yo4hgx

La carburatoarele CV este normal ca valorile fizice de deschidere clapetelor din venturi-uri sa nu fie egale! Din mai multe motive, in special la motoarele cu o anumita uzura, pistoanele nu vor lucra niciodata perfect egal, pentru a produce acelasi lucru mecanic un cilindru va consuma mai mult (sau mai putin) combustibil decat altul. Tocmai de aceea se face sincronizarea, adica echilibrarea vacuumului creeat de pistoane pe perioada de admisie. Sincronizarea vacuumului creeat de pistoane este guvernata de pozitia clapetei de acceleratie si nu de turatia motorului, cu mentiunea ca, bineinteles, exista o anumita corespondenta intre ele. Aceasta va fi mai evidenta la relanti si asa-numitul regim de croaziera (deschideri mici ale clapetelor). Sincronizarea vacuumului este ne-esentiala la WOT, bineinteles, daca nu exista neconcordante grosiere. Sincronizarea vacuumului este un parametru independent de amestecul carburant. Reglarea amestecului se face pe zonele de deschidere ale clapetelor, zona de sus fiind influentata de marimea jiglerului principal si a nivelului, cea de mijloc de catre pozitia acelor de dozaj, cea de jos si relanti de nivel si deschiderea suruburilor pilot. Reglarea amestecului este mai degraba arta decat stiinta, chiar si cand aceasta este facuta pe un stand dyno si analizor de gaze, deoarece modificarile intr-o anumita zona au efect in avalansa. Este posibila si reglarea empirica, dar in general necesita o perioada indelungata de teste de tip "trial-and-error", rezultatele fiind mai greu de interpretat datorita subiectivismului factorului uman... Mie unul mi-a luat o vesnicie sa gasesc setarile carburatoarelor dupa ce am inlocuit elementul original al filtrului de aer cu K&N si toba finala (un pic mai permisiva).

Eterna si fascinanta Romanie...

Kali, indiferent de pertinenta postului tau, ca moderator nu ai dreptul la opinii subiective. Statutul de moderator al unui forum nu este un privilegiu ci mai degraba o corvoada. Opiniile personale despre un subiect sau altul le poti posta de pe un cont particular sau chiar si de pe cel de moderator dar mentionand ca postarea este in nume propriu. Nu ai dreptul de interveni direct sau ameninta cu cenzura decat daca regulile de postare au fost incalcate sau atitudinea si conduita au deviat grosier de la subiect sau bunul simt elementar. In cazul de fata, experienta te personala cu cea "in care se da cu pietre" este irelevanta. "Oprobiul public", fie chiar si partial, nu este decat rezultatul firesc al unei atitudini agresive si superioare de care "felina" a facut abuz aici, pe forum. E simplu, plantezi vant, vei culege furtuna. Prietenii si condescendenta pe care le invoci se pot manifesta cel mai bine in cadru privat. Ma indoiesc insa ca ar mai avea vreun efect si ma intreb, retoric, unde au fost acestia pana acum? Este evident ca problema este de alta natura, mult prea personala probabil pentru a fi disecata public. Un suflet ratacit, care are nevoie de ajutor... problema este ca acest ajutor oferit sa fie si acceptat. Stiu sa citesc printre randuri si chiar mai mult, inteleg probabil mai mult decat multi altii situatia, prin prisma propriei experiente. Un singur comentariu o sa fac in acest sens, alcoolul nu este o solutie! Iar daca nu te simti bine in pielea ta, in mediul si anturajul tau, depinde numai de tine sa faci ceva concret in acest sens... Lasand la o parte caterinca ieftina a mustelor forumiste, cine ii este cu adevara prieten si vrea cu adevarat sa o ajute, nu se va sfii sa spuna lucrurilor pe nume. Un vechi poverb japonez spune ca atunci cand esti nesigur de caracterul unui om, verifica-i prietenii. Recuperare rapida ii doresc si sper ca acest (nou) moment de cumpana din viata ei sa fie de bun augur!

