yo4hgx

Cum am repetat in mai multe randuri, tocmai asta e motivul principal al disputelor si contrelor pe aici, folosirea mai mult a logicii si mai putin a creativitatii. Multe reparatii sau reglaje ale motoarelor sunt contra-intuitive si se bazeaza pe concluzii experimentale, empirice. Nu o sa intru in detalii dar echilibrarea dinamica a arborilor motoarelor 4L presupune folosirea unor greutati de simulare ("bob-weight"), care se determina prin cantarirea ansamblului piston/biela si introducerea datelor intr-o formula. Compromisul "ideal" este echilibrarea 50%, in acest caz vibratiile axiale si radiale fiind oarecum egale la ture mici si mari. Asta doar teoretic deoarece problema se complica la aparitia rezonantelor, cand frecventa fundamentala a vibratiilor se suprapune pe cea a armonicilor. Daca amplitudinea este in faza, vibratiile totale se amplifica iar daca sunt in antifaza se reduc prin atenuarea reciproca. Datorita acestui fenomen, functie de destinatia motoarelor se practica o asa-numita dezechilibrare voluntara, valorile de peste 50% favorizand aparitia rezonantei in antifaza la turatii mari iar cele de sub 50% la turatii medii-mici. Cat si unde exact nu se poate determina prin calcule ci numai empiric, prin experimentare, fiecare motor in sine avand un anumit comportament specific. Si aici ca si in cazul altor procedee de tuning, pe langa stiinta este nevoie si de un pic de arta. Fiecare tip de motor se echilibreaza dupa un algoritm specific, spre exemplu in cazul motoarelor 2V se practica echilibrarea de baza cu 100%...

"I-mi" cer scuze pentru greselile de exprimare si mai ales pentru ca, evident, nu am ce te invata. De fapt nu am avut nici o clipa aceasta intentie.

http://www.performanceenginetech.com/bobweight-calculator/ http://www.hotrod.com/how-to/engine/ctrp-0504-engine-balancing-tech-terminology/

