Gixu.

"Martorii lu' Floricica" :)))))

Batca Doamnei cred ca se numeste. E langa Piatra Neamt.

Am adus Busa sa vada Romania...Cred ca ii place :))

E prima impresie Dupa un timp o sa ai senzatia ca tragi de ea iar diferenta mare te ca lovi atunci cand vei incerca din nou un 17 dupa ce ai mers pe 16 o perioada. O caracteristica fantastica a 919 e dozabilitatea fantastica a gazului. Pe asfaltul de la noi o tii de-a latul din viraj in viraj.

Motociclismul la noi e din pacate inca foarte verde. Vorbeam la o bere cu unul dintre prietenii de aici, plecat cu mobra acasa in concediu. Obisnuit cu stilul nostru de mers, a ramas perplex dupa ce a iesit de cateva ori cu diverse grupulete de amici. Blana orbitoare oriunde,preponderent in linie dreapta/sate, experienta subtire tare, motociclete in stare tehnica precara(furca usd indreptata, lucreaza doar cativa cm, restul e deja patruns de rugina), zero cunostinte despre franare & manevrarea mobrei la viteze mici. Filmam pentru ca atat putem. Azi m-am trezit iar in Newsfeed-ul meu erau 100 filmulete de la concertul baiatului cu parul de foc. Avem nevoie disperata de confirmare & atentie @Kosh...Ai Hayabusa si peste tot o arzi drept cel mare "busist" in viata.E normal sa faca lumea misto de tine atunci cand te imping tirurile de la spate pe curbe. Poser, asa se numeste fenomenul. Nu mai poza in victima.

60 in poligon :)) Wow. Clar un Hornet e pentru tine. Povestile frumoase incep mereu cu o mobra suficient de puternica si un pilot incepator care stie sa aprecieze gazul in linie dreapta. Lasa pasagera acasa, ai timp destul sa inveti sa franezi si sa iei virajul astfel incat sa nu-i arati bietei nevinovate interiorul unei camere de garda. Spoiler Alert...Avem monitor aproape la fiecare pat, paturile sunt portocalii, salteaua e cam tare iar peretii sunt din motive obiective placati pana sus cu faianta/linoleu, alb(a). Spor la dat tare

GS500 e recunoscuta pentru moartea subita a motorului. Majoritatea au 1000 ani, km dati inapoi si preponderent incepatori sau incepatoare la ghidon. Cb500 a reusit sa tina trena o Idee mai bine. Nici NTV650 nu e rau. Cu o investitie mica intr-un ghidon mai lat, gen enduro, devine jucarie.

Er5 a fost un model cu multe bube. ER6 e varianta reusita a unui ER5. Vad ca esti chitit pe GS500...Spor

CBF 500/600 mobre domoale, pe care poti sa inveti sa mergi. Hornet 600...Fun Fun Fun. Er5...Gunoi Er6...o mobra fada, dar ok. GS500...Te vei plictisi crunt. Fada... SV650...Doar pe injectie. Modelul pe carburatie a fost o ciudatenie. Pot sa scriu o lista mult mai lunga. La atitudinea aratata insa de tine, iti recomand maxim un 250 pe care sa-ti invingi frica de greutate si trante si apoi sa-ti cauti ceva mai mare. Motocicleta are nevoie de timp iar din ce citesc eu, tu ai atitudinea unei pustoaice speriate ce tocmai si-a luat A1...Greutatea motorului atunci cand va trebui sa-l ridici de pe jos,ambele talpi jos la semafor...

Niko, are 60 kg peste miarul modern(2004+) si cativa cm in plus la lungime. Adevarata fata si-o arata pe autostrada unde sta rigla la 200 kmh si inghide km cum putine mobre sunt in stare. Eu vad un avantaj major in caracteristica motorului gen Dr Jekyll/MrHide. Nu balbaie, nu se incinge exagerat, te plimbi, si apoi dai o inferioara si treci pe o roata printre doi adormiti... Dezavantaje? Evacuarea e scumpa iar in oras consuma cat un camion incarcat cu piatra. E normal sa plece spatele de sub tine. Asfaltul la noi e oribil, ai cuplu urias iar mobra are zero dadace electronice. Alternativa mai comfy si mai rea e ZZR-ul.

5000 e cam Standard. Prima e la 500 sau 1000 km, in functie de producator.

