yo4hgx

Ce vrei sa spui prin "reglat" carburatoarele? Ce nivel de benzina in camera constanta? Cate ture la suruburile pilot? Jigloarele (benzina/aer) si "cuiele" sunt cele originale? Ce masuri sunt (variaza fata de tara de omologare). EXUP'ul se curata/unge cu vaselina speciala de temperaturi ridicate, cablurile trebuie sa nu fie "ciufulite" si sa aiba un joc de max 1-1.5mm. In repaos (cu contactul pus si butonul "rosu" ON) catarea sa se alineze cu ghidul, sa se miste usor la cea mai mica acceleratie - deschisa la max la cca 6500rpm. Ride Safe! P.S. Pentru discutii poate vrei sa intri pe topicul dedicat "posesorilor de FZR"?

Pentru cei interesati, amanunte despre teoria evacuarii puteti gasi AICI Ride Safe!

He he he... greseala mea provine probabil din faptul ca sotia mea se numeste "Amelia" si... de obicei imi "amlioreaza" tendintele "razboinice". Ai dreptate, performantele nu vor fi "ameliorate" ci "diminuate". Multumesc de corectie, sunt placut surprins ca exista cineva care chiar incearca sa inteleaga ceea ce mazgalesc eu p'aici... Ride Safe! Stiam ca vei intelege "ideea", tocmai de aceea mi'am permis sa te contrazic. In alta ordine de idei, niciodata nu e "destul"... intr'adevar, obisnuinta isi spune cuvantul. La un moment dat, exact ca si in cazul unui cal naravas, vine o vreme cand "animalul" se lasa dominat de vointa si tanacitatea "omului" si nu numai ca incepe sa'i asculte comenzile dar chiar o face cu placere... Busa e o bestie (in sensul bun al cuvantului) prin definitie si numai cei ce au trecut anumite praguri vor dori "mai mult". Nimic anormal, stiu si inteleg perfect senzatia, probabil tocmai acest "dracusor" interior te'a facut sa schimbi nota de la Fireblade - o noua provocare! Fara nici o legatura cu subiectul initial, busa e o "capodopera" (ma rog, a fost) in ceea ce priveste cuplul si puterea (viteza maxima)... chiar nu esti nostalgic dupa Fireblade?... curbe, manevrabilitate...etc? Ride Safe!

Problema nu e daca EU sunt dispus sa VA dau sfaturi ci daca TU esti cu adevarat dispus sa le primesti... Apreciez discutiile chiar si contradictorii atata timp cat sunt purtate bilateral, "intrebarile" tale insa sunt mai mult retorice, cu evidente tendinte spre monolog. Problema pe care tu o ridici in cazul inlocuirii intreg sistemului de evacuare este insa gresit pusa, nu intreg sistemul in sine influenteaza zgomotul produs de un motor ci doar portiunea finala (surdina). Inlocuirea surdinei cu alta de tip sport sau mai rau, golirea "sitelor" celor de serie este in general justificata prin obtinerea unei evacuari mai rapide. In realitate insa nu este vorba decat de o oarecare doza de ipocrizie, adevaratul motiv fiind de fapt dorinta obtinerii unui zgomot cat mai puternic (de multe ori asociat cu "cresterea sigurantei"). Acest fapt in sine nu constituie o tragedie, la urma urmelor conteaza mai mult comportamentul si educatia fiecaruia, cu bun simtz poti sa nu deranjezi (prea mult) si cu o surdina sport cum la fel de bine "manelist" poate trezi un cartier intreg cu alta de serie. Din punct de vedere strict tehnic insa s'a observat ca doar golirea surdinelor nu numai ca nu imbunateste performatele unui motor ci de cele mai multe ori chiar le amelioreaza. Pentru a resimti cu adevarat un aport de putere ar fi necesara inlocuirea intreg sistemului de evacuare cu ajustarile de rigoare la carburatie... D A R, nu trebuie sa uitam faptul ca liniaritatea graficului de putere va fi afectata. Conform principiului universal valabil ca "totul se plateste", sporul de putere (maxima) vine cu un pretz si anume scaderea cuplului si a puterii la turatii mici/medii. Sistemele de evacuare "full" (sport) vin cu alte tevi primare si colector de gaze al caror "tuning", impreuna cu o surdina mult mai permisiva urmareste doar puterea maxima pe cand cele de serie incearca sa ofere un compromis cat mai "perfect" uzului cotidian, de strada. La Hayabusa probabil ca nici nu conteaza, cuplul si puterea chiar si la ture mici/medii fiind oricum demolatoare insa principiul ramane valabil - castigi sus pierzi jos si viceversa. Ride Safe!

