yo4hgx

De Sighisoara ma leaga amintiri mai vechi, din tinerete... locuitorii vechii cetati au un anume aer bonom... e mai greu de explicat. Si imi place si in mod special portiunea de drum Sighisoara-Tg. Mures - un drum cu adevarat pentru "big boys"!!! Soferii par sa fie mai civilizati (localnicii), sunt atenti in oglinzi si incearca sa te protejeze... (pulitzistii din pacate sunt insa la fel de dobitoci). Sper ca vara viitoare sa reusim sa ne vedem, cand plec in tzara, indiferent de destinatie incerc de fiecare data sa includ Sighisoara in traseul meu... O intrebare "on topic", cum sta FZR600 la consumul de ulei?

Nu stiu daca e bine ce vrei sa faci... faptul ca motoarele noastre accepta mari doze de abuz din partea noastra nu inseamna ca le si place (uita'te numai la postul "alchimistului" Aleko !!!!!). Schimbam uleiul la motocicletele sport la 5-6mii km (cei ce o fac mai devreme ori sunt maniaci, ori merg tot timpul ca la curse) datorita conditiilor specifice: turatie foarte ridicata si transmisia comuna (killer'ul aditivilor de imbunatatire a vascozitatii)...etc. Sunt de acord, un ulei sintetic superior (veritabil) probabil ca ar putea face treaba buna chiar si 10mii km, sau poate si mai mult. Il schimbam totusi mai devreme datorita "mizeriei" cu care se incarca. Oricat de buni ar fi aditivii "detergenti" si "bureti", exista o limita cand ajung sa se satureze (functie de mai multe variabile: uzura, rpm, combustibil... etc.). FZR'ul meu "papa" ulei cca 400-1000gr/1000km (functie de mers), la un schimb de ulei practic eu mai fac unul prin completare. Si totusi cand vine vremea fac schimbul de ulei complet plus filtru din acelasi motiv - "mizeria" (am detaliat cu alta ocazie ce inteleg prin acest termen). Pe acest considerent spuneam ca nu cred ca e o idee buna sa bagi un ulei deja folosit (murdar) dintr'un motor in alt motor (fie el si de cielo), chiar daca ii adaugi un "aditiv bun" (desi generic numiti "aditivi", tratamentele de motor nu au legatura cu discutia noastra). Mai degraba folosesti uleiuri mai ieftine (minerale de calitate) pe care insa sa le schimbi la termen. De acord cu necesitatea schimbarii consumabilelor la timp! Ride Safe!

Nu ca as avea date sa te contrazic, dar cum justifici aceasta afirmatie? Uleiul propriu-zis merge si 1.000.000km ... problema e cu aditivii de imbunatatire a vascozitatii, anti-frictiune, detergenti...etc. Mai toate uleiurile catalogate ca sintetice insa apartinand grupei III mineral folosesc acelasi procedeu numit "Iso-DeWaxing" al firmei Chevron care a omologat si vandut licenta acestuia TUTUROR marilor firme producatoare de lubrifianti. In 2004 cu mult mai mult de jumatate din productia mondiala de ulei de motoare a folosit acest procedeu. Cu cateva exceptii, testele practice (nu din RO) au demonstrat putine diferente intre variantele auto-moto ale aceleasi categorii de ulei ale unui sau altui producator, si nu e inca foarte clar daca aceste diferente chiar influenteaza drastic comportamentul motorului de motocicleta vs. autoturism... Emylyo, la intrebarea pe care ai pus'o n'ai cum sa gasesti un raspuns documentat, testele oficiale pentru uleiuri sunt extrem de scumpe si, eu unul cel putin, nu am auzit ca cineva in RO sa fi facut ceva concret in acest sens. O sa deschizi o alta cutie a Pandorei, unde subiectivismul va fi singurul si atotputernicul argument. Personal, pe vremea cand nu prea aveam de unde sa aleg, am folosit mai multi ani la FZ750'ul meu ulei Castrol GTX3 15W40 Syntec (?!) care este un ulei auto. Nu am avut probleme deosebite la ambreaj. Cand a aparut pe piata, am trecut la 10W60RS care nici el nu era etichetat ca dedicat moto. Contrar opiniei generale, nici de aceasta data nu am avut probleme cu ambreajul. Dupa 11 ani si peste 80mii km motorul batea cam tot ce misca la clasa lui (ma refer la anii '90). Nu cred sa fie probleme nici invers, adica la folosirea uleiului moto la auto... insa de ce ai face'o? (daca ai cumva vre'un Porsche biturbo... imi retrag intrebarea). In prezent, se gasesc si pe piata din RO ambele variante auto-moto ale aceluiasi tip de ulei - firme. Producatorii seriosi trebuie ca au tinut cont de conditiile specifice functionarii fiecarei categorii in parte si au folosit combinatii de aditivi potrivite fiecareia. Opinia mea e sa nu le amesteci. Ride Safe!