Daca iti iei 14, cauta modelul 1 fabricat dupa 2008 sau, cu o mica strangere de buzunar, modelul 2 cu Facelift. Hayabusa(model 2) e varianta de suflet/palmares. Nu are prea multa electronica, tarziu au pus ABS, e tanc iar pozitia la ghidon este mult mai agresiva decat la zx14, cel putin modelul cu facelift e vis. Motorul e ultra elastic, nu balbaie ca un miar atunci cand mergi decent. Atentie cand deschizi gazul, dadaca e plecata in concediu si esti singur acasa

Se preteaza si la ture lungi. Gazul este super dozabil, poti sa te plimbi o zi intreaga numai in drift. Roata pe 16" o sa te enerveze candva.

Stai ca am starnit involuntar furtuna. Nu vreau sa fac acum pagini de polemica, dar asta e un unghi decent. Cand zic "bat", ma refer la faptul ca pilotul inclina si tine mobra exclusiv din ghidon. E plantat pe sa.In cazul unei franari de urgenta,ratarii intrarii in viraj sau a unei alunecari discrete a gumei spate/fata, nu ramane decat cu levierele de frana/ambreiaj. Are cvasi 0 posibilitati sa repuna mobra pe trasa datorita lipsei flexibilitatii. Romania e plina de posesori de sportive care nu stiu de frana spate, de inferioara la o intrare prea rapida in viraj si multe altele. Un curs cu un instructor iti poate aduce perspective noi, n-am vrut sa-i diminuez blazonul nimanui. P.S Mai sus NU e un atac la nenea cu Busa, ca sa nu ne inflamam in continuare

Eu n-am zis ca trebuie sa alerge, dar e mult mai safe daca nu stai bat pe motor iar din cele doua poze puse de @Metal Heart deduc altceva. Motorul sport se ghidoneaza mult mai...fizic Mai ales un motor de 197 cai si zero dadace electronice.

@Metal, trebuia sa-l opresti si sa-i faci legatura cu Marius. La cat de bat sta pe motor, sigur nu-i strica un pic de "Training". In curand se aduna mia de km la ghidonul soimului. Inca ma surprinde elasticitatea motorului. Zilele astea am uitat sa-mi recuperez scuterul din garaj iar dupa munca ratacesc de nebun Inca cel putin o ora, fara directie.

Asta e unul dintre motivele pentru care vreau sa vin pe soim acasa in concediu Nico, ce parbriz e ala? Arata mult mai bine decat al meu :)))

Desi are cateva kg in plus, are cuplu si 20 cai peste "10". Da, nu e de speriat, trage insa bine spre foarte bine. Posibil sa fii surprins de tobele stoc, foarte silentioase. Cuplu' are cat cuprinde. Posibil sa ai tu asteptari foarte mari sau motorul sa aiba ceva bube.

Eu ti-am zis Fara suparare, ai facut un lucru 100% romanesc. Ai ales sa cumperi cel mai nou model cu cei mai putini bani. Contractele de Export sunt de obicei identice celor private, adica cu 0 obligatii din partea vanzatorului. Eu cand v-am zis ca am cautat cateva saptamani motor si am dat peste cateva tepe grosolane, nu prea m-a luat nimeni in serios. Vezi sa nu fie fix aia cu consum de ulei, vanduta de catre doi samsari diferiti, la deruta

In apararea mea, in momentul in care @Mentalistu' a urcat link-ul aici, eu deja eram in tratative cu dealerul, incercam sa optin un pret mai bun. Am renuntat Insa si i-am trimis banii. Motorul a mai stat cateva zile bune la vanzare, pana cand am sunat dealerul si l-am intrebat daca mai are una identica sau daca vrea sa vanda motorul de 2 ori :)))

:))))) Finut,elegant

Obrazul subtire cu Report se tine Vai de capul nostru de sensibili.

Surprinzator, 2008+ chiar are frane in comparatie cu primul model. Eu zic sa o iei pe aia mai ingrijita,oricare ar fi ea

Asta spuneam si eu, la Gen 1 gasesti finale mult mai usor si, evident, mult mai ieftin

Se gasesc insa la mana a doua Cei doi fratiori nu stiu daca au certificare EU. Un avantaj major al primei generatii sunt si tobele "bolt on".