Cum sa compensezi mah cu ce n'ai ?!... Am mers cu a lu' Prox. Nu mi'a placut. Recunosc, motor nou, cuplu incredibil insa bicicleta de scuter, fara nici o valenta sportiva... absolut NICI UNA! Ride Safe! P.S. By the way... Suzuki sucks!!!

Asa ceva ai putea sa faci? Ride Safe!

http://www.1trail.com/sa/p/Universal_Riser...sers_-_1_up.htm

Cea mai comuna modificare este ridicarea coarnelor care se poate face cu kit universal (exemplu http://www.1trail.com/sa/p/Universal_Riser...ers_-_1_up.htm) dar exista si dedicate... mai bine intreaba direct pe "thread'ul" detinatorilor de R6. Ride Safe!

Nu, cel putin nu din "dogbones". Si nu stiu daca ar fi bine sa incerci sa ridici atat de mult spatele, ampatamentul s'ar micsora proportional iar distributia greutatii ar fi dezechilibrata. Problema cea mai mare ar fi insa scurtarea "trail"-ului (distanta dintre proiectia prelungirii furcii fatza si verticala locului) ce ar duce la tendinte supraviratoare, adica pe romaneste instabilitate in curbe... Ride Safe!

1.- Am obosit sa va tot repet ca EXUP'ul NU ESTE "TAMPON DE GAZE" ci, chiar daca pare un paradox, prin "sugrumarea" evacuarii la ture mici/medii in realitate se obtine o mai buna eliminarea a gazelor arse din cilindri si admisie a amestecului carburant. 2.- In primul rand logica ta ar avea sens daca prin eliminarea EXUP'ului (si implicit scaderea cuplului la ture mici/medii) macar s'ar fi obtinut un spor de putere la ture mari (>10.000rpm). Senzatia de crestere de putere insa este artificiala si este data tocmai de "ascutirea" graficului de putere rezultat prin eliminarea EXUP'ului. - In al doilea rand DA, iti iei moto care "face +10.000rpm" ca se mergi cu ea SI la 5000 ture (daca motorul nu este folosit strict pe pista) ... vreau sa'l vad si eu pe ala care merge printr'un oras aglomerat doar cu 10.000rpm ... ca sa nu mai pomenesc de inutilitatea zgomotului (insa asta e o alta mare discutie). 3.- Sunt de mult "obisnuit" cu "motociclistii de terasa" si chiar nu am nimic cu ei... atata timp cat nu abereaza pe teme tehnice si nu traseaza un exemplu pe care, poate din pura nestiinta, multi incepatori ar fi tentati sa'l urmeze. Ultima replica si din punctul meu de vedere am incheiat subiectul: EXUP'ul (intr'o forma sau alta) este dotare standard pe ZX-10R, GSX-R1000 (cu cabluri "pulley" foarte asemanator sistemului YAMAHA) si CBR-1000RR (fara cabluri, n'am studiat sistemul de actionare) si poarta denumirea generica de "EX (exhaust) VALVE". Ride Safe!

Tu mai si citesti post'urile carora le raspunzi?

Asta vrea sa insemne ca in sfarsit ai inteles ca eliminarea exup'ului (si uneori chiar si a catalizatorului) fara alte modificari complementare poate face mai mult rau decat bine?... Poate ca in afara de PC o sa iei in consideratie si sugestia de a trece la un alt sistem de evacuare "full"? In alta ordine de idei, n'ai mentionat ce ai facut cu electromotorul EXUP'ului, l'ai lasat in circuit? Poate stii deja, dar ca sa'l anulezi exista 3 variante: jumper, rezistor si simulator electronic. Ride SAfe!