Daca nu ai rezolvat problema uite o lista (mai veche) cu lungimea/cursa telescoapelor de pe mai multe motoare: Make Model Year Shock Length (mm) Shock Stroke (mm) Suzuki Bandit 600 2000-2004 319 55 Suzuki Bandit 650 2005 319.5 65.5 Suzuki Bandit 1200 1996-2000 306 64 Suzuki Bandit 1200 2001-2005 320 (+6/-0) 61 Suzuki GSXR 600 1992-1993 312 (+12/-0) 67 Suzuki GSXR 600 2001-2003 325.5 (+6/-0) 74 Suzuki GSXR 600 2004-2005 332.5 (+6/-0) 74 Suzuki GSXR 750 1985-1987 290.5 61 Suzuki GSXR 750 1988-1991 312 (+12/-0) 67 Suzuki GSXR 750 1992-1995 312 (+12/-0) 67 Suzuki GSXR 750 1996-1999 356 (+6/-6) 79 Suzuki GSXR 750 2000-2003 325 (+6/-0) 74 Suzuki GSXR 750 2004-2005 332.5 (+6/-0) 74 Suzuki GSXR 1000 2001-2002 329.5 (+5.5/-0.5) 74 Suzuki GSXR 1000 2003-2004 332.5 (+6/-0) 74 Suzuki GSXR 1000 2005 319 70 Suzuki GSXR 1100 1986-1988 315 69 Suzuki GSXR 1100 1989-1992 312 70 Suzuki GSXR 1100 1993-1998 312 70 Suzuki Hayabusa 1999-2006 330 72 Kawasaki ZX6R 2003-2004 340 (+12/-0) 72.5 Kawasaki ZX6RR 2003-2004 340 (+12/-0) 72.5 Kawasaki ZX6R 2005 335.5 (+12/-0) 64.5 Kawasaki ZX6RR 2005-2006 330 (+12/=0) 63.5 Kawasaki ZX7R 1996-2001 350 (+12/-0) 75 Kawasaki ZX9R 1994-1997 348 79 Kawasaki ZX9R 1998-1999 330 (+12/-0) 69 Kawasaki ZX9R 2000-2001 338 67 Kawasaki ZX9R 2002-2003 338.5 67.5 Kawasaki ZX10 1988-1989 314.5 67 Kawasaki ZX10R 2004-2005 338 (+7/-5) 69 Kawasaki ZX12R 2000-2005 338 (+7/-5) 67 H*nda CBR 600 F 1987-1990 292 50 H*nda CBR 600 RR 2003-2006 313 (+0/-6) 59.5 H*nda VFR 800 FI 1998-2001 325 58 H*nda VFR 800 FI 2002-2005 317.5 53.5 H*nda CBR 900 RR 1992-1995 319 (+12/-0) 54 H*nda CBR 900 RR 1996-1997 305 (+12/-0) 60 H*nda CBR 900 RR 1998-1999 303 (+12/-0) 57 H*nda CBR 900 RR 2000-2001 286 (+4/-2) 57 H*nda CBR 900 RR 2002-2003 288 (+2/-4) 57 H*nda CBR 929 2000-2001 286 (+4/-2) 57 H*nda CBR 954 2002-2003 288 (+2/-4) 57 H*nda RC51 2000-2005 326 (+10/-2) 63 H*nda CBR 1000 RR 2004-2006 314 (+6/-0) 58 H*nda VTR 1000 F 1997-2005 346 60 H*nda VTR 1000 SP1 2000-2001 326 (+10/-2) 63 H*nda VTR 1000 SP2 2002-2005 326 (+10/-2) 63 H*nda CBR 1100 XX 1997-2005 319 52 Yamaha YZF 600 1994-1999 360 (+12/-0) 70 Yamaha YZF R6 1999-2002 305 (+4/-2) 62 Yamaha YZF R6 2003-2004 295 (+5.5/-0.5) 62.5 Yamaha YZF R6 2005 300 (+0/-6) 62.5 Yamaha FZR 750 1987-1988 300.5 54 Yamaha FZR 750R 0W01 1989-1991 360 76 Yamaha FZR 1000 1987-1988 300.5 54 Yamaha FZR 1000 1989-1995 340 70 Yamaha YZF 1000 1996-2000 340 (+12/-0) 69 Yamaha YZF R1 1998-2001 300 (+11/-1) 65 Yamaha YZF R1 2002-2006 300 (+5.5/-0.5) 64.5 - - - - - - Kawasaki ZZR 1400 2008 329 mm 65 mm

Sincer nu imi mai amintesc toate detaliile mai ales ca eu nu am participat efectiv la "experiment". Oricum, mi se pare ca a fost vorba doar de un fus de biela careia i s-au pus si cuzineti noi. Eu am aflat povestea tangential, pe vremea cand umblam cu arborele meu cu un fus de palier ciufulit pe care incercam sa-l rectific... ocazie cu care am aflat si cum sta treaba cu reparatiile arborilor la motoarele japoneze de tip sport. Ca fapt divers, Yamaha nici macar nu da cotele cuzinetilor in grosimi efective ci doar codurile si culorile corespunzatoare. Nu te supara dar nu prea are legatura cu subiectul discutiei noastre, una e usurarea contragreutatilor si alta interventia asupra fusurilor. Ce ai facut tu se numeste "sub-echilibrare" (contragreutatile mai usoare decat 50% din greutatea piston/biela) ce are ca efect reducerea vibratiilor totale (fundamentale si armonici) la ture foarte mari, lucru destul de frecvent intalnit la prepararea motoarelor de curse. Echilibrarea arborilor, ca si tuningul motoarelor in general, presupune de multe ori mai multa arta si mai putina stiinta... Nu contest, bancurile de echilibrat dinamic costa probabil o avere dar chiar si asa, tot omul decide cat si cum, functie de tipul si configuratia motorului si destinatia sa si, nu in ultimul rand, de experienta si inspiratia de moment. Tot ca fapt divers, motoarele de strada vin un pic "supra-echilibrate" ca sa favorizeze atenuarea vibratiilor totale la ture mici si medii. » Post actualizat in 22 Jun 2015 20:52 Ai grija in ce pat iti pui axialu' din dotare... am auzit ca s-au inmultit exponential crimele pasionale! Ia zi, dar sincer, asa-i ca de cand ai descoperit forumul moto te uiti mai putin la telenovele?...