Pornirea greoaie la FZR600 este notorie, problema principala fiind supapele de admisie care se uzeaza prematur. Din desing, se pare ca arcurile supapelor au fost prea moi, urmarea fiind ca in loc sa inchida brusc, dintr'o singura miscare, supapa se "balbaie" un pic inainte de a inchide camera de combustie (cele de evacuare nu se califica deoarece presiunea gazelor de evacuare ajuta "arcurile"). Datorita acestui fapt, supapele de admisie incep sa semene cu o lalea, cu mult inainte de termenul normal... Se pare ca si compozitia insasi a supapelor joaca un rol in aceasta poveste. Acesta este cel mai grav scenariu, cand motorul are probleme serioase de pornire "la rece" cat si "la cald". Faza "intermediara" este micsorarea jocului supapelor. Acest fapt va creea probleme la pornire in general "la rece", odata motorul pornit si incalzit nemaifiind probleme. Se poate rezolva relativ simplu prin inlocuirea pastilelor supapelor cu altele noi, de masura potrivita (nu recomand "raschetarea" lor decat in caz de forta majora, practica destul de frecventa in RO). De mentionat ca YAMAHA nu fabrica pastile sub 120, nevoia de masuri mai mici fiind un indiciu clar ca e absolut necesara inlocuirea supapelor (cu refacerea scaunului...etc.). Ambele situatii descrise mai sus pot fi diagnosticate usor prin masurarea compresiei. Un motiv destul de comun al pornirilor greoaie il constituie insa dereglarea si/sau uzura carburatoarelor. Carburatoarele trebuie curatate/inspectate/remediate anual, inaintea fiecarui sezon. Pentru cine e interesat, poate citi mai multe la: http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...t-I-t23499.html http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t23592.html Probleme la instalatia electrica si de aprindere, izolatii, bujii...etc, pot ingreuna la fel de bine pornirea. In general cauza pornirii greoaie este un cumul de factori, dintre care unul este de obicei preponderent. Succes!

Deci! In pozele tale intr'adevar se mai vede un radiator suplimentar de ulei (ala mic) care probabil a fost instalat de vre'un minitehnicus. Este o modificare comuna, destul de controversata deoarece, fara a fi neaparata nevoie (seria FZR nu a avut niciodata probleme speciale cu racirea) se adauga un surplus de greutate... fara sa mai amintim faptul ca daca nu sunt facute profesionist conexiunile pot bloca circuitul uleiului.

"Parerea ta" nu se aplica la FZ/FZX/FZR (si nu numai)! Datorita inclinarii inspre inainte a cilindrilor carburatoarele sunt prea sus ca sa primeasca benzina gravitational. Toate FZ/FZX/FZR au pompa pulsatila de benzina si NU au "robinet". Chiar si asa, pentru modelele cu "robinet de benzina" in general exista 3 pozitii: ON, RES si PRI. ON si RES trec printr'o valvula vacuumatica care oricum taie alimentarea la oprirea motorului. Nu cred ca cineva foloseste pozitia PRI (direct) in mod normal. Esti sigur ca motorul tau e FZR?... P.S. Nu exista FZR'uri cu racire pe ulei.

Regret sa o spun dar "neatenta" ai fost de fapt tu, aia care "nu stie sa semnalizeze" e doar un prost sofer si, din pacate ii intalnesti la tot pasul. Cu siguranta insa ca ai invatat prima mare lectie : "expect the unexpected!"... cand vezi un ciuf blond la volan (no offence blondelor), sau altele de genul asta, te dai repede jos de pe motor si'l pui pe cric asteptand sa treaca "vijelia"... he he he. Acum serios, bine ca nu ai patit'o rau, fierul se face. Referitor la vibratii, ca sa incerce cineva sa'si de cu parerea ar fi nevoie de ceva mai multe detalii. La ce fel de vibratii te referi? Unde le simti, in coarne, in cadru...etc. Ce frecventa au? Frecventa este constanta si apare brusc la o anumita turatie, sau este si in legatura cu viteza?

