mobiletron

Nu incarca bine, trebuia sa ai minim 14V pe incarcare, ideal 14.4-14.5V. La ce spui tu aici abia daca iti incarca bateria dar numai daca ai merge constant cu 4-5000 de ture.

Undeva pe drum pe Siriu:

Nu cred ca exista vreun risc, vaselina EP2 se poate folosi si ulterior. In general incuietorile daca le gresezi periodic nu se strica si functioneaza pe principiul orice ulei sau vaselina e buna decat deloc.

Din lipsa de timp nu am mai apucat sa postez, dupa ce am lucrat la mobra mea Aprilia Mana 850 m-am trezit cu o problema, eroare in bord lipsa presiune de ulei inca de la prima pornire. Stiind ca e aproape imposibil ca acest lucru sa fie adevarat am facut verificarile de rigoare, am controlat presiunea de ulei cu un manometru si aveam patru bari la relanti cu motorul rece. Am verificat senzorul de presiune de ulei dar functiona si asta corect si totusi l-am schimbat cu unul nou OEM, am verificat firul sa nu dea la masa pe undeva si era in regula si asta. Toate bune dar aveam aceasta eroare de lipsa presiune de ulei care imi bloca si motocicleta deoarece intrase in safe mode din cauza faptului ca are bord digital care lucreaza impreuna cu ECU si TCU. De aici a inceput o intreaga serie de trial and errors pana am reusit sa gasesc informatiile necesare pentru a rezolva problema. Am cumparat o diagnoza fiind convins ca voi rezolva situatia stergand eroarea cu diagnoza, bordul are self diagnostic dar nu stergea singur eroarea din bord, stergea doar erorile de bord (DSB) eu avand codul de eroare DSB07 iar codul ECU10 care este pt lipsa presiune ulei se inregistreaza in calculator si poate fi sters doar cu diagnoza. Ok, dupa trei saptamani de asteptare ca sa vina scula am pus diagnoza avand mari sperante ca rezolv situatia dar nu am rezolvat nimic. Dupa ce am reverificat tot mi-am dat seama ca imi lipsesc niste informatii pe care ori trebuie sa le gasesc ori trebuia sa duc mobra la reprezentanta Aprilia pt un diagnostic cu tester dedicat Aprilia. Rascolind forumul de Aprilia am gasit ca Aprilia Mana 850 are o hiba putin cunoscuta si care a facut ca acest model sa aiba un renume foarte prost pe care nu il merita. Aceasta hiba este calculatorul de transmisie (TCU) in care se inregistreaza valorile de transmisie a CVT-ului dar si... aceasta eroare de lipsa presiune de ulei. In acest TCU exista un chip eeprom care dupa un numar de scrieri se strica in sensul ca nu mai poate fi scris cu informatii noi. Din fericire un om destept detinator de Mana 850 a patit acelasi lucru si fiind electronist a reusit sa determine care este problema reala de fapt si a inlocuit acest chip eeprom si a descris pe forumul Aprilia si procedura exacta. Astfel ca am inlocuit eeprom-ul conform procedurii si am salvat astfel TCU-ul si am eliminat acest defect. Acest eeprom este responsabil si de alta problema des intalnita, la inlocuirea curelei de transmisie trebuie facuta o resetare cu diagnoza pentru ca TCU sa stie ca s-a montat curea noua si sa functioneze cu setarile corecte. Daca ai eeprom-ul defect te duci cu mobra in stare buna de functionare la service, aia iti inlocuiesc cureaua iar cand baga diagnoza pentru resetarea transmisiei la sfarsit apare un mesaj de eroare si mobra e kaput... iti trebuie TCU nou sau sh dar bun. Dupa ce am aflat asta am cumparat eeprom de la www.tme.eu, am cumparat scule de citire/scriere eeprom iar aici am avut noroc pt ca am un frate care are cunostinte destul de avansate in domeniu iar dupa rescriere (se copiaza eeprom-ul vechi) am dus TCU-ul la un service de reparatii electronice sa-mi lipeasca eeprom-ul nou pe placa. Mai jos o imagine cu eeprom-ul nou, cel incercuit cu rosu:

Dupa cum se vede progresez foarte lent, lipsa de timp este un factor nemilos. Am imperecheat volantul cu ambielajul, asamblarea lor se face pe con iar la boxerele rusesti de regula nu sunt bine definite si au joc. Din cauza acestui joc se intampla relativ des sa se slabeasca volantul chiar daca e strans bine iar acest lucru duce la dustrugerea lacasului de pana in volant si in ambielaj. Aici se vede cum dupa pasuire conul ambielajului este slefuit in proportie de 100%, la prima slefuire conurile se atingeau in proportie de cca 60% si in mod inegal.

