yo4hgx

O adevarata tragedie pentru familie, sotie si mai ales copilul care nu'si va cunoaste niciodata tatal... Condoleante! Din cate am citit, un an jumate si cca 30.000km plus ceva talent nativ... combinatia cea mai periculoasa. Trecerea de la faza de incepator la cea de acumulare de experienta este cea mai critica perioada din viata unui motociclist. Indiferent de tipul de motor, talent nativ, varsta sau caracter. Asta e natura umana, abia dupa foarte mult timp si la fel de multi kilometrii intelegem ca adevarata arta nu consta neaparat in a fi "bun" ci mai degraba in a "supravietui". Experienta nu inseamna sa capeti reflexe de pilot GP, sa poti merge in "wheelie" kilometri sau sa iei o curba cu viteza dubla decat oricine altcineva... "adevarata" experienta inseamna sa nu faci o depasire inainte de avea contact vizual cu ochii soferului si sa fii sigur ca ti'au fost intelese intentiile, sa franezi pana iese fum din cauciucuri atunci cand apar animale prin apropierea drumului, sa nu intri in unghiul mort in special al TIR'urilor, sa te abtii sa iei un viraj cu viteza atunci cand nu exista vizibilitate, sa ai maturitatea sa nu raspunzi provocarilor manelistilor cu masini "tunate"... si mai presus de toate sa ai puterea de a'ti recunoaste limitele, atat fata de ceilalti cat mai ales fata de tine insuti. Daca insa a venit ziua in care ti s'a terminat norocul... nimic din ce am scris mai sus nu mai conteaza! Ride Safe!

Mda, formula clasica... bine ca n'a fost mai rau, iti doresc refacere usoara! Ride Safe!

Imi pare rau de accidentul suferit si mai ales de... "complicatiile" medicale, sper sa te refaci cat repede si cat mai complet! Ceva insa nu mi'e clar... cum te'a incomodat masina de pe contrasens? A intrat pe banda de pe sensul tau? Ride Safe!