EXUP'ul nu e pus degeaba acolo, ar mai fi platit ei 2 milioane sa cumpere patentul de la YAMAHA? Plus cheltuielile de productie? Pentru strada, sistemul ramane deocamdata imbatabil. Merge si fara, insa vei simti un gol adanc de putere la ture mici-medii (nu cunosc exact valorile pt K1) si o rupere brusca de ritm cand vei atinge turatia unde exup'ul se deschide full in mod normal. Daca zici ca nu merge oricum... ar trebui sa fi observat diferenta! Ca sa renunti la el, la fel ca si pentru situatia schimbarii intregului sistem de evacuare, trebuie rescris programul EFI si/sau CDI. Si asta nu se prea face dupa ureche... Opinia mea este ca cea mai simpla solutie este sa incerci sa'l repari.

Corect, "acoperirea" 360 grade este un alt mit, "ghidul de unda" (un fel de ferastruica pe unde sunt captate undele electromagnetice) fiind dispus si orientat catre partea din fatza a detectorului. Probabil ca sunt oarece diferente de la model la model insa sensibilitatea scade drastic cand semnalul radar vine din laterale si spate. Pentru a remedia acest neajuns, mai ales in cazul TIR'urilor unde, din motive obiective acoperirea 360 grade ar fi imposibila, au fost dezvoltate detectoare radar cu 2 (sau mai multe) transceivere, sau "antene" montate la extremitatile vehiculului. Repet, cuiul lui Pepelea raman ambuscadele - garcea porneste instant radarul cand esti mult prea aproape pentru a putea frana eficient. Un receptor cu adevarat senzitiv si selectiv il poate mirosi intr'adevar de la distanta... daca ai noroc sa fie trafic si altcineva sa fi calcat pe bec. Ar fi interesant de aflat de la posesorii de astfel de "jucarii" impresii personale si mai ales cu exemple concrete genul celui anterior (cei ce le comercializeaza le vor lauda ca pe a 8-a minune a lumii).

Subiectul "anti-radarelor" pe moto sau chiar auto este mai mult decat interesant, din pacate protectia absoluta se pare ca este doar o himera... absolut TOTI producatorii de astfel de produse laudandu'si marfa intr'un stil foarte agresiv si mai mult, improscand cu noroi spre concurenta. Din informatiile pe care am reusit sa le culeg de pe net am aflat ca, asa cum le numim generic, "antiradarele" se impart in 3 mari categorii dupa cum urmeaza: - detectoare pasive - un fel de receptoare foarte sensibile care scaneaza spectrul de frecvente folosit de radarele de politie - banda X, K, Ka...etc - si/sau razelor laser ce emit semnale optice/acustice pentru avertizare - cu cat mai sensibil si mai selectiv si capabil de a scana mai multe benzi cat mai rapid, cu atat mai bun (si mai scump). Foarte expuse "ambuscadelor". - "jammer'ele" pasive - la fel ca mai sus dar reclamand ca undele receptionate sunt mixate cu o modulatie oarecare si "reflectate" inapoi catre radarul politiei... ei bine, desi teoretic povestea pare posibila, personal consider ca punerea sa in practica este nerealista. - "jammer'ele" active - la fel ca mai sus, diferenta fiind ca semnalul de bruiaj este transmis propriu'zis de catre un emitator - desi inca discutabil, principiul pare mult mai realist mai ales ca una dintre firmele producatoare de astfel de produse a fost tinta unui lung si intortocheat proces cu federatia de radio si comunicatii (USA). In prezent lucreaza la un nou aparat care sa acopere si "noua" banda Ka... pentru laser si camerele foto alte "jucarii" fiind necesare. http://www.laserjammertechnology.com/our-s...mmers/index.php In fine, discutia poate continua la infinit, daca ne luam dupa comercianti masinile noastre vor arata ca o naveta spatiala... Cred ca cea viabila solutie ramane un detector de radar de calitate care la un pret decent ne poate salva de multe neplaceri insa nu este infailibil... fiind in continuare expusi "ambuscadelor", cand garcea asteapta sa te apropii suficient si porneste instant radarul... Apropo de sistemul descris de cineva mai devreme cu avertizare optica in casca... poate ca despre asta era vorba? http://www.radarbusters.com/motorcycle-rad...dardetector.cfm

