yo4hgx

Delicata problema... sincer, nu stiu cine s'ar incumeta sa se bage la un motor desfacut de un mecanic "cu ghilimele" acum 1 an si... care nu mai stie sa'l faca la loc. Desi in Constanta nu cunosc nici un "specialist" in FZR'uri, mai sunt mecanici care si'au mai bagat nasul prin ele. Ce probleme ai concret? Sarbatori Fericite!

EXUP'ul a fost inventat nu (neaparat) pe considerente economice ci mai ales pentru a realiza un grafic de putere cat mai lin, care sa ofere un cuplu rezonabil de la turatii decente... ideal uzului stradal. Kitul Dyno, filtrul K&N (apropo, tu zici "filtrele"... adica d'alea individuale?) si evacuarea full Akrapo o sa'ti dea probabil un oarece spor de putere la 8-10000rpm, bineinteles cu cresterea considerabila a consumului, insa vor acutiza si mai tare lipsa de putere la turatii mici/mijlocii. Sa nu fii surprins daca pe strada, un FZR "clasic" va parea mai potent decat unul "preparat"... Daca franele sunt modelul cu 4 pistonase... ai dreptate, sunt un pic subdimensionate. Ride Safe!

Parerea mea e sa te mai gandesti odata... sistemul EXUP (inventat si omologat de YAMAHA) s'a dovedit a fi imbatabil pentru uzul "normal", de strada. Citeam undeva ca HONDA a trebuit sa plateasca drepturi de "patent" 2 mil $ pentru fiecare model la care foloseste acest sistem. Da, desi probabil ca l'au denumit altfel, HONDA CBR1000RR are EXUP ! In plus, daca nu esti vre'un geniu al "tuning"ului, probabil ca nu vei reusi niciodata sa scapi de caderea de putere la low/middle rpm in absenta EXUP'ului... mai bine ai incerca sa gasesti un servomotor pe la defrisari. Ce model este sistemul de franare? Daca e cel cu 6 pistonase pe fiercare etrier nu vad de ce ai vrea sa'l inlocuiesti, eu unul sunt mai mult decat multumit de frane, totul e sa ai niste placute de frana serioase si eventual furtune metalice. Aaah... daca gasit un sistem de franare de la R1 (etrierii se potrivesc perfect in suportii originali) moca, sau foarte ieftin se schimba datele problemei! Consumul de ulei la FZR1000EXUP e deja notoriu, cea mai populara teorie ar fi ca pentru a asigura ungerea EXUP'ului, o mica cantitate de ulei este "scapata" pe langa supapele de evacuare... asadar un consum intre 300-400gr/1000km la mers linistit si pana la 1L/1000km poate fi considerat "normal". Ride Safe!

Cred ca mai degraba 15W40 ar fi mai potrivit pentru aceasta "vreme"... La ce filtru te referi: de aer, de ulei, de benzina...? Oricum, marca in sine nu e atat de importanta cat schimbul la timp. Ride Safe!

Direct nu, vitezometrul de R6 este digital si nu cunosc exact metoda folosita pentru conversia A/D. Restul probabil ca sunt perfect compatibile, cu eventuale mici adaptari. Parerea mea e ca nu se merita efortul si mai mult, eu unul prefer informatia de tip analogic celei digitale...

Modelele mai vechi au folosit "standardul" 18"/spate 16"/fatza ... am avut si eu aceleasi masuri la FZ750 si stiu ca e "pain in the ass!!!". E frustrant ca optiunile pentru anume tip de gume sunt extrem de limitate. Desi pare o bagatela, masura anvelopelor este un criteriu de luat serios in calcul la achizitionarea unui motor S/H...

La cauciuc !!!... Masurile inseamna: 180 - mm, latimea balonului 55 - inaltimea balonului in procente din prima valoare (55 % din 180 = 99 mm) 17 - inches, diametrul interior (janta) Din intrebarile pe care le pui si in general din atitudinea ta pe forum observ ca nu esti numai incepator pe moto ci si (probabil) destul de tinerel (ca varsta). Ai grija mare cu 1000cc...

Cam tot asa inclin sa cred si eu... am citit pe un forum ca, pentru a beneficia de avantajele bujiilor IR motorul trebuie sa fi fost construit sa lucreze cu asa ceva, mai precis CDI'ul si bobinele motoarelor de generatie noua (bujii IR) fiind concepute sa lucreze cu curent mai mare (intensitate). La cele mai vechi, sau care din constructie sunt dotate cu bujii "clasice", bujiile "iridium" nu vor justifica diferenta de pret... fiind notabila o prea mica imbunatatire a aprinderii (uneori bazata mai mult pe subiectivism). Personal n'am facut un test concret in acest sens dar explicatia de mai sus are o oarecare logica, cel putin pe mine m'a convins sa nu cheltui pe o bujie IR cat pe un set complet complet de clasice NGK. Fiecare insa cu parerea lui!... Ride Safe! P.S. DA, intotdeauna "parca" merge mai bine cand pui bujii noi, ulei nou, filtre noi... etc.