Nu as fi in totalitate de acord cu concluzia ta... acum, depinde foarte mult de ce intelegi prin redresor "destept" , "prost" si... improvizat (care daca mai si scoate tensiune prea mare de incarcare iese din discutie automat). Fara sa prelungim discutia inutil, un redresor "clasic" va livra o tensiune (constanta) cu o intensitate suficient de mica (tot constanta insa cca 10% din capacitatea unei baterii auto standard) astfel incat sa permita in siguranta incarcarea de tip "lent" pe durata a 14-16h. Daca este vorba de un redresor "destept", acesta va livra aceeasi tensiune (constanta) cu o intensitate relativ mare pe care insa o va atenua functie de "feedback"-ul (rata de crestere a tensiunii) de la baterie si vom avea o incarcare de tip "rapid", permitand insa componentei chimice a incarcarii sa nu fie depasita de cea electrica. In ambele cazuri insa valorile curentului (intensitatea) sunt presetate tinand cont de capacitatea maxima (medie) a bateriilor auto, valori care sunt in general de 5-10 ori mai mari decat in cazul moto. Avand in vedere acest fapt, in loc de a discuta de "riscul de a strica o baterie moto incarcand'o cu un redresor auto", mai degraba am discuta despre "care tip de redresor auto strica mai putin o baterie moto"... Un redresor auto de tip "lent" (in general compus dintr'un transformator si o punde de diode) folosit pe o baterie moto va face ca incarcarea sa devina de tip "rapid" astfel ca timpul de incarcare va trebui limitat la maximum 1-3h. In cazul celui "rapid", timpul maxim depinde foarte mult de capacitatatile acestuia de a atenua curentul in timp real si valorile pragurilor prestabilite. Oricum ar fi, timpii de incarcare ai unei baterii moto cu redresor auto vor fi exponential mai mici. Pentru a intelege de ce insist ca timpii sunt atat de critici, sa intelegem de ce o baterie care si'a terminat ciclul de incarcare (lent, rapid sau de soc) si continua sa primeasca curent se poate strica. O baterie "incarcata" nu va mai absorbi energie electrica iar curentul care continua sa treaca prin ea trebuie sa fie disipat cumva (pana si domnul "inginer electronist" a fost de acord ca rezistenta interna a unei baterii nu poate fi zero absolut) astfel ca el va fi transformat in caldura care la randul ei va genera gaze... ambele procese fiind foarte daunatoare bateriei. In cazul folosirii redresoarelor supradimensionate, o metoda empirica de a determina punctul unde o baterie este considerata "incarcata" este masurarea continua a tensiunii si intreruperea procesului la atingerea valorii de cca 13.8-14V. In lipsa un aparat de masura, aparitia bulelor de gaz urmata de o crestere rapida a temperaturii electrolitului este un semn la fel de bun ca ciclul de incarcare (sanatoasa) a fost incheiat (caldura in limite rezonabile este un fenomen absolut normal pe perioada incarcarii). Ride Safe! P.S. Redresoarele cu adevarat "destepte" lucreaza cu programe de incarcare mult mai sofisticate, in impulsuri, in impulsuri pozitive intercalate cu impulsuri negative (ce ajuta si la desulfatare)... etc., insa subiectul depaseste cu mult limitele discutiei noastre. Metoda empirica a limitarii curentului in cazul unui redresor supradimenisionat la cuplarea unei baterii "flamande" prin atenuarea tensiunii (si implicit a curentului) poate oferi intr'adevar o oarecare protectie... insa trebuie mentionat ca procesul de incarcare va fi afectat corespunzator. Buna insa pentru situatii de urgenta, cand un redresor potrivit nu este disponibil sau timpul nu permite o incarcare lenta. Un banal "adaptor DC" de la multe "gadget"uri casnice catalogat la 1-1.5A si a carui tensiune (in repaos) este in jurul valorii de 14-14.5V, cuplat la o baterie moto pe timpul noptii va fi o varianta cu mult mai fericita decat utilizarea unui redresor auto (sau supradimensionat). Ride Safe!

Daca redresorul "auto" este cat de cat elaborat, in cazul incarcarii rapide acesta va folosi (probabil) metoda inarcarii "tensiune constanta". Cu alte cuvinte va "pompa" o tensiune (cca 14.2V) insa va reduce curentul cand tensiunea bateriei va "raspunde" prin atingerea unor praguri presetate si, functie de complexitatea design'ului ori va intrerupe efectiv ciclul ori va trece la metoda "trickle". In acest caz, chiar daca bateriei moto probabil nu'i va place "agresivitatea" ratei de incarcare a unui redresor auto, pericolul de distrugere va fi relativ minimal. Faptul ca alternatorul moto poate debita curenti mult mai mari decat un redresor auto nu are nici o importanta, pe motor incarcarea este "supravegheata" de asa-numitul "releu" de incarcare care va monitoriza tensiunea pe baterie si cand pragul presetat este depasit va apela la una dintre cele doua metode uzuale de "intrerupere" - prin punerea la masa cu tiristori a alternantelor AC din redresor, ori a curentului de excitatie (la alternatoarele cu statorul si rotorul bobinate). Trebuie sa recunosc ca nu cunosc in detaliu schemele asa ziselor redresoare "universale inteligente", ci doar principiile generale pe care functioneaza. Totusi exista destule "simptome" caracteristice pe care o baterie sa le prezinte la incarcare pe care un redresor "inteligent" sa le observe si de care sa tina cont la alegerea automata celui mai potrivit profil. Doar de exemplu, o baterie NiCd va prezenta o caracteristica particulara si anume "negativ delta V". La bateriile NiMH aceasta caracteristica nu este atat de pronuntata insa rata de cresterii temperaturii functie de unitatea de timp va fi mult mai accentuata... un redresor "inteligent" va sti dupa ce sa se "uite" si functie de "stimuli" ce decizii sa ia. Repet, nu am experienta cu astfel de "gadget"-uri, dar e interesant de stiut ca ele exista. Ride Safe!