Continuarea articolului (si inca altele cateva) se gaseste la: http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...-II-t22179.html Nu am mai continuat postarea "aici" deoarece mi s'a parut prea lung timpul de asteptare pt "aprobarea" moderatorilor, in plus "dincolo" le'au considerat "importante" si le'au facut "sticky"... Sper sa gasesti rapsuns la multe dintre intrebarile despre uleiuri. Ride Safe!

... si are niste oglinzi superbe, se vad perfect d'alde R1, K1200, ZX14R... da' e ceva ciudat - GSX750F'urile nu se vad deloc, nush'ce naiba... le ignora pur si simplu ?!

Eh, n'o lua si tu chiar "ad literam"... mai glumim si noi. Succes cu noua achizitie, poate o sa ramai totusi "loial" YAMAHA.

Da, am reusit sa'l definitivez si mai ales sa'i gasesc si o cutie... (de bomboane Solano)!!! Dimensiunile insa pot fi reduse cu mult daca si'ar bate cineva capul sa deseneze un cablaj sau, pentru cei cu adevarat pretentiosi sa se foloseasca componente SMD. Intentia mea initiala a fost strict de "alarma de rpm", turometrul fiind insa o "faza" intermediara obligatorie... Singurele modificari fata de varianta "prototip" au fost: - in locul LED'ului am pus un tranzistor de putere (orice NPN) pe post de releu, cu care sa pot comanda un spot de LED'uri sau orice bec cu consum mai substantial (sau niste electrovalvule care sa se comporte ca un fel de ajutaj la gura filtrului de aer... dar asta e un proiect deocamdata in stadiul de ... "what if?") - pentru a obtine o alarma de "nivel maxim" (fata de cea de "minim" din schema din articol), pe amplificatorul operational (am folosit "dual" LM1458) am inversat legaturile la "non-inverted" si "inverted" (+) (-) - cativa condensatori de decuplare/filtrare pe alimentarea opamp'ului Setarea pragului de turatie se poate face foarte usor prin schimbarea valorii unei rezistente. Functie de dorinta fiecaruia, pot fi presetate anumite valori fixe si apoi selectate prin butoane montate in bord, sau un potentiometru cu marcaj... etc. Personal nu vreau sa ma joc cu aceasta valoare, mi'am stabilit'o in atelier cu ajutorul generatorului de frecventa la valoarea de "maxim cuplu" (valoare pe care o pot oricand modifica). Cateva poze cu montajul in varianta "portabil" Voi reveni cu ceva poze si impresii dupa ce voi ajunge sa'l montez/testez pe motocicleta. P.S. un mic filmuletz din perioada de "prototip"...

Multumesc pentru aprecieri insa daca vrei sa vinzi un motor (fie el si FZR) cred ca ai gresit topicul... mai mult, daca vrei sa afli mai multe despre "tratamente de motor" sau orice alti aditivi ... iar ai gresit topicul. Cu toata bunavointa, sper sa nu mi'o iei in nume de rau, hotaraste'te ce vrei sa faci/afli si ... vei gasi pe cineva sa'ti dea raspunsuri la toate doleantele tale. Succes! (vanzarea unui FZR nu se anunta pe acest topic... suna un pic a tradare...)

Ti'am raspuns "dincolo"... http://www.pro-bike.ro/forums/se-tot-arde-...145#entry190145

Mi'am pus si eu aceeasi intrebare ceva timp in urma si chiar am facut un studiu in acest sens. Personal nu am fost convins de utilitatea "tratamentelor" sau oricaror aditivi "suplimentari" de ulei de motor. Daca ai timp si chef poti citi mai detaliat la : http://www.pro-bike.ro/forums/aproape-Totu...ivi-t22266.html Problema consumului exagerat de ulei la FZR1000 este deja notorie. Nu am reusit inca sa aflu exact motivul dar se pare ca este rezultatul unor mai multi factori printre care si design'ul... Desi nu foarte clar, un topic interesant in acest sens am gasit pe "exup brotherhood" http://exupbrotherhood1.com/phpbb2/viewtop...oil+consumption Se pare ca trebuie sa ne impacam cu ideea consumului de ulei...