CBX-ul nu am avut cum sa-l aud deoarece era expus la interior. Din pacate in captura video pe care am facut-o cu Viperul V10 sunetul este acoperit de paraitorile alea doua de Kawa in 2 timpi ai caror proprietari s-au hotarat sa le porneasca exact in acelasi timp. Si inca cateva poze din sectiunea sport...

Poti modifica ca in pozele de mai jos? La ce pret? Multumesc! Original Modificat

Am o vaga banuiala... dar sunt curios sa aflu si opinia ta.

Deocamdata unul... Da, desi nu foarte mare este un loc magic, plin de istorie... eu am plecat un pic nauc.

Am facut un mic video cand a plecat... se aude intr-un fel de nedescris!!! O sa incerc sa o pun pe undeva si revin cu link-ul.

Azi am reusit sa vizitez "Motorcycle Museum" din New Milton, Hampshire, UK. Lume buna, in general trecuta de prima tinerete, atmosfera placuta si motoare mai noi si mai vechi, restaurate la mare arta si in perfecta stare de functionare sau chiar in circulatie. Cateva poze cu ce mi-a atras mie atentia in mod special, Suzuki RE5 1975 cu motor rotativ Wankel, Millyard Viper V10, Kawasaki KH400-500 Two Stroke, motorul "BEAM", Honda CBX 1047cc 6 cilindri in linie... si multe, multe altele.

Pai si cu cei 5 (x2) cuzinetii de pat, care la randul lor sunt radiali si axiali ce facem, nu-i punem la socoteala? Tot nu am gasit pozele cu codurile de pe arbore, carter si respectiv biele care determina masura cuzinetilor motorului meu ci doar pe cea cu "motivul" pentru care a trebuit sa inlocuiesc arborele. Eu nu vreau sa conving pe nimeni de nimic, cine are urechi sa auda si ochi sa vada... si mai ales creier sa verifice, bine, cine nu, nu. Ura si la gara!

Eu (si nu numai) m-am bagat in discutie nu pentru a demonstra ca sunt "cel mai bun" ci pentru a te ajuta, in cazul de fata mai mult pentru nu-ti mai face sperante aiurea si a pierde timp si bani cu tentative de reparatii nerealiste. Ca nu ti-a placut ce ai auzit... nu schimba datele problemei. Nici o problema, poti sa-mi (ne) multumesti alta data. Succes!

Eu as fi renuntat demult daca nu era vorba de un moderator care vad ca nu intelege ca nu poate participa la dispute de pe aceasta pozitie (in traducere libera - ameninta cu "curatenia" atunci cand este contrazis)... mai ales cand nu se pricepe. Macar aici, pe sectiunea tehnica, sa fim un pic mai rigurosi si sa evitam speculatiile. Nu de alta, dar e vorba de timpul si buzunarul celor aflati in necaz. On-topic: Chiar daca ai putea identifica cuzinetii si presupunand ca nu au uzura, nu poti face din doua motoare unul deoarece probabilitatea sa se potriveasca masurile este foarte mica. Arborele nu se rectifica si nici nu exista cuzineti pe cote de reparatii. Cu alte cuvinte nu te mai chinui aiurea, ori cumperi cuzineti noi (cati si de care, functie de noua combinatie carter/arbore/biele) ori te risti cu alt motor...