Pasarel, diploma pe care o invoci agraveaza si mai mult situatia... da'mi voie sa'ti reamintesc datele "problemei" : ai afirmat foarte clar ca curentul de incarcare (si implicit timpul) al unei baterii nu are nici o importanta si nu poate duce la distrugerea sa atata timp cat acesta se regleaza "automat" de catre rezistenta interna (singura variabila din circuit) a bateriei. Rupt din context, principiul in sine este perfect valabil insa eu ti'am atras atentia ca gresesti si ca in cazul acumulatorilor treaba nu e atat de simpla, ba mai mult, ti'am dat si destule argumente rezonabile de ce o baterie poate fie distrusa daca nu suntem atenti la curentul si/sau timpul de incarcare. Nu gasesc nici o explicatie pentru faptul ca insisti in atitudinea asta... si de ce nu ai taria de caracter sa accepti ca ai gresit. Am observat ca ai destule cunostinte despre electrotehnica (si nu numai), lucru pe care dealtfel il si respect, insa aroganta de care dai dovada mai mereu duce invariabil la polemici si dispute inutile... Ride Safe!

Bai "fiule"... eu nu vorbesc din "carti", una dintre rutinele mele zilnice la munca este verificarea si intretinerea acumulatorilor de "back-up" la echipamentele critice in caz de urgenta. Eu nu m'am referit la nici un "minus" ci strict la gugumaniile pe care le'ai debitat despre cum curentul de incarcare (si implicit timpul) nu este important, el fiind automat "reglat" de scaderea rezistentei interne a bateriei. Pentru ca in scoala in general subiectul surselor de alimentare si al acumulatorilor este destul de superficial tratat, a trebuit sa urmez si un curs de specializare in acest sens. Daca ai renunta la tonul asta superior probabil ca ti'as putea da si tie suportul de curs... insa evident, tu le stii pe toate si nu te intereseaza! Sfatul meu este sa revii la o atitudine respectuoasa fata de interlocutorii tai si daca tot ai pretentia ca pozezi oarece cunostinte intr'un oarecare domeniu unde ei sunt mai nepriceputi, ofera'le informatii si ajuta'i fara a'i mai trata ca pe niste retardati infantili. Asa... nu faci decat sa te acoperi de ridicol. Ride Safe

Cata aroganta! Auzi la el... PUNCT ! Interesant cum poti TU debita aberatii despre subiecte pe care nu le'ai studiat deloc (sau le'ai studiat incomplet) si trage "la subiect" fizica de liceu. Punte TU o baterie la incarcat cu acelasi curent ca si capacitatea ei maxima si las'o vreo 12 ore... si spune'ne si noua ce se intampla. Nu, nu teoretic - PRACTIC! O sa observi ca dupa cca 1-2 ore electrolitul se va incalzi ingrijorator iar dupa 5-6 ore va produce o reactie efervescenta, cu atingerea unor temperaturi periculoase ce pot duce chiar si la o explozie!!! Functie de tipul celulelor (Pb, CdNi, FeNi, NiMH... etc), la incarcare se folosesc mai multe metode de incarcare. Fara a aprofunda subiectul, o sa amintesc doar cateva : tensiune constanta, curent constant, in impulsuri, impulsuri negative, "trickle"...etc. Ele sunt destul de diferite ca principiu insa toate urmaresc un lucru comun - INTRERUPEREA (SAU REDUCEREA) CICLULUI DE INCARCARE pentru a evita evitarea "pomparii" de curent electric in celule mai repede decat procesul chimic poate permite (fara distrugerea bateriei) - si urmaresc indeplinirea celor 3 etape obligatorii ale unui ciclu de incarcare : 1. incarcarea propriu zisa 2. optimizarea ratei de incarcare (stabilizarea) 3. determinarea momentului de terminare al incarcarii Dpdv al timpului de incarcare, se definesc 3 mari metode: 1. lenta - (14-16h la 10% din capacitatea maxima a bateriei) 2. rapida - (3-6h la 30% din CM) 3. de soc - (1h la 100% din CM) Cea mai simpla si din acest motiv cea mai sigura metoda este incarcarea "lenta", pe principiul "curent constant" (10% din CM a bateriei si pur si simplu intereruperea tensiunii dupa cca 14-16h). In plus, aceasta metoda va asigura inmagazinarea a cat mai multa energie posibila. Diferenta intre metoda "lenta" si cele rapide este ca si atunci cand turnam bere intr'un pahar - cu cat o facem mai rapid, cu atat mai multa spuma se va forma. Celelalte metode presupun ca redresorul sa fie de tip "inteligent", dedicat pe diferitele categorii de compozii chimice ale bateriilor si sa aplice schema si metoda corecta functie de reactiile chimice specifice fiecarui tip. In cazul incarcatoarelor "universale", acestea ar trebui sa fie dotate cu un senzor de detectare al tipului de baterie (dupa reactia sa) si sa aleaga automat profilul potrivit de incarcare. In plus, pe masura ce rata de incarcare creste (fata de metoda "lenta"), la fel creste si pericolul de "supra-incarcare" sau "supraincalzire" al bateriei. Determinarea momentului cand bateria atinge pragul de "incarcare maxima" pentru terminarea procesului devine asadar mult mai critic. In cazul incarcarilor "soc", un fel de protectie termica trebuie neaparat inclusa in design'ul redresorului. Ride Safe!

