yo4hgx

Eu nu mai inteleg nimic, despre ce camera e vorba? SJ4000? "Original" sau... "fake"?

Dati degeaba cu pietre, trecand peste aroganta caracteristica, "sageata" e singurul care iese din tiparul clasic al "sfaturilor batranesti". Nu trebuie sa fii campion motoGP ca sa folosesti franele, combinate sau independent, in acelasi timp cu acceleratia. Cu putina practica manevra nu numai ca nu este periculoasa dar chiar ajuta la formarea unui stil de abordare al virajelor curat si cursiv. Intarzierea franarii cu fata pana spre mijlocul virajului, dupa preferinte combinata sau nu cu spatele, reduce trail-ul si tine fata incarcata. Un trail mai mic presupune o trasa mai stransa iar o furca incarcata cu greutate inseamna o aderenta sporita a rotii fata, pregatita pentru o franare mai eficace in caz de nevoie. Pentru evitarea socurilor la tranzitarea centrului de greutate de pe fata pe spate la iesirea din viraj, sau mai bine zis la inceperea iesirii din viraj, se poate deschide gazul un pic inaintea lasarii franei sau franelor, daca se prefera stilul combinat. Daca la iesirea din viraj, dupa ce am lasat franele si am apucat sa deschidem gazul am apreciat gresit si viteza este inca prea mare sau virajul se inchide in stilul "melc", este recomandata franarea cu spatele FARA inchiderea gazului. Un fel de reducere a acceleratiei mai degraba decat o franare propriu-zisa. Acum, zicea cineva ca aici e topic de incepatori si nu e bine sa-i invatam la "prostii". Depinde! Pe de o parte, evident, asa e dar pe de alta, daca nu stii cum si daca toata viata alegi doar calea usoara si "extra" sigura... in caz de forta majora de unde iei reflexele necesare? Eu sunt de parere ca asa-zisele manevre "de pista" trebuie explicate, intelese si apoi exersate in viata de zi cu zi. Bineinteles, fara a forta si fara a exagera, lasand timp reflexelor sa se formeze progresiv. Si mai presus de orice stand departe de limite, atat ale motoarelor cat mai ales ale noastre, ale pilotilor. O sa inchei reamintind regula primordiala a motociclismului de strada si anume adaptarea vitezei la campul vizual.

Ceva opinii despre SJ4000 M10?...

Renunta la wd40 in favoarea spray_ului de lant si la bujii si cheia de bujii. Adauga o surubelnita cu doua capete si o cheie sau ce e nevoie pentru reglat suspensiile, niste soricei si banda izolatoare, un bec pozitii/frana... si cauta un patent gen "swiss army" cu cutit, desfacator de conserve, etc. Enjoy!

Daca ai cat de cat veleitati tehnice poti schimba doar mecanismul contactului. Exemplu aici : http://cbrforum.com/forum/stickies-91/how-repair-your-f3-fuel-pump-102151/ Poti comanda contactul de pe ebay.co.uk de aici: http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR-600-F-PC31-1996-Fuel-Pump-Repair-Kit-Petrol-Points-Switch-/261487187112?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3ce1d9d4a8 Daca preferi un inlocuitor de pompa originala cam la acelasi pret cu contactul, probabil copie chinezeasca, aici: http://www.ebay.co.uk/itm/12v-80-LPH-METAL-FUEL-PUMP-FOR-HONDA-CBR600F-CBR600F2-CBR600F3-TRX350-1987-2000-/141709202539?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item20fe86d46b Si un alt inlocuitor de pompa originala, probabil tot chinezarie dar mai de calitate aici: http://www.ebay.co.uk/itm/NEW-Fuel-Pump-For-Honda-CBR600F-CBR400-CBR900-VT600-SHADOW-Petrol-Pump-/400953490197?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item5d5ab0bb15 Success! » Post actualizat in 11 Jul 2015 20:00 P.S. Eu as schimba si releul de alimentare al pompei...

Faptul ca stiu ca exista si pompe electrice... utilizate de toti producatorii principali de motoare? Dar ne departam de rostul acestui topic, in incheiere repet, ca solutie temporara, de urgenta, etc., probabil ca merge insa nu vad de ce s-ar complica cineva cu experimente de acest gen. Este doar o opinie si fiecare este liber sa procedeze cum doreste de cuviinta la propriul motor. Amin!

Imi pare rau dar nu prea inteleg ce vrei sa spui, te exprimi cam intortocheat... Pentru a produce lucru mecanic este nevoie de o sursa de energie, respectiv o parte a vacuumului creat de piston pe perioada de admisie va fi folosit (si) la altceva decat la ridicarea ferestrelor culisante. Nu stiu daca procentul este considerabil dar nici macar nu asta e cel mai important ci faptul ca la motoarele 4L, pe de o parte prin conectarea pompei la un singur cilindru se produce destabilizarea sincronizarii iar pe de alta, avand in vedere ca datorita principiul de functionare a carburatoarelor CV la ture mari vacuumul scade, nu stiu daca o astfel de jucarie ar putea asigura necesarul de debit de benzina a unui motor de turatie de peste 600cmc la WOT. Ca solutie temporara poate merge insa permanent eu tot o pompa electrica as folosi...