Aloha! Cred ca am baut prea multa... "cafea", abia acum am observat ca e vorba de FZR600. Imi cer scuze. Pune si niste preturi, macar orientative, cu siguranta ca va fi cineva interesat. Succes!

Sal, Cateva informatii: - pentru ce masura de lantz sunt foaia si pinionul? Sunt noi? Ce compozitie? Cati dinti are fiecare? - filtrele de aer ovale sunt noi? Ce marca? Ce model? Multam P.S. La ce senzor vitezometru te referi? Din cate stiu eu vitezometrul este actionat (mecanic) de catre un cablu de la roata din fata (melc/roata dintata)

Bine ai venit pe forum, Vezi ca exista un forum al "comunistelor", cu siguranta vei gasi raspunsuri la toate nelamuririle tale. Poate ca totusi nu ar fi rau sa renunti la limbajul de "mIRC" si sa'ti expui ideile in cuvinte intregi si expresii concise... Bafta!

50k este in general limita la care, ca sa tzii un motor sport in parametri trebuie sa incepi sa refaci unele reglaje si, functie de multe variabile cum ar fi capacitatea, tipul de exploatare, ulei...etc, sa inlocuiesti anumite componente (cu unele noi) cu alte cuvinte sa bagi niste bani. Am vazut si eu motoare la 100k si chiar peste inca functionand... dar depinde de fiecare ce nivel de referinta isi alege si ce intelege prin "bine", FB, "satisfacator"... Cu mult inainte de 50k toti producatorii recomanda refacerea jocului la supape (cu pastile noi nu cum se practica la noi prin raschetare), verificarea compresiei recte a pistoanelor si segmentilor, verificarea in sine a supapelor si sistemului de distributie si cand e cazul refacerea patului supapelor, inlocuirea lor, a simeringurilor lor, a lantului de distributie, cuzineti...etc. Un motor la S/H, mai ales daca a fost mers in RO reprezinta deja o loterie (chestia cu "amicii"... e discutabila). Daca verificarile si eventualele corectii la care ma refeream mai sus au fost efectuate il poti lua ... (daca va intelegeti la pret). Pana la urma ramane o chestiune de raport pret/calitate: nu exista un motor in stare buna si in acelasi timp ieftin, chiar si daca este model sau productie mai veche! Astea sunt basme! Povestea cu batranica din Jermania care folosea foarte rar motorul (supersport) doar la aprovizionarea cu legume... s'a fumat de mult! Succes!

Am o rugaminte pt posesorii de FZR1000... stie cineva ce fel de semnal vine la tachometru (din CDI)? In schema electrica (manual service) nu se specifica nimic. Este semnal pulsatil f/rpm (frecventa) sau este deja interpretat si transformat in curent variabil de comanda a indicatorului cu ac? Incerc sa pun la punct un sistem de "alarma" vizuala de "high rpm" (cum exista din fabrica la R1) pe care sa'l etalonez in mod expres pt FZR1000 (si poate si 600) dar din anumite motive nu pot face teste si masuratori practice pe motorul meu... Ca sa intelegeti mai bine despre ce vorbesc aruncati un ochi pe: http://www.pro-bike.ro/forums/Turometru-An...tii-t34342.html P.S. Am incercat sa postez articolul de mai sus si pe acest forum insa din motive necunoscute mie moderatorii nu au gasit de cuviinta sa'l "aprobe" (inca)?!