Esti extrem de subiectiv si superficial in argumentatie! Sunt curios daca posesorii de F430 "au inteles" ca tobele lor sunt relativ zgomotoase pentru a le proteja vietile in trafic ... Am spus "relativ" pentru ca am mai auzit si eu cateva Ferrari, Lamborghini sau alte supermasini si zau, nu sunau nici pe departe ca unele dintre giumbele de motoare cu tobe sparte pe care le auzi noapte de noapte aproape in orice oras. In cei peste 15 ani de cand merg cu motorul cred ca am aflat ca NU tobele galagioase te feresc de accidente ci alte cateva "amanunte" precum: prevederea, moderatia, maturitatea, experienta... etc., si nu in ultimul rand - politetea. Pentru cultura ta generala, exista SI tobe aftermarket "de strada", de multe ori chiar mai scumpe decat cele "sport". Iar daca si astea ti se par prea "linistite" iti poti tu scoate dopul din qur... sa faci mai mult zgomot! Ride Safe! P.S. ON TOPIC: toble sport n'au fost niciodata permise ca sa se puna problema interzicerii lor acum!

Nu stiu configuratia suspensiei spate la KLE500 insa in general la motoare telescopul lucreaza cu una sau doua parghii, asa zisele "dog bones" (de la forma lor). Prin marirea distantei intre cele 2 gauri se poate jongla in limita a 4-5cm cu inaltimea seii... Sper sa'ti foloseasca informatia. Ride Safe!

... sau de Optimate4

Mai bine intreaba direct pe topicul dedicat "Detinatori De Honda CBR RR, 600/1000" /index.php?...1920&st=490 , trebuie sa stie cineva sa te indrume. Spor!

Fiind vorba de un motor atat de nou cred ca mai bine mergi la service pt garantie. Motorul tau are multa module digitale care nu mai pot fi verificate doar cu un aparat de masura obisnuit... Ride Safe!

In general scurtarea "dogbones" ridica spatele cu un raport de 1/5 (1mm dogbone = 5mm spate ridicat). Maximum de scurtare permis la "dogbones" este de 10mm (50mm spate), peste aceasta limita bascula va atinge in telescop iar lantul in aparatoare. Ride Safe!

Sa stii ca si eu am crezut la fel pana cand am pus mana si am verificat practic si am constatat cu surprindere ca nu e nevoie de "uzuri masive" ca jocurile supapelor sa fie mult in afara specificatiilor. Sau depinde de ce intelegi tu prin "uzuri masive". Spre exemplu in cazul meu la 5 dintre cele 12 supape de admisie am gasit jocuri atat de mici incat practic nu am putut sa le masor (cu cea mai mica lera de 0.04mm). Uzura supapelor in sine era minimala, doar cu micile depuneri normale, calcau perfect pe paturile lor, fara "inflorituri"... etc. In fine, ar fi multe discutii interesante de purtat pe aceasta tema insa nu vreau sa alunecam de la topicul initial. Poate deschidem un alt "thread" in acest sens... Ride Safe!

Micsorarea jocului supapelor poate cauza reducerea turatiilor maxime si cresterea temperaturii in camera de ardere. Am patit'o eu , motorul se "puturosea" de pe la 9000rpm in sus iar turatii de peste 11.000rpm cauzau topirea electrozilor unei bujii, mereu aceeasi (am descoperit ulterior ca pe acel cilindru jocurile erau cele mai mici). Am totusi senzatia ca in cazul de fata mai degraba bujiile sunt de vina... Ride Safe!

Incerc o ipoteza, fenomenul descris de tine poate aparea daca bateria nu mai tine curent si la oprirea motorului tensiunea in circuit scade considerabil. Asa zisul senzor de temperatura din radiator este de fapt un termistor (rezistor a carui rezistenta variaza functie de temperatura). Daca bateria e pe duca, cu motorul pornit alternatorul va tine tensiunea in circuit la 13.5-14.5V iar la oprirea sa (daca bateria e pe duca) tensiunea va scadea brusc la 12V sau chiar mai mult. Variatia tensiunii de referinta prin senzorul de temperatura va influenta proportional si indicatiile indicatorului de temperatura din bord care de fapt nu este altceva decat un banal voltmetru (analogic sau digital). Verifica tensiunea pe baterie la oprirea motorului si daca nu scade considerabil poti cauta alte cauze. Sper sa'ti fi fost de ajutor. Ride SAfe!

