karpatenwolf

Imi place ,sa vad daca o pot organiza sa-l iau,si pretu-i super. In rest astept sa-mi iau numarul si vremea sa pot da niste ture ,poate ne dam o tura daca se usuca,ce zici

Este un singur cablu,iar dupa simptomul descris ti-e defect cesul.Iti trebuie alt tachometru.

Ulei metabond ptr.transmisie GL-5 1L --32 lei tratament benzina megalene 250 ml ---70lei tratament ptr transmisii GT 250ml-80lei Uleiul de transmisie este bun ptr motocicleta,tratamentul Gt ,special pentru cutii creeaza probleme doar la ambreiajele umede care au toate placutele metalice ex,KTM GS(o plac. de otel una otel placat cu un fel de bronz etc)Nu stiu cum are Ij ,daca sunt placate cu material sintetic ,mege bine. Megalene poti pune in amestecul de 2T dar este recomandat in cant mai mare ca si la 4T.Din experienta am ajuns la 20ml la 15 l benzina. Ps Preturile care le-am prezentat sunt preturi de dealer,preturi pe care eu le practic ptr toti motociclistii. Binenteles se adauga ramburs.

Sfatul meu e sa nu cumperi moto cu cadrul stramb. La banii astia ar trebui sa gasesti ceva mai bun .Cadru stramb este o defectiune majora .

Nu are nici o legatura motorul cu blestemele,Daca ar fi al meu l-as demonta de tot si l-as reconstrui.Trebuie facuta o inspectie amanuntita si remediat toate defectele chiar si cele care par minore. Belbody-Iei un cablu de bita de frana nou ,sa aiba lungimea si sa se potriveasca ori la mot. ori la maneta,iei un fiu de 6,iidai o gaura de 1,5 mm perpendicular,intr-o parte ii faci un zenk,pentru a pute dupa lipire sa desfaci cablu ,pentru ai mari rez la tractiune,il cositoresti la lungimea dorita,probezi daca corespunde la lungime,,tai surplusul de cablu,turtesti bucata de cablu ,pe care ai lasat-o intentionat sa iasa din fiu(~2mm),mai topesti odata ,apoi ajustezi cu o pila.Executat corect tine ca original.Binenteles ca la sfarsit gresezi cablul.Succes

Fain talhariu ai ,imi place bugspoileru ,tu l-ai pus.S-o stapanesti sanatos

ti-am spus ,o data ce sta la ralanti nu desface carbu.Porneste-l lasa-l 1min sa se incalzeasca (carburatorul gol fara carcasa filtru aer )apoi obturezi cate o portiune din carburator sa-i vina mai putin aer,si-ncerci sa accelerezi daca se tureaza inseamna ca vine prea mult aer.Incearca chestia asta si spune,ce-ai constatat.

Nu-l mai prosti cu prese cu ghiare ca riste sa F magnetii,si cu batai nu iasa la DR600 ,e foarte strans.Sa- si faca scula pe strung.(trebuie un material tare.

Lichidul se shimba in mod normal la fiecare 2 ani.Din experienta mea si nu numai am ramas la urmatoarea metoda de umplere a instalatiei de franare; -se slabeste aerisitorul ,se ia o seringa (volum in functie de instalatie) careia i se ataseaza un furtunel (de preferat transparent. Se aeriseste seringa dupa care se pune pe aerisitor.Apoi se apasa lichidul pana se umple vasul de lichid.(atentie cand apesi sa nu-ti sara furt depe aerisitor,event. prins cu un Kabelbinder).Dupa aceasta operatie se aeriseste clasic de 1-2 ori.Daca ai o scula de aerisit cu supapa mai bine.Daca nici asa nu este destul de tare fr.problema este la pompa.

Cel mai probabil nici nu tre sa desfaci carbu.Inca un indiciu verifica daca ai bujia care trbuie.Succes

Acest simptom l-am intalnit de multa ori cand la motor s- au facut modificari improvizate ( alt carb,alt filtru aer ,lipsa redeuctie filtru aer ,alta toba) ideea este ca nu mai corespunde dinamica gazelor in motor(2T binenteles).Cred ca in cazul tau amestecul este prea sarac deoarece este si anotimpul rece. Remediu -daca este posibil la acel model ridicat cui de dozaj sau in furtunul dintre carb si carc filtru aer pusa o reductie de cauciuc.

Un an mai bun,va doresc sanatate ture cat mai multe pe cocleauri si motoarele pe care vi le doriti.