Si eu ti'am mai zis ca mananci rahat cu lopata si vad ca nici tu nu te lasi, se pare ca e activitatea ta preferata, cel putin aici pe forum...

Asta da comparatie! Eu zic totusi ca pana nu o vedem in realitate nu putem sa ne dam seama exact ce si cum... Silence!!!...

Problema e ca de la bun inceput acest post a fost facut cu rea-credinta, doar la caterinca, pentru a batjocori bunavointa unora care incearca sa intinda o mana de ajutor celor aflati in necaz. Eu pot recunoaste la un carburator cu mult mai multe decat iti poti tu imagina, insa evident ca nu informatiile te intereseaza si in cazul de fata nimeni nu are nevoie de nici un ajutor. Nu o sa incerc sa ma disculp in fata unor gargaragii... atata doar ca pe viitor o sa fiu mult mai atent cine si ce ajutor are nevoie. Nu e nevoie sa'ti fie frica, sunt un om prea civilizat ca sa umblu cu amenintari ieftine, exista totusi o limita a bunului simt pe care daca insa continui sa o incalci cu nerusinare s'ar putea sa consider ca merita totusi sa te iau in seama... Ride Safe!

Daca tu crezi ca eu stau sa privesc cu lupa toate pozele puse de toti kelemecii care posteaza numai la caterinca... te inseli. Am luat de bune datele problemei si nu mi'am dat seama ca e o intrebare capcana! Oricum, e o veche vorba care spune "pe cine nu lasi sa moara, nu te lasa sa traiesti", probabil ca o sa'mi revizuiesc atitudinea pe viitor. Ride Safe! P.S. de unde stii sexul fostului proprietar, e prieten(a)ta?

Trebuie sa'mi scot palaria in fata ta, mai ales ca poti recunoaste orice carburator de auto, moto, tip masinii de unde provine, anul de fabricatie....etc! Ma mir ca n'ai mentionat si sexul fostului proprietar! Avand in vedere identitatea initiatorului topicului, mi s'a parut un pic dubioasa "problema", insa asa sunt eu, mai naiv... si incerc sa ajut pe oricine in orice situatie. Ai grija cum vorbesti cu mine puisor, s'ar putea sa ne mai si intalnim... Ride Safe!