Vai mama!!! Poate vrei sa spui un monograd SAE10...

Nu e nevoie, prostia si infatuarea se evidentiaza singure...

Hai recunoaste, cat ai tras la ureche inainte?....

Hopa... am amestecat "panterele". Scuze!

Nu a trecut nici o saptamana de cand am atentionat-o (din nou) asupra atitudinii... nu mai am alte comentarii decat ca ii doresc sa ramana cat mai mult timp fara dreptul de a conduce. PENTRU PROPRIUL EI BINE!!!

Topicul a fost deschis probabil intr-un moment de... euforie (ca sa ma exprim asa), pentru o astfel de "aventura" e nevoie de un pic mai mult decat de un partener si "informatii despre tresee"... si in nici un caz culese de pe forum. Spre exemplu, desi in general permisul de conducere romanesc este valabil in mai toate tarile din sud-america, in Columbia nu este recunoscut. Dar probabil asta ar fi cea mai mica problema din Columbia... si nu numai! Favelele din Brazilia abia asteapta astfel de "carne proaspata"...

... another one bites the dust!....

Ar trebui infiintata o noua categorie, ceva de genul... "motociclisti cu porniri suicide"...

In link-ul pe care l-am indicat mai devreme exista un tabel cu mai toate componentele, inclusiv valorile lor. Bineinteles, conditia principala este ca procesorul sa nu fie prajit sau sa-si fi pierdut "memoria". Succes!

Diode dupa ... codul culorilor? Ce dracie mai e si asta?...

Ca sa'mi numeri tu... "broscutele"!

Nu se gaseste schema detaliata dar pentru un electronist cu experienta vezi aici: http://www.jetav8r.com/Vision/TCIRebuild/TCI_Rebuild.html Daca procesorul a scapat, poate mai e o sansa.

Topicul asta e in genul... un prost arunca o piatra in apa si o mie de destepti nu pot sa o scoata...

Inainte sa incepi sa cauti alt CDI, asigura-te ca al tau e ars. Pe langa siguranta principala mai exista si una dedicata aprinderii, ce alimenteaza numai CDI'ul si bobinele de inductie.

Ambitios proiect... ca sa ma exprim asa...

Despre accident nu prea ar (mai) fi multe de discutat, o huiduma de macara intoarce in loc nepermis iar un motociclist se zbate intre viata si moarte, surprins de manevra... scenariu deja clasic pe drumurile din romania. In '90 am fost implicat intr-un accident oarecum similar, o dacie mi-a intors in fata fara sa semnalizeze, fara sa se asigure, in loc nepermis, iar eu, angajat fiind deja in depasire, nu am avut nici o sansa sa evit impactul... sau cel putin asa credeam la vremea respectiva. ACUM insa, dupa mai bine de 20 ani, STIU ca as fi putut evita incidentul. Lipsa experientei, nu neaparat in strunirea motorului ci mai degraba in intelegerea psihologiei traficului si interpretarea semnalelor de pericol potential este principala cauza a accidentelor in care sunt implicati motociclisti incepatori. Desi pare cinism extrem, le-am urat intotdeauna incepatorilor pe doua roti sa aiba parte de un mic accident cat mai curand posibil... un fel de palma peste ceafa care valoreaza cat o mie de sfaturi. La mine unul cel putin, a functionat... Din pacate insa, pentru protagonistul topicului nostru lectia este mult prea dura... ii doresc din tot sufletul noroc. O sa aiba mare nevoie sa treaca peste cele 3 mari praguri ale arsurilor serioase: 3 zile, 3 saptamani... 3 luni.

Yez, big problemz!!!... Desi am observat ca ti-ai invatat lectia si (macar) ai schimbat motorul, cu atitudinea asta o sa-ti consumi rapid si celelalte "6 lives" care ti-au mai ramas...

