botezu'

Vreau sa scap de niste accesorii/piese care trebuiau sa ajunga la cel care a cumparat vechiul meu motor. Nu a mai dat niciun semn, presupun ca nu e interesat, asa ca imi ocupa locul aiurea prin casa. Preturile sunt foarte negociabile. Daca e cineva interesat, astept oferte pe PM.

Felicitari pentru mobra noua?

De la fostul meu 650, cand era la tipul de la care am luat-o. :))))

Depinde de care Tourance, ca-s de mai multe feluri. Cele clasice sunt 80-20 si da, sunt o idee mai tari (dar nu pot spune ca-s naspa sau periculoase, asa cum as putea spune despre Battlewing-urile cu care a venit mobra mea). Tourance Next sunt mai moi si au aderenta foarte buna dar sunt 90%-10%. Uita-te si la Anakee 2 pentru un 80-20 sau la Pirelli Scorpion Trail II pentru 90-10. Depinde ce vrei sa faci cu mobra - daca vrei preponderent asfalt si din cand in cand cate un drum neasfaltat de tara sau munte fara (mult) noroi si fara pietris adanc si necompactat, oricare cauciuc dintre cele de mai sus va fi bun. Daca vrei mai mult, ar trebui sa te uiti la k60-uri, karoo 3, anakee wild si altele de genul. De Pirelli MT60 nu stiu nimic, sorry. Nu stiu pe ce dimensiuni se gasesc, rotile de supermoto sunt mai mici din cate stiu, vezi si tu care ti-s optiunile.

De schimbat le schimbi oricum dupa ce incepi sa iesi de pe asfalt. Sunt extraordinar de putine mobrele carora nu li s-a umblat la carene, manete sau oglinzi, indiferent cat de atent o fi fost proprietarul cu ele. Pana la urma, cred ca cel mai ok e cum se simte riderul mai bine, daca se simte mai in siguranta cu mobra coborata din oase, poa' sa bage mare, n-are nimeni nicio problema cu asta. Numai ca frica o sa fie tot timpul acolo si cred ca, odata coborata, sunt foarte putini care la un moment dat spun ca, gata, am mai multa experienta asa ca o sa infrunt chestia asta si o ridic la loc. Pe termen lung, hobby-ul asta e oricum scump si tot timpul e ceva de inlocuit, fie din motive de pitici fie pentru ca se-ndoaie sau se strica.

Sa vezi ce repede capeti experienta dupa ce-o culci de vreo doua ori din cauza asta. Pe testate! :)))

Nu stiam de tubliss, pare super tare! Se pare ca totusi ar trebui sa fii mai atent cand dai jos cauciucul, ca exista un risc mai mare sa ciupesti camera... Dar tot e super misto!

Fix de asta, da, m-am exprimat mai prost dar am vrut sa subliniez diferenta de constructie dintre jantele spitate tubeless BMW si Suzuki (asa e, cu cercurile alea pe centru sunt si la jantele de pe DL1000XT) si cele care-s cu spitele centrate si care de regula sunt cu camera (sau tubeless-ready). Mersi de completare. Plus ca ai flexibilitatea de a pune camera in case shit happens si nu ai cum sa repari gaura, sau daca esti deja cu camera sa cobori presiunea super mult pentru portiunile mai dificile (acuma depinde; daca ai deja cauciuc tubeless pe janta e posibil, in functie de cauciucul pe care-l ai instalat, sa ai si peretii laterali super rigizi si poti sa scazi presiunea pana behai ca nu o sa se lase la fel de mult ca un cauciuc non-tubeless).

Cei care se duc pana in fundul lumii si inapoi si pentru care e important sa poata folosi benzina proasta, sa poata repara mobra cu scule si cunostiinte minime, sa o poata folosi pe drumuri grele si foarte grele, pentru care e un avantaj sa aiba jante spitate non-tubeless si altele sunt destul de putini. Majoritatea vor putere cat mai mare (desi nu prea au la ce sa o foloseasca in afara asfaltului), suspensii cat mai high tech (desi cel mai probabil nu le vor regla mai departe de preload) si cat mai multe briz-briz-uri electronice. Cum treaba asta e comerciala si nu are sens sa fie facuta daca nu vei avea vanzari, mi se pare ca trebuie sa fii super curajos ca producator sa scoti o mobra mai apropiata de nevoile celor minoritari decat de ale celorlalti. Repet ce am spus mai devreme. Honda a avut parte de fix aceleasi reprosuri cu CRF1000L: putere mica pentru cilindree, greutate mare, lipsa ride-by-wire, ambreiaj pe cablu vs hidraulic, jante non-tubeless, etc. si totusi mi se pare ca e una dintre cele mai potrivite motociclete de pe piata pentru luat lumea in cap.

Puterea in plus e pentru comfort pe asfalt, atata tot. Din momentul in care ai scos mobra pe coclau, deja devine o problema sa controlezi suta aia de cai a KTM-ului. Chestia aia cu mai bine trag de un motor mic decat sa traga un motor mare de mine e super valabila aici.