Restul scenariilor de defecte pe care le expui sunt interesante... insa in legatura cu bujiile o sa'mi permit un comentariu. Functie de multi factori, la un anume tip de motor cifra termica a bujiilor va fi aleasa (din constructie) astfel incat varful bujiei sa ramana tot timpul la temperatura optima de functionare si sa aiba grija sa absoarba o parte din caldura din chiulasa. "Imbatranirea" prematura a "ceramicii" unei bujii (defecte la nivel molecular) va avea efecte oarecum similare ca la selectarea gresita a cifrei termice care poate crea 2 situatii: fie bujia sa va supraincalzi, creeand un punct termic ridicat in chiulasa (astfel ajutand formarea detonatiilor), fie bujia prea rece nu va ajunge la temperatura de auto-curatire astfel pot aparea probleme la "aprinderea" ei. Fenomenul este des intalnit in cazul motoarelor supra-solicitate sau dereglate. Din acest motiv este aproape imposibil sa verificam dinamic, in conditii reale, buna functionare a unei bujii, in general fiind recomandata inlocuirea lor la intervalul de 20.000km sau ori de cate ori avem nevoie sa investigam un defect mai "subtil". Ride Safe!

Probabil ca prin "baietasi" vrei sa te referi la figurantii plini de ifose care se dau p'o roata pe Tomis (dupa modelul idolilor lor din capitala)... intr'adevar, mi'ar fi scarba sa fiu asociat cu ei. In plus, ai fi surprins sa afli ca exista foarte multi motociclisti veritabili in CT ...pe care nu'i gasesti insa spargand seminte in fata la Sala Sporturilor.

Oare de ce nu ma mir ?!... Cand vei avea ceva de spus POATE o sa te iau in seama desi, cu limbajul asta de mIRC ... slabe sanse!

Balaure, o mica rugaminte, foloseste'mi te rog "nick'ul" corect, daca vrei sa mai iei peste picior fa'o un pic mai evoluat... Am facut destule experimente ca sa observ si practic ce se intampla la eliminarea EXUP'ului. Este adevarat, probabil ca la motorul meu model vechi pe carburatie efectele sunt mult mai evidente decat la cele "moderne" insa principiul ramane acelasi. In loc sa fiu inghesuit in corzi, speram o discutie pertinenta pe marginea acestui subiect. Daca alti "copii" mai priceputi sunt in spatele modificarilor reclamate de shacal, si lucrari mai complexe sunt implicate... asta nu am de unde sa o stiu. Cum insa prezinta el problema e clar ca ori nu stie ori nici macar nu intelege ce se intampla cu motorul lui. Doar ca sare la gatul oricui il contrazice. Mai trist este ca multi adopta aceeasi atitudine aroganta, fara macar sa incerce sa inteleaga ce am avut de spus. Nu'i bai, m'am amuzat suficient aici, remarcile mai dure n'au fost decat o reactie la un stimul de moment... la urma urmelor ar trebui sa ne reamintim ca impartasim cu totii aceeasi pasiune. Ride Safe! P.S. Desi nu'mi place sa recunosc motorul din poze chiar imi place si mie... cum arata! TEHNIC: nu trebuie sa "stim" cine are dreptate, este suficient doar sa vrem sa aflam... ESTETIC: nu am facut nici cel mai mic comentariu in acest sens, nu vad de ce ai punctat acest aspect. MORAL: cand vrei sa'i faci cuiva rau si te prinde... probabil ca'ti meriti bobarnacele. Cand insa incerci sa'i intinzi o mana dezinteresata si el se c@c@ in ea, probabil ca termenii cocalar si manelist sunt chiar prea blanzi. Ca sa nu mai punem la socoteala jignirile personale. Ride Safe!