Poti pune orice pompa de tip pulsatil (fara retur), cred ca gasesti usor pe la dezmembrari. Incearca la 0727 838 007, era un FZR1000 la dezmembrare, poate are si pompa disponibila. Eu am luat aprinderea electronica la un pret decent acum vreo doua luni, baiatul a fost serios. Dioda si condensatorul se pun direct pe alimentarea electrica a pompei, cat mai aproape posibil de contactele cu platini. Dioda poate fi orice model din gama redresoare, de genul 1N4001 si se leaga antiparalel, adica cu minusul pe plus. Condensatorul poate fi orice electrolitic cu tensiune peste 35V si capacitate 0.1uF (100nF, 104, etc.) si nu are polaritate. Dioda are rolul de a atenua "socurile" datorate efectului de autoinductie a bobinei pompei iar condensatorul de decuplaj, de punere la masa a "spike"-urilor RF ce pot fi induse in circuit. Sunt bune ca protectie dar nu vor elimina cauza ci doar vor atenua intr-o mai mare sau mai mica masura din efecte.

Eu am recunoscut ca nu am stiut de existenta acestor "pompe". Daca insa tot vrei sa intram in detalii, afirmatia ca "nu consuma vacum" contrazice un pic legea conservarii energiei, cu alte cuvinte, chiar daca sistemul este perfect etans si nu "pierde" vacuum, ca sa poti pompa 14l benzina pe ora (produce lucru mecanic) cam ai nevoie de o oarecare sursa de energie... esti de acord? Cat priveste "debitul calacalau"... stii cam care este consumul instant pe acceleratie in forta a unui miar "dopat"? Eu unul as studia un pic problema inainte sa inlocuiesc pompa electrica a oricarui motor cu asa ceva.... » Post actualizat in 10 Jul 2015 21:26 L.E. ... la ultima afirmatie este vorba despre motoarele cu mai mult de unul sau poate chiar doi cilindri.

Stati asa, garoul nu e chestia aia de se pune la gatul accidentatului si se strange bine, bine de tot ca sa previna infectia creierului?...

Eu! Cam 1l/1000km... asa ca pana la schimbul "normal de 6000km" eu mai fac de fapt inca doua "totale".

Nu stiam. Sunt curios insa daca o jucarie din asta poate livra suficienta benzina unui 4 cilindri de capacitate mare?

Pai nu, ca in loc sa inveti sa conduci motorul e mai simplu, si in asentimentul general chiar mai eficace, sa-ti pui tobe maneliste si lasere de discoteca. Am auzit ca numai aceste metode singure iti cresc puterea motorului si scurteaza perioada de franare cu 15-20%...

Nu mai incurca omul... ala de care zici tu e robinet vacumatic si nu faci treaba cu el daca carburatoarele sunt deasupra nivelului din rezervor. In alta ordine de idei, cati km are motorul asta care haleste pompele pe paine?... Intreb deoarece al meu a sarit de 80.000 si n-a dat nici un semn... inca.

Nu am intrat in amanunte... era vorba de liniile drepte unde, oricat as fi deschis gazul tot il vedeam cum se umfla in oglinzi. Si da, ne plimbam lejer amandoi. Dar sa nu deviem pe topicul de R1...

Atunci asa o fi, cum zici, tu stii cel mai bine. Probabil prima versiune de crossplane a facut ceva compromisuri la capitolul putere cruda. Dar 2015? Ai avut sansa sa o vezi la treaba? » Post actualizat in 08 Jul 2015 10:51 ... cu un fleac de cuplu de 221Nm/2750rpm. Sunt curios cate motoare ii stau in fata la capitolul reprize pana in 200km/h...

O poza face cat o mie de cuvinte...

Ma intereseaza mai mult volumul fizic si prinderile mecanice, posibilitatea montarii permanente si functionarii in regim de "loop" continuu si alimentare externa, asadar calitatea imaginilor si lipsa ecranului nu ma deranjeaza prea tare. Vreau un fel de camera de "supraveghere" in caz de evenimente... nu sa pun selfie-uri pe fb... Multumesc oricum pentru informatii. » Post actualizat in 07 Jul 2015 22:16 Ma hotarasem deja la sj4k dar m-am tot invartit pe langa motor si nu stiu unde as putea sa o montez... langa bord nu prea mai e loc, am deja un tomtom.