Extraordinar de bine punctat. Multi nu se uita la chestiile astea, desi sunt super importante daca (si doar daca) vrei sa iei mobra in zone in care benzina e mai problematica. Adica daca chiar vrei sa faci adventure. Din punctul asta de vedere, cel putin pe hartie, Tenere 700 este super misto daca mergi solo (motor nepretentios, garda la sol buna, suspensii faine). Iar pentru mers cu pasager, momentan nu cred ca exista vreo optiune mai buna decat Africana noua (din aceleasi motive). Culmea e ca lumea nu se prinde de treaba asta, CRF1000L a avut parte de aceleasi critici in legatura cu motorul "slab" pentru segmentul ei de piata, ca e prea grea, ca plm. Ei bine, eu as lua oricand, fara probleme si regrete, o Africana (sau un Tenere 700 daca stiu ca ma duc doar eu) in locul unui Multistrada sau a unui GS, fie el de 800, 1200 sau 1250.

Ai dreptate, cu singura completare ca nu exista aliaj de otel, otel chior sau otel mort (lol). Orice otel e un aliaj prin definitie, cel mai simplu e obtinut din fier si carbon, dupa care pot fi adaugate si alte elemente (cele mai comune ar fi mangan, molibden, silicon, crom, nichel, etc.), in diverse cantitati, pentru a obtine caracteristici diferite. Sunt sigur ca stiai asta, @PzKpfW, numa' ca imi statea pe creier si trebuia sa spun.

Merg manerele Oxford, am avut pe 650, verifica diametrul inainte sa le cumperi ca-s pe mai multe dimensiuni (eu am avut unele care se chemau premium adventure sau ceva de genul). Aparatorile de maini pe care ti le pot recomanda sunt cele de la Barkbusters. Nu sunt scumpe cand te uiti cat costa alea originale care-s din plastic, fara intaritura din metal.

In 2007 au introdus ABS-ul (optional), au lungit mobra un pic (bascula mai lunga cu 1.5cm) si au pus dous bujii pe cilindru (teoretic consum mai bun). » Post actualizat in 07 Nov 2018 09:00 *doua bujii

Pe unde e asta? Din ochi pare sa fie pe undeva prin Muntii Buzaului, da-s sanse mari sa ma insel...

Se pare ca la anul s-ar putea sa avem o versiune noua de scouturi: https://advrider.com/heidenau-scout-ii-is-coming-aim-expo-2018/

Multam de sfaturi (mai ales Vraji, pe VStromania), s-ar putea sa iau unele mai scurte, 20mm, ca sa fiu sigur (in fine, aproape) ca merg fara modificari. Cu toate astea, daca cineva cu DL1000 generatie noua stie ce inaltatoare are, poate sa raspunda, sunt sigur ca informatia va fi utila pe viitor si pentru altii.

Bai ce poze ai facut, leule! Felicitari!

Ce inaltatoare de ghidon pot pune pe miarul nou (2013-2018, presupun ca ultimele doua generatii sunt la fel) a.i. sa nu trebuiasca sa schimb cablurile electrice si furtunurile de frana/ambreiaj? Unul la 30mm ca cel din link-ul de mai jos ar fi ok, sau sa caut de 25mm sau de 20mm? Trebuie sa schimb traseul cablurilor sau sa scot cumva urechile de prindere a.i. sa stea mai drepte? https://sw-motech.com/en/products/ergonomics/handlebar/bar+riser/4052572041154.htm

In caz ca are cineva nevoie: /index.php?/topic/755055-donez-amortizor-defect-vstrom-650/

Nu mai e pe olx, ai luat-o tu? Discurile-s scumpe si se tocesc la fel de repede si la BMW, iar statorul e cam singura problema mai grava pe care-l are modelul ala si se rezolva oricum gratuit prin recall. Se face si fara carte daca o ai marcata in sistemul Suzuki ca fiind vanduta. Daca nu o ai (o greseala pe care o fac multi dealeri), abia atunci ar trebui sa ai cartea (sau factura originala, daca nu ma insel).

Simpatic. Dar nu cu tine vorbeam...

Litrul e o unitate de masura volumetrica.

Nu stiu daca te ajuta dar, din cate tin minte, pe Pegaso-ul meu (care e in mare aceeasi motocicleta) am avut adaptat un ventilator de CBR.

Par amandoua ok, unul e clar mai accesorizat decat celalalt (iar cutiile de la heavy duties sunt chiar faine) si primesti mai multe pentru banii pe care-i dai, acuma depinde si in ce stare e in rest si cum a fost intretinut. Numarul de km are sanse foarte mari sa fie real la amandoua, iar diferentele de rulaj dintre ele sunt irelevante. Verifica-le seria de sasiu la un dealer Suzuki, daca ai cum, sa vezi daca au fost inregistrate ca fiind vandute si daca au avut facute sau nu recall-urile (au recall la stator si la ceva intrerupator, parca, cel putin ala cu statorul e bine sa fie facut). In rest, chestiile normale, uita-te sa nu pise ulei si/sau antigel, intreaba ce reparatii au fost facute, cand a fost facuta ultima revizie la furca, verifica rotile sa calce drept, intreaba daca mai sunt disponibile oglinzile si toba originala la aia care le are schimbate (intreaba si de ce le-a schimbat) si incearca sa gasesti pe cineva mai priceput sa vina cu tine si sa le verifice inainte sa dai banul. Poate Fabio (bozoro) iti poate da mai multe sfaturi.