Imi dai dreptate... insa din pacate doar formal, in realitate iti continui nestanjenit propaganda! Nu mai incerca sa tragi "la subiect" definitii care iti depasesc capacitatea intelectuala. PRIETENIA nu ar trebui sa (te citez) "stea la baza nucleului in jurul caruia se intremeaza un club", prietenia este, sau cel putin ar trebui sa fie mult mai presus decat anumite interese de grup (club)! Dupa Aristotel, definitia prieteniei presupune "un singur suflet in doua trupuri"... In sfarsit, "bunul simtz" nu se ureaza, el exista sau nu si e direct proportional cu "cei 7 ani de acasa", scoala, cultura, bunastarea materiala sau pozitia sociala (meritata sau nu) neavand nici o relevanta, insa face diferenta intre motociclistii veritabili si "motomanelisti". Sper sa reflectezi un pic inainte de a continua cu atitudinea ta agresiva si aroganta. Ride Safe!

De cate ori ai facut o sincronizare?! Merge fb si cu indicatoare cu ac, reglajul nu este critic pentru ca oricum nu poate fi facut absolut perfect, intotdeauna va exista o mica diferenta intre cilindri. Ride Safe!

Nu'l bagati in seama, tipul concureaza la titlul "bufonul forumului"... Ride SafeQ

Numai pe ultima pagina a subcategoriei Constanta si Litoral am numarat nu mai putin de 7 ( S A P T E ) topicuri (nu mai mentionez cate post'uri fiecare) despre "rebelii de supt Dunare" (imi cer scuze daca traducerea nu e exacta, insa engleza mea este "de balta"... pardon, de "Marea Neagra") !!! Desi personal mi'am facut o parere despre cum stau lucrurile, va atrag atentia ca rufele se spala in familie Domnilor, recte nu e nimeni obligat sa va suporte acuzele, justificarile, lamentarile nici uneia dintre parti... in public. Aveti un diferend, rezolvati'l barbateste, ochi in ochi... "roata la roata" (cum zic motociclistii) si scutiti'ne pe noi, cei care citim acest forum si mai si venim in excursie (si nu numai) la Tulcea, de circul gratuit pe care probabil ca nu sunteti constienti ca'l oferiti. Toti! Si cei care au dreptate si cei care gresesc! Ambelor "tabere" imi permit sa le reamintesc o veche vorba - Drumul spre iad este pavat cu bune intentii !... Daca nu stiati, pentru motociclistii Constanteni, Tulcea a devenit un foarte mare punct de atractie in special vara, cand spre statiuni traficul devine infernal si plin de "capcanele" radarelor suplimentate de garcea. In plus, asfaltul este incredibil de bun, sunt si cateva "ace de par" iar liniile lungi din deal in deal, cu vizibilitate totala si lipsite de orice drum laturalnic sunt perfecte pentru cei ce doresc sa'si testeze motoarele la limita (ma refer la portiunea Harsova-Cataloi). Am facut ceva astfel de "excursii de duminica" si nu mica mi'a fost mirarea sa ma intalnesc (intalnim) cu diferite alte grupuri care probabil aveau aceeasi destinatie. Ce faceti voi (cu totii) aici, pe acest forum? Va improscati cu noroi si venin de parca va frige pamantul sub roti?! Sunteti o mana de oameni si nu puteti sa va dati seama ca dragostea pentru motociclete nu inseamna ca ne face pe toti egali in gandire, trairi, clasa sociala, ... interese... etc. Mai e putin si da iar caldura, foarte probabil ca eu si grupul meu de prieteni o sa facem o incursiune spre "orasul cu coline"... si ce facem? Ca nu cumva sa "cadem in abatere" prin a tine cu vre'una dintre "tabere" ne prefacem ca nu observam nici un motociclist tulcean sau... suntem cu totii adevarati iubitori ai motocicletelor si ne permitem sa "bem un suc" impreuna... indiferent de culoarea "motociclistica" (era sa zic "politica")!??! Dupa cata virulenta curge din post-urile voastre (toate), incep sa'l inteleg pe "paranoicul" grupului nostru care insista de fiecare data cand plecam spre tulcea sa ne luam la noi toate "armele" (ca nu se stie...). Eu totusi am considerat ca manusile albe sunt cea mai buna "politica" (desi... au kevlar pe sub unde trebuie ) Ride Safe!

