum situatia s-a schimbat total, ambreiajul este moale si am control pe toata cursa lui. Cautand cablu nou de cumparat am gasit multe recenzii in care cumparatorii reclamau calitatea slaba a cablurilor aftermarket. Desi cablul pe care l-am facut acum este in mod cert unul care va rezista mult timp daca am grija sa-l mai ung cred ca o sa ma indrept totusi spre unul original.

Ce ti-am dat eu in link nu este pentru PZ30, e doar idee.

Din cate am inteles de la altii fierbe benzina in ele daca e cald si mergi prin oras. Cred ca s-ar putea rezolva cu un deflector confectionat din tabla: https://oldtimergarage.eu/gb/air-fuel-system/3206-carb-heat-protection-set-for-sv-engines-m72-r71-k750.html

In Romania sunt sanse foarte mici sa gasesti releu de incarcare pentru acest model. Trebuie sa cauti pe magazinele online de afara sau pe ebay.

In configuratia originala (far+carene) confortul aerodinamic este mult mai bun fata de ce aveam inainte.

Da, se faceau ceva mai bine dar M72 este absolut depasit dpdv tehnic avand bineinteles farmecul lui prin prisma designului si a sunetului motorului cu spape laterale. Asa cum a zis si turanoid Dnepr au fost facute bine pana in anii '70 iar dupa aceea au fost din ce in ce mai proaste. Ural a mentinut o minima calitate pana la sfarsitul productiei, calitate ruseasca ma refer.

Din 1958.

Da, asa este, mi-a zis ca absoarbe jumatate din curent si ca astfel nu ar praji Gotronicul care e gandit sa functioneze la 1.5-2 ohmi. Sper sa nu greseasca ca altfel trebuie sa cumpar bobina dubla dedicata 6V si cu tot cu transport ma costa 100 euro. Da, dar acum e demontata maneta de avans si am avansul fix. Urmeaza sa mai fac niste chestii la mobra si dupa aceea voi asambla si maneta de avans.

Am facut la aprindere o combinatie "mortala", platina cu Gotronic si bobina de inductie dubla de de Fiat Seicento care are rezistenta 0.9 Ohm dar fiind instalatia pe 6V devine 1.8 Ohm si se pupa la valoare cu Gotronicul (asa m-a indrumat cineva si sper sa nu greseasca ca altfel prajesc Gotronicul). Ideea e ca acum am scanteie buna si porneste fara probleme. Pornirea cu PZ30 este usoara si la rece si la cald: 20230807_124104.mp4 20230807_143255.mp4

Mufele din partea stanga de sub rezervor, sunt doua mufe care au oxidat suficient cat sa nu faca contact dar nu se vedea niciun oxid in ele. Le-am curatat si acum merge. Zgomotul la distributie nu a revenit desi am facut deja peste 1000km. Am montat farul original iar acum bordul si carenele vin pe prinderile orginale si nu mai zdrangane. Trebuie sa acopar bucata lipsa, din pacate nu gasesc aceasta bucata de carena frontala.

Da, o sa vad si eu care e treaba. Deocamdata trebuie sa schimb bobina de inductie pt ca cea pe care o am acum e pentru 12V si nu prea face treaba pe 6V. Dupa ce schimb bobina o sa pot vedea cum merg PZ30-urile pe motorul meu care are si capacitatea marita (780cmc).

Tocmai ce adaptez si eu niste PZ30 pe M72-ul meu, le-am montat aseara si le-am facut cablurile dar inca nu am pornit motorul pt ca mai am mici chestii de rezolvat. In mod normal PZ30 si 32 ar trebui sa mearga direct cu setarile din fabrica dar te anunt dupa ce le probez pe ale mele.

Romeo, fa anuntul cum trebuie: stare, locatia fierului, daca se ofera fiscal, ITP, etc. Si pune niste poze care sa cuprinda fierul mai bine si sa suscite interes.

Vasile, am banuiala ca in configuratia asta motorul nu-ti merge bine in turatie peste medie. Nu cred ca platoul de aprindere rusesc cu senzor ofera unghiul Dwell potrivit pentru bobinele de inductie de Dacie. PS: Ursul Gunoier (Emil) nu prea mai intra pe aici, mai bine suna-l ca are acelasi numar.

Din pacate fara o constatare prin demontare nu se poate determina exact ce bate, eu eram 100% ca e o problema la intinzator (arc sau uzura) dar uite ca nu a fost de acolo problema. Am fost la Calarasi la Intrunirea de motociclete cu atas si a fost foarte frumos desi am plecat la drum cu stangul in sensul ca exact cand sa plec s-a rupt cablul de ambreiaj fara sa-mi dea nici un semn in acest sens si nu aveam unul de rezerva. Asa ca am fost nevoit sa refac cablul de ambreiaj unde de mare ajutor a fost ministrungul pe care il am si am putut astfel sa fac si capatul cablului de la parghia de ambreiaj care e in doua cote. Am plecat cu o intarziere de doua ore iar pe drum am mai intampinat o problema: am ramas fara lumini si semnalizare si am parcurs ultimii cinci km pe inserat la limita vizibilitatii. Am incercat in locatie sa gasesc defectul dar nu am reusit (sigurantele nu sunt arse), nu aveam sculele necesare si nici dispozitia necesara avand in vedere ca stiam ca o sa ma intorc cu niste prieteni care au mers la intrunire si am mers incadrat intre ei. Daca aveam o lampa de control sau un aparat de masura as fi insistat pana gaseam problema dar neavand sculele necesare am preferat sa o las asa. Mobra a mers impecabil iar sunetul la distributie nu a revenit (inca). Trebuie sa schimb anvelopa spate, cinci sute de lei... scumpicel.