Mit este doar faptul ca in mod OBLIGATORIU uleiul auto va cauza patinarea ambreajului umed. Tot mit este faptul ca in mod OBLIGATORIU un ulei sintetic va cauza patinarea ambreajului umed. Nu este mit faptul ca ANUMITE uleiuri auto pot si chiar cauzeaza patinarea ambreajului, functie de pachetul de aditivi folosit, vascozitate, densitate, conductivitate termica, prezenta bulelor de aer si, nu in ultimul rand, starea de uzura. Pe langa patinare, mai poate aparea si fenomenul de cuplare in socuri. Contrar opiniei generale, in cazul ambreajului umed, in faza de angajare, uleiul nu se comporta ca lubrifiant ci chiar ajuta frecarea, in acest caz exploatandu-se fortele de adeziune moleculara ale particulelor si efectului hidrodinamic. Chiar si un ulei dedicat moto, dar care si-a pierdut proprietatile originale, poate cauze unul sau ambele fenomene amintite anterior. Proiectarea unui ambreaj umed nu e o bagatela, un exemplu de studiu poate fi vizionat (ca de inteles...) aici : http://www-personal.umich.edu/~ndk/papers/Cho_thesis.pdf

Cum pe ce?... Tu inca nu ai aflat ca Hondele vorbesc si spun ce le place si ce nu?... Esti in urma tare cu tehnica!!!

OK, fie cum zici tu... ideea ramane ca la 19 ani orice motor sport este periculos. Din pacate pentru unii este prea tarziu sa mai realizeze, iar pe altii nu-i intereseaza...

Daca tu crezi ca motorul meu, adica cuplu mare si disponibil de foarte de jos (cca 80% de pe la 4000rpm) este mai BRUTAL decat un R6... inseamna ca esti mai crud la minte decat baiatul care a murit. De altfel este evident n-ai experienta si ca vorbesti din carti, altfel ai fi stiut ca asta e marea problema la sesarele sportive, par niste pisoiasi la prima vedere, dupa 8-9000rpm insa devin tigrisori, iar marea problema este ca totul se intampla foarte rapid. Poate o sa ti se para paradoxal, dar pentru un incepator R6 este mai periculos decat, spre exemplu, R1. TU te'ai urcat vreodata pe un FZR1000EXUP si R6???... Si atunci de ce comentezi?

Tu vezi discrepante peste tot, pentru ca nu esti atent, cu adevarat atent, la ce au si altii de spus. Esti convins ca detii adevarul absolut... Eu m-am referit la motoarele super-sport si "in special" la cele moderne, care au fost usurate de greutate atat de mult si carora li s-a marit puterea prin impingerea rpm-ului peste orice limita decenta (explozie de putere), astfel incat, pe strada, pe mana cui nu trebuie, au devenit adevarate bombe cu ceas. Cumva R6-ele in discutie este modelul de 18000rpm (real 16.500)? Asta nu inseamna ca si motoarele "super"-sport mai vechi, cum e si cazul motorului meu, sunt inofensive ci doar ca, datorita cuplului sporit, greutatii specifice si ciclisticii oarecum de tramvai, sunt mai putin naravase. Te asigur insa ca se moare la fel pe ambele daca nu stii sa le strunesti. Ca fapt divers, cu batranul meu EXUP1000 nu am nici cel mai mic complex sa plec la drum cu motoare de calibru si productie moderna, pana la urma totul tine de cat de bine iti cunosti fierul si limitele personale. Am intalnit prea putini care sa sa o faca cu adevarat, chiar si printre cei cu multi km la activ... si m-as mira ca un pusti de 19 ani sa faca exceptie. Intr-adevar, EL a tras de gaz... dar este exact ca si cum ai spune ca daca ar fi avut o arma, el e singurul vinovat ca a apasat pe tragaci. Oare insa cei care au pus in mainile unui copil crud la minte o "arma" chiar nu au nici o responsabilitate?!