botezu'

Pare a fi cam aceeasi mobra cu plastice diferite. Sunt curios cum o sa le diferentieze in final, in afara de design.

Pare misto jucaria celor de la HD: https://advrider.com/harley-davidson-live-wire-a-game-changer-part-1/ Poate un mod ar putea redenumi topicul asta in "Harley Davidson Live Wire", sa fie mai usor de gasit la o cautare.

Se zice ca originalele tot de Koso sunt facute.

Am spus si pe FB, ma super bucur ca se gasesc si in Romania la preturi cat-de-cat abordabile. Cand m-am uitat dupa ele erau doar in state si, dupa transport si taxe ar fi iesit mult, mult mai scumpe. Sunt curios cum se vor comporta in timp, desi pe net oamenii par destul de multumiti de ele.

PLM nu stiu ce bausem cand am scris asta. Voiam sa spun ca "Lumea NU se astepta la un refresh de V-Strom CI la o motocicleta noua de adventure"... @bozoro din cate stiu sunt singurul de pe thread-ul asta cu V-Strom de 1000, explica-mi te rog treaba cu "prostilor".

Io cred ca marea problema cu V-Strom 1050 nu e ca e un V-Strom actualizat ci ca nu e un DR BIG, asa cum au tot lansat teasere in ultima vreme. Lumea se astepta poate la un refresh de V-Strom si la o motocicleta noua de adventure mai capabila de offroad decat stroamele noastre, gen cum au facut cei de la Honda cu AT, cand au lansat un model nou in loc sa tranteasca un facelift la ceva existent (cum ar fi fost sa schimbe CrossRunner-ul un pic si sa spuna ca e AT?). Imi place cum arata (inclusiv farul :P), daca as avea acum 650-ul si as vrea sa-l schimb as lua-o fara sa clipesc, dar sunt de acord ca e o amestecatura ciudata si ca nu e o mobra "demna" de stilul utilitar al DR-urilor. Desi... poate ar fi scos-o la capat si fara sa scoata mobra noua 100% daca i-ar fi pus 21 pe fata si 18 in spate, plus cativa centimetri in plus la garda la sol... Pe de alta, parte, asta e ceea ce face Suzuki, ia motoare/cadre/stiluri deja existente in linia lor si le amesteca pana iese ceva "nou" care sa poata fi vandut. Si primele V-Stroame aveau motor de SV si TL (si cadru cel putin inspirat din mobrele existente), singura diferenta fiind ca atunci le-a mers amestecatura desi toti spuneau ca-s urate cu spume (cum spun si de asta de acuma).

nevermind...

Arata misto si crash bar-urile, tot tu le-ai facut?

Din cate-mi dau seama, da, este foarte in spate parbrizul. Mi se pare ca nu mai ai distantierele alea care-l ridica un pic de pe botul motocicletei, plus ca e si el curbat inspre interior.

Oala de ambreiaj inca cloncane si la alea de dupa 2014, cu o mica imbunatatire in cazul ultimei generatii (2017+).

Asa s-ar explica de ce la miarul nou cablurile pana la comenzile de pe ghidon sunt mai scurte decat la cel din generatia trecuta.

Si pe 650-ul meu era la fel ca la Vraji, arcurile din furca nu au modificat cu nimic ciclistica si nu am avut nevoie de niciun distantier. Daca tot sunt luate de noi, de ce nu iei legatura cu distribuitorul sa clarifici si sa rezolvi problema in loc sa te incapatanezi cu tot soiul de tiganii?

Confirm, si eu am avut asa pe Pegaso, tot modelul pe injectie. Nu era dusa de tot, dadea scanteie, dar era prea slaba.

Legendele spun ca daca dai o cautare dupa cuvantul pe care l-am spus eu mai sus s-ar putea sa gasesti si cursa suspensiei spate.

Scrie in link-urile de mai sus. Cauta in pagina dupa "suspension".

Miarul, incepand cu generatia pe care o ai tu, are regulator in serie, Shindengen SH847. Ar trebui sa functioneze si sa incarce similar cu motorul upgradat al lui Vraji. Chiar, de curiozitate, la 650-urile astea noi au pastrat regulatorul ala vechi, in shunt, sau au facut upgrade si au pus si pe ele regulatoare in serie?