Asa o fi, mai ales ca, desi discutabile, multe teste dyno au aratat cativa CP lipsa la '09 fata de '08-'07 si chiar cateva kg in plus... Totusi, tot am impresia ca esti un pic subiectiv, pentru o concluzie transanta fiind nevoie de un pic mai multe informatii despre competitori. Mai acum vreo doua saptamani am ajuns din urma doua Triumph-uri care mergeau "intre ape", nici suficient de incet sa-i fi putut depasi fara efort, nici suficient de tare ca sa nu ma impiedic de ei in curbe. Cu prima ocazie cand traficul mi-a permis i-am depasit cu o diferenta de viteza suficienta ca manevra sa fie clara si curata si, cum urasc sa am pe cineva prea aproape in spate, dupa aceea m-am lasat pe gaz un pic mai greu, intentionand sa ma indepartez un pic inainte de a reveni la viteza mea normala de croaziera. Probabil insa unul dintre ei a interpretat gestul meu drept o provocare pentru ca l-am vazut instant cum se umfla in oglinzi. Am zis bine, hai sa vad cate parale face trompeta asta englezeasca, mai ales ca nu parea cine stie ce... insa habar n-aveam in ce ma bagam, fiind nevoie de absolut cam tot ce puteam da, atat eu cat si batranul meu FZR. Doar asa l-am tinut la distanta o perioada, dupa care a trebuit sa-i pun capat deoarece eram amandoi cu pasager si se cam incinsesera spiritele. Mi-am rumegat fericit "victoria" pentru tot restul zilei, pana cand odata ajuns acasa am dat o cautare sa vad ce caracteristici avea motorul respectivului si... mi-a cam cazut fata. Era vorba de Triumph Rocket III...

Cand iti lipseste experienta si respectiv reflexele... nu stii ca iti lipsesc reflexele si experienta iar mai tarziu, daca ai scapat si nu ai murit, inseamna ca ai dobandit experienta necesara dar... nu stii ca ai reflexele formate pentru ca faci ce ai de facut automat, fara sa te mai gandesti. Doua mii de vorbe nu fac doi bani, experienta "focului" nu se dobandeste pe simulatoare sau... forumuri. Mi-am adus aminte cat de expusi si vulnerabili suntem la inceputul mersului pe doua roti acum, can am venit in UK si am schimbat sensul de mers. Reflexele sunt acolo... doar ca nu imi prea folosesc, totul se intampla anapoda, parca vad lumea prin oglinda si trebuie sa ma fortez sa "gandesc", sa analizez fiecare situatie si sa decid ce anume sa fac... exact ca acum 30 ani. Daca inainte puteam sa fac fata unui maraton de 4-5 zile de condus zi-lumina, aici cad lat de oboseala dupa doar 3-400km... Ce sa spun, mi-e mila de astia mici care mor ca mustele... si le doresc incepatorilor nu sa nu aiba evenimente, ba dimpotriva, sa aiba "sansa" catorva accidente usoare sau macar situatii limita din care insa sa iasa fara sechele fizice. Doar asa inveti...

Esti subiectiv, nu asa se evalueaza un motor deoarece pilotul face o mare diferenta. Timpii de reactie, cunoasterea agregatului, a traseului, a gumelor, ca sa nu mai pomenesc de modificarile geometriei si reglajele suspensiei, etc., toate la un loc pot schimba radical comportamentul unui motor. In plus crossplane-ul asta nu are cuplu superior in ture mici ca atare ci este "tunat" in acest sens in mod deliberat pentru ca, fata de distributia clasica, nu rupe asa de usor aderenta (si nu ma refer la asistarea electronica). Din punct de vedere ingineresc aprinderea "dezechilibrata" este un cosmar si penalizeaza in mai multe directii dar se pare ca pe mana cui trebuie este imbatabila pe curbe... Mi-ar suna mai bine un test comparativ direct, timpii si impresiile tale, fie si subiective, intre '07 si un crossplane >'09 pe care insa ai avea sansa sa-l softezi si reglezi dupa gustul tau.

Multam de informatii, analizez si varianta SJ2000 datorita volumului mai mic, chiar daca calitatea imaginii e un pic mai redusa.

La ce model te referi? Alta intrebare, posibilitate de inregistrare tip "looping", adica fara sfarsit?

Ma bate gandul sa iau si eu un SJ4000 pentru motor dar eram curios daca poate fi alimentat "in mers". In carcasa de protectie nu vad nici un fel de mufa ... cum functioneza, numai pe acumulatori?

Cu ocazia festivalului de tatuaj organizat in arena "Ageas Bowl" din Southampton, UK, a avut loc si o expozitie de motociclete custom. Desi "out of my league", postez cateva fotografii cu doua modele ce mi-au atras atentia, una prin modificarile mecanice (V-max) si alta prin... nume (!?).