yo4hgx

Semeringurile originale sunt mai speciale, mi-a explicat un nene specialist ca sunt duble, radiale si axiale...ca sa ma exprim asa. Astea de le gasim noi prin comert pentru aplicatii hidraulice sunt simple, doar axiale. Si la Ohlins-ul meu au inceput sa planga relativ repede dupa inlocuire, noroc ca sunt extrem de ieftine... insa pierzi ceva timp. Poate stie cineva o sursa de semeringuri pentru amortizoare de directie?...

Mai ai...dar nu suficient...

Multumesc! Pentru mine seria sport s-a oprit aici, generatiile de dupa fiind mult peste necesarul strazii. Si ca putere si ca pozitie. Batranul meu FZR este exemplul perfect, nu am nici cel mai mic complex sa ma alatur unui grup format din motoare "moderne". Ca sa fiu cinstit insa trebuie sa mentionez ca, pentru a mentine in parametri optimi un motor vechi, te cam costa. Motorul a "suferit" o reparatie capitala acum 2 sezoane, plus multe alte investitii mai mult sau mai putin vizibile (sistem de franare si toba finala de R1, membrane, ace si tuburi emulsoare noi, jiglere principale...etc.). Amortizorul de directie si gumele sunt ultimele "fine touch-uri"... care m-au ajutat ca in ultima excursie sa nu stea nimeni in fata, masina sau motor... bineinteles, in limitele decentei, avand in vedere ca am mers cu pasager(a) si bagaje. Oricum, nu vrei sa stii cat m-am chinuit sa setez suspensiile inainte de plecare...

Cum adica fara baterie?...

Nu'ti bate capul, unii chiar cred ca le stiu pe toate si nu mai au nimic (nou) de aflat.

Si eu cred ca-i robinetul vacuumatic...

Despre ce motor este vorba?...

Am dat o tura de o saptamana prin munti si nu am intalnit nici un FZR!!! Pe unde le tineti?... In pauza de o tigara intre Rasnov si Poiana...

Desi suna ca o cutie de tabla plina de suruburi, motorul este extrem de fiabil. Cel putin cel pe care l-a avut un amic... si care a suportat muuuulte abuzuri. Mie nu mi-a placut ciclistica, aduce mai mult a scuter... la viteze mai mari cam "valseaza". Una peste alta insa, datorita preturilor de sh de obicei reprezinta un bun compromis pret/calitate.

Pare ca nu incarca bine, daca bateria e buna, dupa o oarecare pauza se regenereaza (chimic) si are vlaga sa porneasca motorul "rece" (pe vremea asta insemnand nu fierbinte). Asta pt ca am citit ca nu invarte... nu pt ca motorul nu porneste la cald. Altfel, asa cum deja a fost postat, pot fi probleme la electromotor, cabluri, contacte...

Chiar imi pare rau ca a mai murit cineva pe motor, dar sincer, voblaj + highside... in oras? De fapt, stai asa... doar ce am deschis geamul (o tigara furata) si l-am inchis imediat... se auzeau vreo 3 tobe maneliste duse-n rosu 3-4 viteze. Dupa urechea mea nu sunt sub 600cc asa ca ma intreb, oare ce viteza au atins?!... (intrebarea este retorica, bineinteles). Pacat...

Indianul nu te-a contrazis, carterul nu se poate desperechea, insa nu pentru ca e turnat dintr-o bucata ci pentru ca este prelucrat ca atare (lagarele de palier). Aceeasi metoda se practica si la chiulase, pentru lagarele axelor cu came.

Asa e, si mie mi-au sarit ochii din cap cand am vazut cat costa o membrana de carburator (care nu se vinde decat impreuna cu ferestrele culisante). Am gasit pana la urma si independente dar impreuna cu tuburile emulsoare si acele de dozaj mi-au cam gaurit buzunarele... Sunt curios ce va hotari initiatorul topicului, daca macar va desface motorul si mai ales, ce va gasi inauntru...DACA va dori sa spuna (si nu va avea prieteni "binevoitori" prin prejur...).

Cam asta e problema generala pe la noi... In momentul in care un motor incepe sa dea semne de "oboseala", proprietarii cauta rapid sa scape de el, mizand pe nestiinta incepatorilor. Tot din acelasi motiv mecanicii sunt perceputi ca nepriceputi (nu ca multi chiar nu ar fi), cei care au luat teapa cu un motor care, la putin timp dupa ce l-au cumparat (de obicei ieftin) crapa, asteptand minuni din partea acestora. Un motor cu "bube" nu poate fi reparat miraculos, cu bani putini (fara a inlocui componente scumpe). Ca sa aduci un motor uzat/stricat in stare perfecta, costa cam de 3-4 ori mai mult decat un motor sh. Nu contest, se poate gasi un motor sh la pret decent si in stare acceptabila... dar nu poate fi facuta o regula din asta, astfel de cazuri constituind exceptiile care intaresc regula. Acum 2 ani m-am confruntat cu aceeasi problema, fiind sigur ca vina batailor o poarta lantul hi-vo (sau de transmisie primara). Cand am desfacut motorul ca sa-l inlocuiesc am gasit cuzinetii de la un palier varza... care ciufulisera si arborele. Am fost neplacut surprins sa aud lumea in jurul meu sfatuindu-ma "prieteneste" sa-l las asa si sa scap de el cat mai repede, costul pieselor necesare fiind prea mare. Eu nu am putut face asa ceva, pe de o parte pentru ca nu pot insela iar pe de alta pentru ca tin la acest motor. Am ales sa-l refac... adica inlocuit arbore, cuzineti, lant hi-vo, segmenti, pistoane, semeringuri supape, decalaminat chiulasa, pistoane, supape, repasuit supapele pe chiulasa, jocuri, lant distributie, garnituri...etc. Problema este ca acum, daca as vrea sa il vand, nu mi-as recupera nici banii din piese... Ce vreau eu sa spun in final este ca nu poti cumpara un motor vechi, care sa fie si bun ... si ieftin.