Arata misto, pacat ca pe astea noi ai din ce in ce mai putine locuri in care sa le dosesti...

Pe acelasi drum sa va si intoarceti, traseul ala marcat cu dunga rosie spre cabana Voina e doar de capre.

Sa recapitulam (din istoricul postarilor): in anno domini 2019 @tzunoi e incepator, vrea sa-si ia primul motor dar are permisul luat in 2008 si prin 2010 se gandea sa-si ia un VFR, alta mobra care in mod clar nu e de incepatori (deci oricum se arunca la chestii prea puternice pentru el). Sa-i spui ca e ok sa se urce pe un motor de 100 de cai pentru ca are 40 de ani (ceea ce, imi pare rau, e un dezavantaj major: reflexele mele la 30 de ani nu mai sunt ce erau acum 10 ani, d-apai peste inca 10, d-apai cu zero experienta), 1,87m si 100 de kile e ca si cum i-ai spune unui "prieten" beat si fara permis ca e ok sa dea noaptea o tura cu un motor fara lumini si fara frane. Dupa 11 ani de cand si-a luat permisul cu zero km experienta, cum credeti ca o sa faca la prima curba mai serioasa pe un motor greu si puternic?! Sau la prima situatie "delicata" in trafic? Voi sunteti intregi la cap?! Daca omul asta apare la rubrica accidente ca s-a infipt intr-un cap de pod sau intr-o masina pe contrasens, oare cati dintre cei care acum sunt plini de "sfaturi" testosteronice 'or avea probleme sa doarma noaptea?

Cred ca ai aici toate raspunsurile de care ai nevoie. Puterea s-ar putea sa nu te intereseze, dar e acolo si o vei folosi fie ca vrei sau nu. Alegerea e a ta. Orice V-Strom iti vei lua, te asteptam la VStromanii. Asfalt uscat si multa bafta.

Nu ca ramai fara permis e problema, da-l naibii ca-l iei inapoi daca e. Problema e ca alea trei secunde te duc in locul in care ramai fara o mana, fara un picior, varza in pat/scaunul cu rotile sau acolo unde rudele raman fara tine. Cu chibzuinta stim cu totii cum e, sa nu fim ipocriti, am facut cu totii tampenii gramada, inca facem, si cel putin in cazul meu cred ca de multe ori numa' mobra care nu se ducea asa de tare cum imi doream eu m-a scapat. Cre' ca uitam prea repede cate greseli se fac in primii ani de permis (si dupa)... Parerea mea e ca nu e ok sa arzi etape, mai bine iti iei o motocicleta de care sa te bucuri dar de care sa te plictisesti dupa un an decat una pe care sa o pastrezi 5 ani dar de care sa-ti fie frica in tot timpul ala. Controlu' e o crasma in Bucuresti, acolo te duci sa bei bere. Si fix pe considerentul asta as spune ca nici 650-ul nu e chiar super ok ca prim motor. Adica da, se poate, clar, dar una e sa incepi cu o mobra care are sub 200 de kile la ud si pe care sa te simti bine si alta e sa te chinui, ca incepator, cu una de 230. Incearca la Bogdan Harea. Cred ca ii gasesti nr de telefon pe thread-ul asta, la o cautare.

Si totusi un singur om a spus ca poate nu e o idee buna pentru un incepator sa se urce pe o mobra de 100 de cai...

Recall-ul la stator ar trebui sa fie moka, costurile sunt suportate de Suzuki pentru ca au dat cu mucii in fasole.

Weekendul asta e HU Bulgaria Mini Meeting: https://www.facebook.com/events/340311199949377/ Daca ajungi pe acolo, da un semn (sau cauta doua V-Stroame cu nr de Romania).

Intreb si aici, poate-poate. Vreau sa pun o pedala de schimbator mai lunga pe vaca mea si am inteles ca ar merge pusa aia de DR650, direct pe axul cutiei. Are cineva vreuna care sta degeaba printr-o cutie si de care s-ar putea desparti pentru o suma modica, eventual prin Bucuresti ca sa apuc sa ma si uit la ea sa ma asigur ca merge pusa?