TUROMETRU ANALOGIC (Do It Yourself) Turometrul este probabil cea mai importanta componenta a interfetei pilot-motocicleta si in general este nelipsit din bordul unei motociclete. Studiile si testele practice au demonstrat ca in acest caz particular informatia de tip analogic (indicator cu ac sau baragraf cu LEDâuri) este de departe preferata celei digitale (ecran LCD sau afisaj cu LEDâuri), chiar si producatorii de top continuand si in prezent sa utilizeze varianta analogica. Voi lasa asadar si eu deoparte variantele digitale, pe baza de TTLâuri, microcontrolere... etc. Montajul in sine consta din doua etaje, primul in care impulsurile de la bobina de inductie sunt convertite in DC care mai departe poate fi aplicat direct unui instrument cu ac sau prin intermediul unui driver unei bare grafice cu LEDâuri (sau altor aplicatii despre care vom vorbi mai tarziu). Pentru prima parte cea mai simpla solutie ar fi cea a componentelor dedicate gen LM 2907(2917) care nu este altceva decat un convertor frecventa-tensiune. Un filtru la intrare si un regulator de tensiune pe alimentare sunt tot ce mai trebuie pe langa acest circuit integrat. Tensiunea continua variabila (V out) ce apare la iesirea acestui etaj este direct proportionala cu frecventa impulsurilor primite de la bobina de inductie iar calitatile de linearitate ale seriei LM2907(2917) sunt mai mult decat decente (datasheetâul este disponibil ftd pe net). In continuare, semnalul poate fi aplicat direct la bornele unui indicator cu ac (mA) sau interpretat grafic cu o bara de LEDâuri. Si in acest caz solutia cea mai simpla ar fi apelarea la componente dedicate gen UAA180 sau LM3914 si care sunt des intalnite la VU-metrele muzicale cu LEDâuri. Driverâele pot fi inseriate in cascada, afisajul putand contine oricate LEDâuri (dupa dorinta si preferintele constructorului). Din pacate cea mai simpla solutie nu este neaparat intotdeauna si cea mai usor de realizat. La o simpla cautare am observat ca nici unul dintre magazinele de piese electronice din CT nu aveau pe stoc integratele descrise mai sus, in special convertorul frecventa-tensiune; driverâul de LEDâuri (UAA180) putea fi achizitionat numai cu intreg kitâul de VUâmetru. Probabil ca piesele pot fi comandate pe net insa deja ma indepartam de la scopul propus initial si anume realizarea unui turometru analog cat mai simplu posibil, cu componente cat mai ieftine si usor de gasit, la indemana oricui. In acest stadiu o solutie care mi-a atras atentia a fost cea a ing.Dragos Marinescu publicata in revista Tehnium 1/1989 ce foloseste un banal âtimerâ din seria LM555 pe post de convertor frecventa-tensiune. Datorita protectiei pe intrarea de semnal montajul poate fi utilizat fara probleme atat la motoarele cu aprindere electronica cat si la cele mai vechi cu âplatinaâ(ruptor). (articol Tehnium 1/1989) In proiectul original afisarea a fost realizata cu LED baragraph. Miâam permis cateva modificari, in schema de mai sus cu rosu este marcata zona pe care am izolatâo, pe iesirea R7C7 fiind cuplat un instrument cu ac (mA). Prototipul realizat de mine a functionat mai mult decat satisfacator, pentru o linearitate cat mai buna o atentie deosebita trebuind acordata calitatii, respectiv tolerantelor si stabilitatii termice ale pieselor, in special a celor ce dicteaza constanta de temporizare (in cazul nostru t=1.2 C4xR6=3.6ms care corespunde aproximativ unei f=280Hz). O alternativa la driverâele pentru LEDâuri o reprezinta comunele amplificatoare operationale si anume o aplicatie care pentru mine a constituit tinta acestui proiect - cea de comparator. Cand tensiunea Vin aplicata pe (-) o va depasi in magnitudine pe cea de referinta de pe (+) (presetata prin intermediul rezistentei variabile) LEDâul de pe iesire se va stinge, practic obtinand o âalarmaâ de nivel minim. Prin inversarea referintei pe (-) si Vin pe (+) obtinem o âalarmaâ de depasire a unui prag minim. Amplificatoarele operationale sunt disponibile intrâo gama larga de variante, cele mai populare fiind TL071 (simplu), LM1458 (dublu), quadâŚetc. Ne putem dota asadar si motociclete de generatie mai veche cu semnalizarea atingerii unui anumit prag de rpm, asa cum spre exemplu R1 este dotata din fabrica (si parca presetata la 7000rpm). Personal acesta a fost scopul urmarit, de mult dorinduâmi in vederea periferica o simpla lumina de semnalizare a atingerii unei anumite turatii, extrem de folositoare mai ales la mersul sportiv cand vrei ca toata atentia sa fie distribuita la trafic. Aplicatiile proiectului prezentat pot fi insa nelimitate. Spre exemplu combinatia turometru-comparator poate fi folosita ca limitator de putere (nu stiu de ce ati dori dar⌠puteti!), LEDâul de semnalizare putand fi usor inlocuit cu un releu de comanda a taierii alimentarii bobinelor de inductie la o anumita turatie. Un astfel de limitator poate fi folositor in perioada de rodaj, sau pentru incepatori pe motociclete prea puternice⌠âPrototipulâ in timpul testelor (de remarcat ca pentru etalonare este nevoie de un generator de ton de mare precizie cat si un osciloscop) De mentionat ca in cazul motocicletelor se folosesc 2 bobine de inductie ce lucreaza defazat cu 180 grade iar pentru etalonarea turometrului frecventa impulsurilor necesara este la jumatatea valorii decat in cazul unui autoturism. Astfel, pentru a simula 1000rpm vom avea nevoie de o frecventa de 16.7Hz (1000/60). Capatul scalei instrumentului folosit de mine se oprea la 1000(x10) â corespondenta unei frecvente 167Hz â 10.000rpm. Etalonarea pentru âidleâ 1000rpm (16.7Hz) Etalonarea pentru 10.000rpm (167Hz) Etalonarea comparatorului amplificatorului operational - sub 8000rpm â NO ALARM (ledul este inca stins) Etalonarea comparatorului amplificatorului operational â peste 8000rpm â ALARM (ledul se aprinde) Pentru alte aplicatii in locul ledului se poate folosi un releu (mecanic sau darlington) care sa comande un consumator de curent mai mare.

