yo4hgx

Si in UK exista firme de asigurari care ofera reduceri de pana la 10% a politelor de asigurare daca se foloseste "dashcam"... desi legalitatea acestora este inca neclara.

Cele mai bune contacte de temperatura se realizeaza prin sertizare, nu prin cositorire...

Sincer, nu e treaba de sezon rece... cea mai grea parte e sa golesti rezervorul, in rest e treaba simpla de verificat. Succes!

Bascula n-are nici pe naiba daca se incinge un pic insa eu as verifica daca nu cumva caldura se propaga pana in etrier...

Depinde, anumite conditii specifice sau cumul de factori pot aparea ... doar "din cand in cand". Nu vreau sa te simti jignit, dar ai mai avut motor pe carburatie inainte? Pe asta de cat timp il ai si... cand ai verificat ultima data jocul supapelor si nivelul din carburatoare?

Probabil plutitorul ramane blocat un pic deasupra zonei de declansare a led-ului. Trebuie demontat si verificat, ocazie cu care se poate masura si potentiometrul.

A avut un vecin, amortizorul spate "rotativ"... o mizerie.

Nivel prea mare in carburi, amestec prea bogat la pornire, repectiv tendinta de "inec"?...

Nu, la tine nu exista termistor, semnalul de la senzorul de nivel (potentimetru actionat de plutitor mecanic) este folosit si pentru activarea martorului luminos de rezerva combustibil. Posibil probleme mecanice (plutitorul nu mai ajunge la capatul inferior al cursei), potentimetru "murdar" in zona de minim... sau probleme in montajul de comanda din bord. De curiozitate, cu rezervorul gol indicatorul de nivel se duce pana la capat sau mai ramane ceva indicatie?...

Fa cum ti-am spus la punctul 3, conecteaza un trimmer de 1K in locul termistorului si invarte de el pana cand se aprinde led-ul apoi scoate-l din circuit si masoara rezistenta. Dupa aceea mai vorbim...

Termistorul nu "cupleaza" la caldura, in sensul ca nu realizeaza un contact on-off (ca in cazul termo-cuplei) ci este o rezistenta variabila a carei valoare se schimba direct sau invers proportional (tip negativ/pozitiv) functie de temperatura Probabil s-a mai discutat, insa o rezum rapid : tipul "clasic" de martor de rezerva este constituit de un termistor NTC (negative thermic coefficient - rezistenta invers proportionala cu temperatura) inseriat cu un bec de o anumita putere. Cand termistorul este scufundat in benzina va prezenta o rezistenta mare si respectiv becul nu va avea "masa" (nu va lumina), pe cand in are liber acesta se va auto-incalzi datorita alimentarii cu tensiune destul de mare (becul se comporta ca o rezistenta de sarcina) si intr-un timp relativ scurt isi va micsora rezistenta pana la un prag care va permite sa treaca spre masa suficient curent pentru ca becul sa se aprinda (nu la maxim). Am aruncat o privire rapida pe schema ta si am observat ca in cazul tau semnalizarea nu este cu bec ci cu LED. In acest caz, desi senzorul din rezervor functioneaza pe acelasi principiu (scaderea rezistentei prin auto-incalzirea termistorului la suspendarea in aer), datorita curentului foarte mic la care lucreaza LED-ul montajul de semnalizare este un pic mai complex, necesitand un divizor de tensiune cu rezistor de sarcina independent si respectiv un comparator de tensiuni (probabil inclus in bord). Fa urmatoarele teste: 1. Verifica daca ajunge tensiune la termistor (~1V mai putin decat bateria) 2. Fa scurt-circuit intre firele termistorului (verifica in prealabil daca exista masa) - in mod normal ar trebui ca LED-ul sa se aprinda. Daca nu se aprinde, LED-ul e prajit sau exista probleme la montajul de comanda. 3. Conecteaza in locul termistorului un potentiometru de 1K (1000 ohms) si invarte de buton pana cand se aprinde LED-ul dupa care deconecteaza potentiometrul si masoara valoarea rezistentei. Pentru o mai buna acuratete ar fi bine sa ai pregatite macar inca doua potentiometre, de 500 ohmi si 100 ohmi. Testul iti va spune daca montajul de comanda a LED-ului este sau nu in regula si respectiv iti va da o idee despre valorile experimentale ale termistorului.

Nu doar sa masori ci sa faci un test, sa pui in locul termistorului un trimmer (potentiometru) si sa invarti de el pana apare alarma in bord si apoi sa masori valoarea rezistentei... sa ai un punct de referinta.

Hahaha... Daca tot te chinuie rezolvarea 'ondei, ai incercat cu un trimmer (rezistor variabil/potentiometru) sa determini valoarea de activare a LED-ului? Eu tot cred ca e ceva mai mult decat termistorul vietii...

Eu am pus de 470ohms si merge perfect... /index.php?/topic/45524-detinatori-de-yamaha-fzr/?p=4042608

Pai zice ca masina era plina de ghertzoi... sau aia nu-si merita coarnele?

Dilema: daca un posesor de motocicleta fara permis nu este motociclist... reciproca nu e valabila?

Nu e amuzant ci, din pacate, o realitate des intalnita. De multe ori pe moto reflexele de pe auto nu numai ca nu ajuta ci chiar strica, ma refer in special la franatul (excesiv) cu piciorul si respectiv blocarea rotii spate... Recuperare cat mai rapida si cat mai "totala"!

... cam asta am crezut si eu, mai ales ca am patit-o pe pielea mea...

Asta-i din seria "iarna nu-i ca vara"...

Nici eu nu o sa contrazic pe nimeni ... precum ca durerile de spate sunt datorate exclusiv sedentarismului, ci doar o sa amintesc (in treacat) despre maladia Scheuermann, posibilele tasari ale unor vertebre in urma unor sporturi mai "neortodoxe" si, nu in ultimul rand, despre mostenirea genetica. Ce bine ar fi daca ar fi atat de simplu...

Nu e o idee tocmai buna, am incercat eu varianta asta si anul urmator o-ring-urile erau ciufulite ca niste papadii. Nu stiu insa daca numai din cauza tensionarii sau cumva si materialul in sine nu a fost rezistent la benzina...

Ai dreptate, scuze! Abia acum am vazut ca pe langa schema ai atasat si o poza cu firul si surubul de masa al radiatorului... mai mura-n gura chiar ca nu se putea!

Bai, dar pe blonda de pe ambulanta chiar nu a remarcat-o nimeni?...

180HP, 21 ani, guma tocita pana la panza, "chickenstripes" de peste 2 degete... No (more) comments!

Apropo de gume, am eu vedenii ori guma spate e tocita pana la panza pe centru?...