Este o uzura tipica la un Mono daca ramane fara ulei destul.Se uzeaza foarte tare ax cu came si culbutori,mai ales cel de evacuare datorita temperaturii mai mari.Dar asta nu inseamna ca tot motorul e varza din cauza unui astfel de incident.Am reparat demulte ori motoare in situatia asta care nu prezentau alte uzuri accentuate. Daca lagarele chiuloasei au scapat nu e o problema asa de mare.Schimbate culbutoarele ax cu came si binenteles verificate fantele segmentilor.Deoarece motorul a fost supraincalzit si f probabil are si un rulaj destul de mare se recomanda si shimbarea simeringurilorde la supape.

Nu stiu ce sa-i mai fac ,nu resesc nici o poza sa bag.sa fie ca merge net slab: Pot sa-ti trimit cricul cu bucata de cadru cu prinderi si arcuri complet.Astfel ai putea suda tot sistemul pe cadrul tau.Atentie cu sudatul -jos bateria si desfacute mufele dela Ignition Unit.

Easybyker,mai intai easy byker. nu trebuie sa ne aprindem prea tare....nici eu ,cred ca nici Wallower nu are nimic pers cu tine si nu cred ca are rost sa transformam topicul in "care -i mai biker dintre bikeri". Nu esti singurul care are numai motoare in cap,iar wallower este mai tanar ca multi alti tineri.,dar are mai multa experienta .si arata un pic mai sifonat din cauza anilor,alta diferenta eu nu vad fata de alti rideri mai tineri ca varsta. Cat priveste parerea mea despre Kawa nu e proasta,ci ca este sub nivelul celorlalte 3 marci jap,parere care o impartasesc multi altii.la fel cum multi altii sunt fani Kawa.

Pe topicul sata te poti cocosa de ras ;dar sincer nu are ce cauta aici . Sunrem de toata minunea.

Verifica etansarea supapelor. Ps Jocul il faci cu lera ,normal. adm.-0.1 ev-0.15

Nu cred ca poate un mecanic sa-ti dea un pret ,fara sa vada. Daca ai nevoie de vreo piesa da-mi un mesaj,s-ar putea sa am. Sigur vei gasi un atelier moto bun in zona ta ,sunt destule motoare pe-acolo,cauta. Succes

Pai daca nu ne-am mai si rade unii de altii ar fi plictisitor forumul.Nu cred ca cineva care face misto o face din rautate .De mine puteti face misto ,nu ma supar.

Crezi,oare nu capacitatea cuburilor se masoara in cmc,iar atunci cap. cil. ar trebuii sa se masoare in centimetri cilindri ,asa ar fi corect -ce zici/

Numai ca timpurile se schimba .Si Turcii au fost odata tari si faceau legea darnu pot spune ca-s un fan al lor.Kawa e de multe ori exclusa ptr ca fiind o firma mult mai mica facut aproape mereu moto de o cal. si fiabilitate inferioara celorlalte 3 firme jap.,fiabilitatea Hondei cel putin a ajuns sa fie de necontestat. Ca dov preturile la sh la Kawa sunt cele mai mici fata de H,YSau S la aceeasi clasa ,an ,km,etc. Personal am avut 2 Kawa dar nu m-au impresionat in mod deosebit,ba din contra . Mie imi plac clasicele ,unele modele chiar f mult,printre care se numara si Z1300,dar prefer sa ma dau pe motociclete de gen mai noua,mai performante,nu cred ca "dragoste aut.pt. moto" inseamna sa-mi placa doar sa surubaresc la o moto veche- doar pt unii.Altora le place sa surubareasca ,sa modifice moto de generatie noua,altora le place doar sa se dea. Suntem fiecare dintre noi diferiti -avem in comun- pasiunea ptr motociclete. PS nu neg existenta categ manelistilor care si-au achiz in ultima vreme moto pt ca este la moda

Eu iti spun din experienta multora dezmembreaz-o si sfarseste agonia .Sa ai acte si sa cauti motor e relativ usor. Sa ai motorul si sa cauti acte -uita in primul rand ef putin probabil sa gasesti.Si de fapt iti tre cu cadru sau macar pipi sau unde-o fi seria ceea ce-i si mai putin prob sa gasesti sau faci o magarie si ti-o bati tu si ai o moto care in cel mai bun caz ca nu te prinde nimeni dar esti mereu cu morcovu n-o mai poti vinde niciodata.

Pai la vreo120 eur cumperi din cataloage gen Goetz tot carburatorul.De unde ai scos ca ce-i electric e scump?Un bec de far ii electric-ii scump?

Sa scoti cal nu trebuie scos tot bordul ci numai capace plastic de sub bord desfacute sur. din compart motor de prindere acalorif si furtunele dar nu cred ca are rost .Problema este ori la robinet ori se poate sa ai pompa electrica ptr circuitul de incalzire si sa nu mai functioneze. Dar puneti topicul asta altundeva ce-i aici service de passaturi ,ca mai am si eu niste prieteni cu probleme la masini .Sa le spun sa deschida aici un topic si probl. moto poate le punem pe un forum de automobilisti.