Merge fb si 180/55/17 ! La "vanzari piese" sunt cativa care vand toate marcile la preturi rezonabile...

Desi imi pare rau ca "clubul FZR" a pierdut un potential membru, te felicit pentru decizia luata! Capacitate mai mica si mai putini km - combinatia "ideala" pentru inceput. Ride Safe!

Nu meh, a intrat in "clubul FZR" unde papagalii nu sunt apreciati!

N'am reusit niciodata sa aflu ce marca sunt placutele cu care vin motoarele din fabrica dar, cel putin in cazul celor catorva YAMAHA pe care le'am avut pana acum, mi s'au parut cele mai bune. Personal am testat niste GoldFren standard... n'am pomenit mizerii mai mari!!! Mi'au cazut pe mana accidental si niste "Hein Gericke" KEVLAR MIX. Nici astea nu mi'au placut, franarea nu e usor de dozat, probabil ca sunt tip "racing" si au nevoie sa se incalzeasca... Acum am FERODO - mi se pare un bun compromis pret/calitate - pe strada, insa in conditii de drum de munte si mers relativ extrem... eu unul n'am observat vre'o diferenta majora fata de cele originale.

Cred ca cel mai bine ar fi sa ceri informatii despre un service (bun) din Galati pe categoria dedicata regiunilor " Comunitati Moto Regionale > Galati - Braila ", poate mai gasesti pe cineva cu FZR sa te indrume. Sincer, se gasesc destul de greu mecanici cu adevarat priceputi asa ca, daca ai ceva cunostinte de mecanica, cu un minim de scule si mult entuziasm, poti face destule si de unul singur. Cu cartea in fata, chiar daca n'ai facut'o niciodata, poti demonta singur carburatoarele, curata (cu spray dedicat), verifica si corecta reglajele. Te poti inspira de aici LINK - fara modificari la admisie-evacuare setarile considerate "ideale" sunt cca 14mm la plutitoare, cuiele la pozitia 3, si 2.5-3.5 (prin teste) ture la suruburile "pilot". Pentru sincronizare iti va trebui o baterie de vacuumetre... avand in vedere ca unii cer pentru aceasta simpla operatie chiar si 200RON, cumpararea unei baterii personale poate ca nu e o idee tocmai rea. Pentru EXUP gaseesti informatii aici: LINK. Atentie la suruburile de la capac, datorita caldurii tind sa "inghetze" si sa se rupa daca fortzezi aiurea... foloseste mult mult spray de dezghetzat! Pentru ungerea lagarelor este musai sa folosesti vaselina speciala de temperatura (rezistenta la peste 1000gr.C). Daca ai vre'un cablu de la servo ciufulit se poate inlocui cu unul ce se gaseste la orice magazin moto (nu e la fel ca cel de acceleratie ci mult mai "moale") - atentie insa sa nu folosesti stifturi de plumb la capete ci numai mecanice (eventual cu surub). La distributie nu prea ai ce regla. Zgomotul poate proveni de la un lantz uzat (trebuie inlocuit), intinzator sau jocuri termice la supape in afara parametrilor (trebuie kit de pastile). Succes!

E greu de apreciat, totul depinde de starea celor 2 motoare in discutie. Pentru FZR'90 piese se mai gasesc, insa sunt destul de scumpe: un exemplu LINK (atentie preturile sunt in lire sterline!!!) sau alt exemplu: LINK (aici preturile sunt in dolari americani) In principiu un CBR600 ar fi varianta "ideala", motorul mai "cuminte" fiind o alegere buna pentru inceptaori (se subintelege ca esti incepator, cel putin pe motoare sport). Acest model a fost destul de popular asa ca piesele de schimb nu ar trebui sa fie o problema deosebita. In plus, in Romania HONDA sta cel mai bine la capitolul marketing si service (dupa parerea mea). Pe de alta parte, fiind vorba de un motor la S/H, FZR1000 ar trebui sa prezinte uzuri mai mici, dat fiind puterea sa considerabil superioara CBR'ului. Este un motor pentru "big boys", desi foarte manevrabil este totusi... 1000cc! Am vazut multe FZR1000 extrem de "abuzate", tavalite...etc., dar care continua cu incapatanare sa functioneze. Nu poti fi absolut obiectiv intr'o asemenea decizie insa repet, TOTUL DEPINDE DE STAREA motoarelor - desi nu foarte asemanatoare, ambele variante sunt o alegere mai mult decat buna. Ride Safe! P.S. Intotdeauna am recomandat ca la cumpararea unui S/H sa se apeleze la consilierea unui motociclist experimentat...

Bah! Doar ce se potolisera "Beavis & ButtHead" si acuma incepi tu?... Abtine'te te rog de la caterinca!

Ce probleme ai?