Alea sunt suruburile pilot care regleaza amestecul ... intr'adevar nu e o idee rea sa incepi "reglajul" de la cca 3 ture (deschis). In lipsa unui analizor de gaze, metoda cea mai simpla este folosirea unui dispozitiv "colortune" http://www.carbtune.co.uk/colortune.html In poza, la carburatorul din dreapta (dreapta sus) se vede si surubul pentru sincronizare (cel din stanga nu are, si va fi folosit ca valoare de referinta). Ambele operatiuni nu pot fi facute la "rece" ci doar cu motorul pornit, reglajele in sine depinzand de multe variabile ale fiecarui motor in parte. Un "colortune" si o baterie de ceasuri vacumatice sunt aproape indinspensabile. Ride SAfe!

In primul rand "fostul" ar trebui sa'ti spuna si ce "stadiu" de kit este instalat! Cred ca se discuta despre "dynojet jet kit"?!.... care presupune jiglere principale (main jet) marite fata de stock (functie de accesorii filtru/evacuare) in 3 variante si alte ace de dozaj. Ca sa verifici trebuie sa desfaci carburatoarele si sa verifici daca jiglerele principale au fost inlocuite. In plus, daca nu ma insel, sistemul de la "dynojet" presupune practicarea de gauri suplimentare in "ferestrele vacumatice"... Ride Safe!

Desi doar comercial, clipul cred ca raspunde multor intrabari ridicate anterior, in special animatia "crossplane crankshaft"... http://www.yamaha-motor.it/products/Motoci...p;subview=video http://www.yamaha-motor.it/products/Motoci...source=oysbps7m Ride Safe! (un R1'09 daca sunteti norocosi)

Evindent... nu te pricepi, nu ai cum face sincronizare "la rece"! Sincronizarea se face cu motorul pornit, functie de vacuumul creeat de pistoanele in miscare, lucru imposibil de prevazut. Ride Safe!

Sincronizarea e altceva decat concentratia amestecului. Concentratia amestecului (la relanti si primul sfert de tura de maneta) se regleaza din suruburile pilot insa diferit functie de tipul carburatorului si locatia surubului "pilot". Astfel, daca surubul este inainte de venturi, desurubarea sa (invers acelor de ceasornic) va imbogati amestecul insa daca surubul este dupa venturi, il va saraci. La insurubare efectul este similar insa in sens invers. Foarte important este si nivelul in paharele. In general se zice ca valorile trebuie sa fie cca 2-4 ture la suruburile pilot si +/- 1mm la nivel fata de valorile recomandate de producator. La motoarele multi cilindrii, datorita uzurii diferite sau chiar micilor imperfectiuni inegale in procesul de fabricatie, cilindrii nu vor lucra uniform, totdeauna va fi un cilindru mai "lenes"... Pentru a'l face sa "traga" la fel ca ceilalti se face asa zisa "sincronizare" care nu e altceva decat egalizarea vacuumului produse de pistoane pe perioada de admisie in galeriile de admisie prin gasirea pozitiei optime a "fluturasilor" (presupunand ca vorbim de carburatoare vaccumatice). La bateriile motoarelor japoneze 4L carburatoarele sunt prevazute cu niste parghii si suruburi de reglaj, 2 cate 2... reglarea se face pe perechi, cilindrii 1-2 apoi 3-4 si apoi perechile intre ele. La BMW'ul "tau" probabil ca e vorba de un motor boxer si nu stiu exact unde ar fi suruburile "pilot" si nici cele ale "fluturasilor", insa principiul ramane valabil. Sper sa vina cu mai multe lamuriri vre'un posesor de BMW. Ride Safe!

Ai ceva tupeu sa vii cu o asemenea remarca dupa ce ai recomandat, citez "intoarce cauciul daca nu este tocit prea rau". Ride Safe! P.S. Nu se mai fabrica de ceva timp avelope "fara sens"