http://www.gearingcommander.com/ Joaca-te cu valorile pana gasesti combinatia care iti place cel mai mult...

Foaia mai mica nu inseamna topspeed mai mare. Motorul nu va avea putere sa atinga noua valoare teoretica, topspeedul va fi atins doar in trepte inferioare. Se practica totusi pentru diminuarea consumului... fara pretentii de performanta. Eu am pus foaie mai mare cu 2 dinti si jiglere principale o masura mai mare. Viteza maxima a ramas la fel ca inainte, doar ca la turatie mai mare (pe care motorul nu o atingea inainte in ultima treapta) dar... ajunge acolo mai rapid. Desi imi place la nebunie cum trage dela turatii joase, maine vreau sa revin la combinatia originala - am ramas deja de doua ori fara benzina, he, he, he...

Nu poti sti cu certitudine ce e in motor pana nu desfaci. Oricum, poti pune arbore sh dar cuzinetii nu se vor mai potrivi... sunt prea multe de explicat, intreaba un mecanic (moto, nu auto). Daca merita sau nu, depinde de starea restului motocicletei. Un motor intreg sh e loterie, nu vei sti niciodata ce ai luat decat dupa...

Prin slabirea furcii eu am intentionat sa spun reglarea sag-ului la noua distributie a greutatii (mai putina pe fata). Problema insa este ca, in aceste cazuri, chiar daca se poate obtine un sag decent, rata de comprimare a arcurilor OEM nu mai permite exloatarea intregii curse a amortizoarelor. Modificarea geometriei unui motor reprezinta un compromis, castigi intr-o parte dar pierzi in alta. Depinde ce anume urmaresti...

Eu m-am jucat mult cu geometria motorului meu si pot afirma ca nu apar probleme grave...DACA discutam de mers cuminte. Pur si simplu te adaptezi la noul comportament al motorului. Ca fapt divers, cu ridicarea de spate maximum posibila (tehnic), pe minenu noul trail m-a deranjat ci noua distributie a greutatii. Pe franari violente sau in curbe, aveam senzatia ca spatele vine peste mine. Plus ca suspensiile, desi reajustate, parca nu lucrau echilibrat... Dar din nou, nimic dezastruos, daca as fi insistat probabil ca m-as fi adaptat la noul comportament.

Nu poti generaliza...

47m de frana? Adica 47m de urme de cauciuc pe asfalt?... Imi pare rau ca s-a prapadit dar am senzatia ca nu avea ce cauta pe R6.

Este vorba de "neutral fals"... se mai intampla in special la motoare mai vechi. Nu cred ca uleiul sa aiba vreo vina. Fii mai ferm la schimbarea treptelor...

Poti castiga fara probleme 4-5cm in inaltime (adica in cazul tau, pierde) prin lungirea parghillor suspensiei (de obicei denumite "dog-bones"). Ciclistica va fi afectata in sensul ca motocicleta va fi mai greoaie pe curbe dar mai stabila pe drept si centrul de greutate se va muta mai pe spate, suspensiile trebuind reajustate - intarit spatele si inmuiata furca. Pentru plimbari lejere... absolut nici o problema! Ca fapt divers parghiile alea pot fi si confectionate dintr-un otel cat de cat de calitate, critica fiind insa precizia executiei. Bafta!

OK, imi cer scuze. Oricum, n-ar strica sa mentionezi si la profil... pentru "neatenti"... In alta ordine de idei, am intrebat deoarece am un releu si alernator de 1000... dar nu te ajuta. Bafta!

Daca nu deranjez va pot spune si eu cate ceva despre ceea ce am citit... Benzina cu CO ridicata, pe langa faptul ca rezista mai bine la autoaprindere (detonatii), expandeaza mai mult si incinge mai putin. Tocmai de aceea, pentru a beneficia de plusul de energie, avansul trebuie sau mai bine zis poate fi marit. Cat anume exact... este greu decis, tuningul avansului se face pe bancul dyno, unde operatorul verifica curba puterii, verifica amestecul si asculta aparitia detonatiilor. Marirea compresiei are ca rezultat ridicarea temperaturii, lucru ce necesita micsorarea avansului... In general tuningul este mai degaba arta decat stiinta exacta.