Nu Zidu'-le, nu ne cunoastem direct... desi mi-ar face placere. Acest lucru insa nu are nici o legatura cu afirmatia mea ca te-ai bagat in discutie fara sa ai experienta necesara. Eu nu am nevoie sa fac nici un experiment, au facut deja niste amici de-ai mei deja pe un motor de barca japonez: incarcat, alezat, masurat tolerante ca la carte... la prima blana s-a rupt arborele in doua. Nu sunt mecanic profesionist insa la toate motoarele detinute mi-am facut singur intretinerea si chiar si reparatiile mai serioase, printre care si inlocuirea arborelui si a cuzinetilor. Bineinteles, cu multa documentatie prealabila si ajutor teoretic si practic de la prietenii care traiesc din aceasta meserie. Si nu, nu am proiectat niciodata vreun arbore de motor si nici de vreun alt fel insa nu vad relevanta. Toate manualele de service ale motoarelor sport japoneze recomanda inlocuirea atunci cand uzura arborelui este in afara parametrilor, eu unul nu am auzit sa pomeneasca ceva de vreun fel de reparatie.

Pai se pare ca vorbesc cu novici... nu gasesc pozele de cand am facut capitala la motorul meu, sa vezi concret codurile stantate pe carter, biele si respectiv vibrochen care determina o combinatie de masuri diferite ale cuzinetilor. Pe de alta parte mai citeste odata grosimea cuzinetilor din poza pe care chiar tu ai postat-o anterior si o sa observi ca diferentele sunt de 0,004mm. Tie 4 miimi de mm ti se par cote de reparatie?! » Post actualizat in 20 Jun 2015 19:46 Pai ar cam trebui sa incepi cu posturile tale in care iti exprimi opinia mai mult pe baza logicii decat a experientei.

Nu e nevoie de nici un topic separat, arborii motoarelor de motociclete sport, de turatie, nu se rectifica. Si pentru cine inca se mai scarpina in cap nelamurit, da, japonezii fac motoare cu cote diferite la nou. Oricine a facut o reparatie capitala sau a desfacut pentru verificari un motor stie acest lucru. Probabil exista si exceptii dar cu siguranta nu multe.

A inteles el demult ce prostii a debitat insa orgoliul nu-l lasa sa recunoasca... cel putin nu in public.

Glumesti, desigur...?! On-topic: Cauta alt motor, p-asta l-ai mancat fript! Si pe viitor incearca sa ceri sfaturi INAINTE sa strici. Succes!

Mi-e greu sa cred ca astea-s presiuni recomandate pentru viteze >220km/h... cum dealtfel mi-e greu sa cred si ca 2.5/2.9 a reprezentat singura cauza a voblajului. Parca lipseste totusi ceva...

La cat a scazut presiunile?

Daca impedanta antenei este de 50 ohmi lungimea cablului coaxial (50 ohmi) nu are importanta pentru SWR ci doar al pierderilor. Daca antena nu are 50 ohmi si/sau cablul coaxial este folosit ca parte componenta a retelei de adaptare atunci modificarea lungimii sale va influenta SWR. Asadar nu exista valoare "ideala" a lungimii cablului coaxial ci doar potrivita functie de impedanta antenei la o anumita frecventa. P.S. In articol s-a strecurat o greseala, SWR acceptabil este de 1:1.4 -1:1.5 (nu 1:4 - 1:5 cum scrie acolo) valorile de peste 1:2 fiind periculoase pentru tranzistorii finali.

Cand ai dreptate nimeni nu te poate contrazice!

"...Poliţiştii au anunţat CNADNR , iar în zonă a fost împrăştiat material antiderapant..." Material antiderapant... poate anti-motociclisti, uneori praful ala de-l imprastie astia e mai alunecos decat substanta pe care se presupune ca o curata. Si auzi la ei, substanta de provenienta necunoscuta... SF curat, ce mai! Mai lipsesc omuletii verzi!

Ceva poze cu "portofoliu"?....