Tu esti mai fotogenic, eu merg zilnic cu M72-ul la munca prin Bucuresti si nu ma pozeaza nimeni.

Degeaba, una s-a urcat pe mine eu fiind cu mana pe claxon.

Raspuns generat de AI: Rezumat generat de AI Află mai multe The Yamaha Rayzr 125 final drive typically requires 200ml of Sae90w gear oil. A good quality Sae90w gear oil suitable for scooters with wet clutches is recommended, according to a scooter manual. More Information: Engine Oil: The engine oil capacity for the Yamaha Rayzr 125 is around 1000ml and should be a good quality Sae10w-40 grade, suitable for scooters with wet clutches. Final Drive Oil: The final drive, or gearbox, is where the power is transferred from the engine to the rear wheel. It needs specialized gear oil, typically Sae90w, and the recommended quantity is 200ml.

Romeo, credeam ca noi suntem ultima generatie capabila sa regleze o platina sau sa scoata un cauciuc de pe janta. Vad ca exista o speranta, cat de mica dar exista...

Merci! Stiu sa fac destule la o instalatie electrica dar am o Aprilia Mana 850 pe injectie si e posibil sa am niste probleme de electrica la ea si risc sa-mi prind urechile daca imi bag mana in ea. Am o eroare de comunicare CAN intre bordul electronic si ECU, sunt sanse mari sa fie ceva pe la fire desi nu s-a umblat niciodata la ea.

Eu nu am auzit sa existe un astfel de electrician, chiar si mecanici dedicati moto sunt putini daca exceptam reprezentantele moto. In cel mai bun caz cred ca poti gasi un mecanic care din necesitate a invatat si electrica. Daca gasesti sa anunti si aici te rog, sunt interesat.

Cel mai probabil ca ambele sunt bune si ca sunt diferente prea mici ca sa conteze. Eu as merge pe Honda doar pt ca imi lasa impresia ca in caz de probleme tehnice la Honda ar fi mai usor de rezolvat.

Scuterele de 125 si 150cc ajung destul de greu la 120km/h, unele nici nu ajung la viteza asta si nici nu este recomandat sa le tii la maxim. Orice scuter cu roti mici simte gropile. 3l/100km este un consum corect, cel mai mic consum pe care l-am scos cu scuter de 50cc a fost de 2.5l/100km.

Am citit undeva ca FJR-ul are vibratia asta la 4000 de ture. https://www.fjrowners.com/threads/vibrations-in-handlebar.64969/

S-a amanat sau anulat evenimentul 2 Roti Istorice, ca atare am avut timpul necesar sa mai fac cate ceva la M72. Schimburi de ulei la motor, cutie si grup: Ulei motor ALCO 20W50, o marca nemteasca banala, il tin 1000km. Pt transmisie am folosit 75W140. Curatat filtrul de aer, spalat cu motorina, clatit bine si uns cu ulei. Gume noi pentru scarite: Am pus si cablul de kilometraj, pana acum am mers fara kilometraj: Cablul este chinezesc dar este NOS, deci are un minim de calitate. Cand l-am cumparat am fost uimit sa aflu ca si chinezii au piese NOS. Am renuntat la robinetul de benzina original si am pus unul de Jawa 250 pt ca este mult mai accesibil si foarte usor de actionat. Cel de M72 desi inchide bine merge din ce in ce mai greu. Si o sa mai am de lucru, trebuie sa refac cablul de ambreiaj, sa revizionez furca care desi e noua (chinezeasca) a pierdut mult ulei, trebuie sa curat frana pe spate pt ca a inceput sa-i scada eficienta, frana fata nu franeaza suficient de bine.

