paul_ktm

Se vinde o italianca nervoasa si ca noua. Imi vand Aprilia in care am investit o gramada de bani pentru a o aduce la stadiul asta,un stadiu ft. apropiat de NOUA,plus multiple accesorii si modificari. Se poate conduce cu A1, in brief are 11 kw/15 cp . http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-va...998-188749.html

Imi vand Aprilia.Motocicleta e noua din toate punctele de vedere,piston nou(3 km cu el),revopsita,kit graphic nou nout,kilometraj electronic koso nou,contact nou,maneta frana noua,mansoane SCOTT noi,ghidon Renthal + protectie ACERBIS,stop + semnale cu LED-uri,cauciucuri bune,placute de frana 80%,carburator Dell'Orto 34mm,filtru aer modificat,toba Aprilia Racing(full power) + Toba finala KTM 250cc (un sunet mai gros si mai placut),telescoapele fata revizuite,schimbat lichid + semeringuri,rulment jug inferior schimbat,set garnituri motor noi,si multe altele,nu imi vin momentan in minte.Se poate conduce cu A1,am toate actele necesare pt. inmatriculare. http://www.bikeshop.ro/motociclete/anuntur...998-188749.html

In Cluj nici o miscare?nimic?Chiar doar capitala are 125-uri.Pfoa' ca io innebunesc sa tot stau dupa fratemeo cu speedfight 2- ul lui.Numa' bine

Salut.Nu stiam ca K&N face filtre de aer pt hyosung(pentru airbox-ul original).E adevarat,e posibil ca motocicleta sa mearga mai rau decat inainte,dar nimic sesizabil,eu la a mea am modificat filtrul original,am decupat din partea de sus pentru a putea trage mai mult aer,si am schimbat jiglerele si inca ceva mici modificari la carburator dar toba inca e originala pt ca nu am bani de alta.Fata de inainte,cu filtrul modificat si carburatoarele modificate merge mult mai bine,trage de la ture joase mai bine.Numai bine

Al meu e naked-ul.si mie mi se pare ca merge ft. bine.Pe drept merge in jur de 110-120(depinde de vand:D),iar pe panta in jos,nu stiu daca ma credeti,dar i-am dat 138-140 km/h iar turometru era la 12000(atat se tureaza si in gol,nu face 13000 cat are pe turometru,ceva normal).Greutatea mie nu prea mi se pare ca e multa,desi in comparatie cu alte 125cc-uri 4t e destul de grea,da duce motorasul de hyosung kilele bine,ft bine chiar.Adica ma rog,eu sunt ft. multumit de ea.Ieri mi-am comandat un pinion mai mare pe fata (15 dinti,original e de 14),si sper sa nu fie asa turata la viteza de croaziera (80 km/h pe la 7500-8000) si un + la viteza.Pe curbe sta extrem de bine,aici cred ca te ajuta kilele alea,ca asa usor si repede vireaza,la fel de repede si iasa din curba.Pentru un 125 4t,eu nu ma pot astepta la ceva mai bun.Numai bine

Ebay is your friend.Nu serios,pe ebay gasesti.Numai bine

Am rezolvat.Nu ma refeream la legat,de legat le-am legat fara probleme(tata se pricepe la instalatii electrice),insa cu setatul lui in functie de marimea rotii nu puteam nici cum sa o reglez,da am reusit cumva.Numai bine si succes cu fighter-ul.

Am si eu nevoie de un raspuns.Elcamino,te rog explica-mi si mie cum ti-ai setat kilometrajul (KOSO XR-SA) dupa dimensiunea rotii,pentru ca am si eu unul identic si din foaia aia ce era cu kilometrajul nu inteleg nimic.Astept un raspuns.Merci

Tipic...Curata carburatorul si verifica muzicuta..ah da,curata bine si filtru de aer.O sa mearga bine.Salut

Yamaha R125 pentru design iar Hyosung pentru motor.Faptul ca e v2 o face mult mai lina,mult mai "centrata",iar faptul ca e mai grea,da e un dezavantaj pentru un mic Rossi,insa din start daca vrei performanta si viteza alegi 2t la aceasta capacitate.R125 mi se pare superb,putin mai frumos ca Hyosungul,eu am modelul naked,deci daca s-ar face un r125 naked probabil ca as alege din nou hyosung,pentru ca e foaaaaarte comod,e mai mare,si e mai grea(nu consider asta un minus,pentru ca e un fel de pregatire pentru urmatorul motor).Numai bine

Fain motor Schumy,da ce il face mai fain e faptu ca nu e BMW! Numai bine PS: Domnu' Piti,pana prin februarie e gata "re-invierea bestiei",ce zici,te bagi la o tura pe-atunci?

KTM Club.ro va ureaza un Craciun fericit,calduros si bineinteles....Portocaliu.CRACIUN FERICIT!!

Legat de hartie abraziva(smirghel),asta e prima chestie la care m-am gandit,insa,ma gandeam ca poate este ceva mai rapid si ceva ce nu zgarie sau "face rau" in orice fel rezervorului,da asta e,daca nu gasesc ceva solutie pentru asta,o sa decurg la hartie abraziva.Inca astept un raspuns .Multumesc

La multi ani tuturor enduristilor,cat mai putine plasticaraie rupte si cati mai multi litrii de benzina consumati.Numai bine

Am citit pe net si cred ca rezervorul e din "LOW DENSITY POLY-ETHELENE CROSSLINK ".Cam la toate motocicletele de enduro si cross cu rezervor de plastic este rezervor cam din acelasi material,e plasticul ala destul de dur si de gros,insa am inteles ca lasa benzina sa respire prin ea,de aceea apar bulele alea pe stickerele puse pe rezervor,si cred ca de aceea au aparut acele bule si la mine,deci,inca astept un raspuns potrivit.Numai bine si Multumesc mult

Gas Gas 300 ec / Honda CRE 250 / Honda CRE 500 / Aprilia RXV 450. Cam asta ar fi lista,pai care a fi sa fie o-m vedea .