Uzuri majore la lantul de distributie nu se rezolva cu "un intinzator". Orice motor are deja din constructie un intinzator... Atentie la "oamenii" cu care te duci sa vezi motoare! Repet, un motor, fie el si FZR1000 nu se conduce cu muschii ! Si repet din nou, o oarecare forta ai nevoie la manevre de garaj, pe loc, cric... etc. - NU IN MERS - chiar si la viteze mici totul e din centrul de greutate si incheietura (desi nu e rau sa mai treci si pe la sala din cand in cand). Am mers pe vremuri cu o nepra (sau parca se chema altfel... "MT"!?) si'ti pot spune ca nu sufera comparatie cu un FZR sau vreo alta japoneza sport. Sunt diferente enorme de ciclistica, din punctul meu de vedere nepra e mult mai greu de manevrat in special la viteze mici, cu tot cuplul consistent disponibil la turatii mici. Daca ai destula experienta pe o nepra (adica peste 100mii km), personal consider ca te poti "aventura" pe un FZR1000. Atentie sporita la inceput in special cu gazul si o sa descoperi un motor extraordinar de versatil si manevrabil... Ride Safe!

Cum adica "ar trebui un intinzator de lant de distributie" ??? Nu inteleg intrebarile legate de greutate, inaltime si manevrabilitate. Ce anume vrei sa intrebi mai precis? Oricum, un motor nu se conduce cu muschii ci cu... creierul! Forta propriu-zisa conteaza eventual la manevre pe loc, intoarceri in locuri stramte... Ah, daca nu ajungi cu picioarele la sol astfel incat sa poti tine motorul drept la stopuri... asta intr'adevar e o problema. Serioasa!

Vezi ca erau cateva FZR'uri la dezmembrari pe "VANZARI - Piese de Schimb", poate gasesti si alte piese de care ai eventual nevoie... Altfel, vad ca tu si cu amicul tau LOLA (!?) ati cam dat'o in "Beavis @ Butt-Head"... <small>--- Mesaj completat în 26 Nov 2007 14:44 -------------</small><br/> Unele FZR'uri sunt foarte nazuroase la pornire in special dupa o perioada mai lunga de stationare. Dintr'un motiv sau altul amestecul in general e o idee prea bogat si e foarte usor sa le "ineci"... Asa cum zicea si domnisoara "noastra", asigura'te ca bateria e in stare buna in asa fel incat dupa ce pompa a umplut carburatoarele, mai are suficiente resurse pentru aprindere... si ca sa nu omori electromotorul, n'ar fi o idee rea sa incerci sa o pornesti impinsa. Ride Safe!

Becks... la sticla!

De obicei Romanii fac o "anumita" aluzie la... mama????

Are, si in general siguranta se cheama "signal". Si e foarte probabil sa fie dusa sau oricum, sa ai probleme pe alimentare sau masa. Altfel, nu au legatura intre ele, turometrul primeste semnal de la CDI, indicatorul de temperatura de la senzor (termistor)... etc. - fiecare cu treaba lui-.

Desi nu foarte usor accesibile, suruburile de reglaj al farului sunt relativ usor de gasit (daca demontezi bordul e imposibil sa nu le vezi) - joaca'te un pic cu ele, in special cu cel pentru planul vertical si abia apoi mai experimenteaza cu becuri de puteri diferite, daca mai e cazul. Inainte insa de a incepe testele, ia'ti un punct de referinta: de la o distanta de 3-4m, cu motocicleta in pozitie dreapta, indreapta lumina catre un panou si traseaza cu o creta centrul planului vertical/orizontal in asa fel incat sa poti urmari modificarile facute ulterior si compara cu rezultatele practice (ai grija ca de fiecare data cand te dai jos de pe motor sa pui cricul, stiu eu pe cineva care are 3 copci din cauza asta...). Din pacate se pare ca farurile nu sunt punctul forte al FZR'urilor, eu am ultimul model "foxeyes" si desi sunt 2 bucati si le'am reglat de un milion de ori... tot nu sunt pe deplin multumit. Sau poate am eu o problema... nu'mi place sa merg noaptea decat daca sunt absolut nevoit?! In fine, indiferent cat de bune ar fi farurile sau cat de bine ar fi reglate, pe motocicleta noaptea riscurile cresc in mod exponential. Evita! Daca nu poti, dubleaza'ti concentrarea si injumatateste viteza! Ride Safe!

Nu se cearta nimeni, stai linistit, atat doar ca anumite lucruri nu trebuie lasate neclare... Poti pune un bec cu halogen o idee mai puternic decat cel original. Daca insa vrei sa cresti considerabil puterea va trebui sa suplimentezi instalatia cu un releu suplimentar cu contacti mai mari si fire de alimentare cu sectiune mai mare. Trebuie sa tii cont ca aceasta modificare va reduce viata bateriei. Pentru ca "raza de lumina sa fie mai lunga", cauta in spatele carenei sub bord niste surubele de reglaj, unul pentru planul orizontal si unul pentru cel vertical. Ride Safe!

Incepe sa se ridice ceatza... desi inca destul de confuz, ultimul DVS mesaj contine in sfarsit o idee cu care sunt absolut de acord! Spor!