S-a amanat sau anulat evenimentul din cauza doliului national.

1600's = Newton publishes laws of gravity 2020's = "The earth is flat."

Am avut o patanie urata la M72-ul meu, m-a lasat incarcarea desi dinamul se prezenta foarte bine cand l-am verificat. M-am trezit cu colectorul uzat foarte rapid si carbunii consumati iar asta undeva in maxim 3000km. Nu am o explicatie despre ce s-a intamplat si acum am teama ca s-ar putea intampla din nou acelasi lucru. Ideea e ca m-a lasat incarcarea iar cand am desfacut dinamul am gasit uzurile mentionate: Asa ca am corectat la strung colectorul: Am schimbat si carbunii cu unii aproape noi si am crezut ca treaba e rezolvata mai ales ca la banc dinamul se invartea cand il alimentam cu curent iar la masuratori cu aparatul de masura a iesit ca la manual. Si totusi nu voia sa incarce... dupa ce am mai verificat si altele am gasit rasina de la releul de incarcare impuscata desi acesta era nou si folosit doar in acesti aproximativ 3000km. Am pus releu de incarcare mecanic pe care il stiam bun, nu incarca nici cu asta desi cand l-am dat jos de pe o alta motocicleta pe care am avut-o functiona bine. Intre timp am comandat alt releu de incarcare electronic si l-am montat in seara aceasta, acum incarca bine: Pe scurt am avut asa: -dinam uzat la colector prematur -carbuni uzati prematur -releu de incarcare busit prematur Am verificat tot ce se putea verifica conform manual, totul este in regula.

Un vis implinit! Stateam astazi la semafor la Baneasa si vad o cheie tubulara pe jos in intersectie. Am coborat de pe motocicleta sa iau tubulara si in timp ce ma indreptam spre ea chiar ma gandeam ca ce tare ar fi sa fie cheie de 10mm. Chiar de 10 era, am ras cu gandul la memeurile despre tubulara de 10mm.

Asa este, am un prieten care repara scutere, drujbe si tot felul de utilaje cu motoare mici. Acum vreo doua luni mi-a zis ca renunta la scutere si drujbe si ca deja a inceput sa repare motociclete pentru ca castiga astfel mai multi bani.

Daca furtunurile sunt puse bine inseamna ca robinetul de benzina e problema. Benzina ai in scuter? Ma refer cativa litri, nu juma' de litru. Asta pare sa fie robientul vacuumatic: https://www.generalmotor.ro/pompa-benzina-si-robineti-scuter/pompa-benzina-scuter-2t-piaggio-yamaha Stutul subtire de jos e vacuumul si stutul mai gros de sus este furtunul de benzina pentru carburator. Cand dai la automat vacuumul trage o membrana de cauciuc din robinet iar de acea membrana e atasata o piesa care inchide si deschide robinetul.

Poti sa faci proba, scoti furtunul de benzina de la carburator si dai la automat sa vezi daca vine benzina cand invarte motorul.

Cred ca ai incurcat ceva pe acolo, robinetul este vacuumatic si daca nu pui furtunurile corect nu se deschide robinetul si nu vine benzina.

Nici eu nu sunt fan Aprilia Mana, am cumparat motocicleta pt ca-i stiam istoricul si aici ma refer la numarul de km, am luat-o la 25.000km reali si in afara de o cazatura motocicleta nu a avut nevoie de interventii. Are totul la locul lor, suruburi originale, instalatia electrica netiganita, fara modificari, samd. In ceea ce priveste transmisia pot sa spun ca este geniala pentru oras, rezervorul fals in care poti sa bagi casca este un mare plus pentru mine, transmisia pe curea reduce destul de mult nivelul de vibratii. E adevarat ca pentru noi astia old school nu e chiar pe gustul nostru transmisia automata dar isi face treaba.

Sunt la fel, e si pe Renault, Logan, BMW, Opel, Honda. Dupa ce termin cu cele mentionate mai sus o sa mai merg cu ea 1-2 luni si urmeaza alt hop mare, revizia transmisiei. Si aici va fi de munca dar vor fi si costuri, numai cureaua e 6-700 de lei.