Inseamna ca ar trebui sa se potriveasca simeringurile alea, totusi verifica diametrele. Cat despre placute... nu mai negociez nimic! O lada de bere! Intreaga! (repet, sunt pentru etriere cu cate 6 pistonase, nu se potrivesc la cele cu 4) http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...mp;#entry166304 --- Mesaj completat în 20 Aug 2007 17:27 ------------- Mda... este totusi o diferenta considerabila intre puterea si mai ales cuplul maxim al FZR600 si FZR1000EXUP! Am intrebat pe forumul "dedicat" EXUP "brotherhood" si am primit cateva raspunsuri pozitive... 15mii km si doar doua mici ajustari. Cat despre foile de AL, nu stiu ce sa cred... presupun totusi ca la stilul meu de mers (fara "wheelie" si exces de rpm inutil) nu ar trebui sa apara probleme deosebite. Mai am o singura dilema: RAPORTUL! Sa raman la standardul 17T/47T sau sa trec pe "idealul" 16T/49T... sau 17T/49T??? --- Mesaj completat în 20 Aug 2007 17:38 ------------- Cel mai probabil sa ai probleme cu simeringurile de la supapele de evacuare...

Servus! Probabil ca exista si alte metode/chimicale mai ortodoxe de curatat rezervorul insa pe vremuri se "amesteca" un lantz cu cativa litri de motorina, se agita ca lumea, se schimba motorina cu benzina, se repeta operatiunea si... cam asta era! Pentru simeringurile de furca ai uitat sa mentionezi anul de fabricatie/tip: "normala" sau "upsidedown". Oricum, nu'ti recomand magazinele "oficiale" YAMAHA, din pacate in RO sunt un dezastru. Incearca cu baietii de pe forum care aduc de pe louis (9.95Euro): http://www.louis.de/_2020ac4a0117ff381dd9b...tnr_gr=10042180 Cu placutele de frana aceeasi poveste, ai uitat sa mentionezi anul de fabricatie/tip - modelul cu 8 sau 12 pistonase. Personal am cumparat "FERODO" de care sunt tare multumit cu cca 150RON (firma e din Buc., tipul extrem de serios, expediere prin posta rapida, plata ramburs - ymsgr: eugen1hagiu). Probabil ca sunt si multe alte variante mai bune/ieftine insa fereste'te de "GoldFrame"!!! Succes! P.S. am un set de placute de frana "racing" noi, amestec de kevlar... etc, le-am probat doar 50km, nu mi-au placut deloc - pana se incalzesc se comporta ciudat, frana nu este deloc modulara... daca le vrei, sunt ale tale pentru... o lada de bere!!! (daca insa iti rupi gatul cu ele nu e raspunderea mea)