Si nu topeste plasticul sau nu il afecteaza in nici-un fel?

Salutare.Dupa numele topicului nu se intelege mare lucru,insa intrebarea mea este.Vopseaua de pe rezervorul de la Aprilia sa cam umflat,cred ca din cauza benzinei curse pe ea,si am inceput sa o inlatur cu un cutit,ma rog,sa o "decojesc",insa merge ft. greu si ma ustura degetele ca dracu.Rezervorul nu vreau sa il mai vopsesc pt. ca am observat ca e semi transparent,ca si la KTM-urile putin mai vechi,adica se vede benzina prin el.Deci,eu vreau sa ramana asa,la stadiu de plastic brut,fara vopsea fara draci,insa am observat ca sub vopsea este un strat de Spritchit(acel chit alb ce se sufla cu pistol),deci,cum pot sa inlatur aceste 2 straturi(vopsea si spritchit) fara ca rezervorul sa aiba de suferit.Multumesc

Buna,buna asta.Power Valve-ul este o valva ce vine montata pe evacuare care,la turatii mai mici,motorul nu are nevoie de asa o evacuare mare,pentru ca si raportul de combustibil cu aer e mai mic,mai putina cantitate,insa la turatii mari cand motorul arde mai mult combustibil,are nevoie si de o evacuare mai buna,si atunci aceasta valva se deschide,pentru a permite evacuarea gazelor produse prin explozia combustibilului.O motocicleta gandita cu powervalve merge mai prost fara acesta.La turatii mici e foarte bleaga,pentru ca in cilindru intra putin combustibil,si nu are nevoie de o evacuare asa mare,si devine "rasuflat",evacueaza prea repede gazele.Insa la turatii mari ar trebui sa functioneze la fel ca si cu powervalve,pentru ca atunci valva e deschisa.Incercati,si o sa imi da-ti dreptate.Sunt powervalve-uri actionate mecanice,electronice(rs 125).Numai bine

Desi nu am avut ocazia sa la un "test drive" pe un GasGas,el le admir de cativa ani,mi se par motociclete cu gust.Si ar fi frumos si bine sa se mai diversifice piata,nu doar KTM,Yamaha,Honda,bla bla...mai sunt marci gen GasGas,Sherco,Vertemati,TM,Husqvarna care fac motociclete ft bune.Numai bine

De ce 4t? Daca vrei 2t ai de unde alege.Este KTM 250 EXC,Honda CRE 250 (e ca si CR doar ca alta aprindere,suspensii mai moi,si tot ce e nevoie pentru a fi inmatriculabil),Husqvarna WR 250,Yamaha WR 250(dar cam rar).Numai bine

Nu rezolvi nimic cu blocarea valvei deschisa.Am avut CR(din 96 dar tot acelasi motor),si cand l-am luat valva era blocata deschisa.Dupa ce am desfacut si am curatat tot in Power Valve (HPP) mergea muuuult mai bine,chiar si in turatii joase.Stiu ce zici,dar CR-ul e un motor de cross,e facut sa mearga in turatii,circuitele de motocross fiind mai de viteza,deci ai nevoie de putere "sus".Ce te-ar ajuta cat de cat pe tine e un "Flywheel".E o chestie ce de obicei se prinde(daca nu se inlocuieste tot) pe rotorul de la aprindere,prin urmare se va tura putin mai greu,dar acel flywheel ii va lua din puterea de varf si punand-o la turatii mici,pt ca din moment ce rotorul e mai greu,acesta are o inertie mai mare,si nu ti se va mai opri asa usor,fapt ce ajuta extrem de mult la urcari,mers tehnic,sau pur si simplu enduro.Motoarele de enduro,chiar daca par asemanatoare cu cele de cross sunt total diferite.Sper ca te-am ajutat in vreun fel.Numai bine

Am vrut sa uploadez si eu niste manuale pentru diferite modele de Hyosung,insa ai uitat marca aceasta,mai ales acum ca incepe sa devina cunoscuta si la noi.Daca ai putea sa adaugi marca Hyosung ar fi chiar frumos din partea voastra,si micile marci exista,si nu trebuie neglijate.Numai bine

De afectat afecteaza motorul,dar nu ceva serios.Fa cum faceam si eu,intoarce lamela,o desfaci,o pui invers,si nu ar mai trebui sa fie golul ala de grosimea unei foi.Sau alte lamele desigur,ca nu sunt incredibil de scumpe.

Salut.Ce cunoscuta imi suna problema ta.Am avut si eu un CR 125,si aveam aceeasi problema,doar ca nu asa de des ca tine.Eu am avut motocicleta aprox.4 luni si am schimbat 4 bujii.Se uda bujia pt ca motocicleta aceasta nu e facuta pt turatii mici,nu e facuta pt enduro.E facuta doar pentru "powerband",pentru acea putere enorma la turatii mari,lucru ce ajuta enorm pe circuit de motocross,dar dezavantajeaza enorm in enduro.Eu am incercat un Denso IRIDIUM,si sincer am fost multumit,a rezistat cel mai mult,bine,eu dupa max 1-2 ture scoteam bujia si o curatam.Nu mai stiu exact codul,am impresia ca CR9EIX dar nu sunt sigur.Aceleasi jigloare le aveam si eu,si inafara de curatat,nu prea iti recomand sa umbli la carburator.Numai bine