ares666

vai ce tristete pe capul vostru, auzi nu a fost lume destula. bre acestia, mie mi-a placut mai mult decat mult, din diverse motive, dar cel mai important : au fost oamenii pe care ii stiam de ceva vreme, si am cunoscut pe multi noi.. Asadar sa incepem cu inceputul: @EZRider, man sa-ti traiasca bebele, sotia si tu cu ei. M-am bucurat sa va revad. @ninja_skija: bre, io pana ieri nu stiam ca esti rude cu Axanu; pai acu zici ca ai nick-ul asta? @Axa: rusinica pe care o aveai ca nu ai ajuns la timp la Arc, ai spalat-o cand ne-am vazut pe dorobanti la semafor. si P.S. nu ma pot abtine: mwoaaa, ce fain urla guzu tau bre... @Don Leoncio: ru-si-ni-ca Vice Baiazide, trai-ti-ar 'onda, cand ma dau si eu cu ea? @Mielu: noroc cu mine care nu stiu sa ma cert cu gazarii, ca oricum am fost useless da e bine ca ai rezolvat cu benzinoasele. Ti-am spus ca ieri am ramas in pana prostului, nu? Ca nu mi-a mers deloc senzoru' de EMPTY TANK,baga-mi-as... noroc ca eram aproape de casa. Ma si miram: facusem cam 127 km cu 7-8 litri de benzina, in conditii de mers "sportiv", ma rog, cat poate o Viroaga-te-de-ea. hai ca nu mai am timp sa scriu acuma, da revin cu detalii, daca mai e nevoie, zilele astea.

asa crezi tu, ca scap devreme, dar pur si simplu azi am noroc. programul meu uzual (dat fiind faptul ca lucrez in presa), este 14-22(23,24,1...) . dar avand in vedere ca o sectiune a ziarului la care lucrez s-a mutat in ditamai vila, ca nu mai au loc in casa presei, a trebuit sa aiba servicii IT, numa ca e vorba de un departament de marketing vanzari si publicitate, care s-a mutat, si astia au program de dimineata, de la 9, 9.30... Deci a trebuit sa ajung si eu la orele alea comuniste in dimineata asta, dar nu cu orice pret, ci cu acela de a scapa azi (coincidenta: miercuri) mai devreme. Si fiind roman, procedez ca in Romania: din programul de 7 ore pe care tre sa-l lucrez, am bagat 5, si restu frecat mente. Iar in ora numarul 8, imi pornesc motoru si vin la arc. capisci? iti urez bafta si tupeu suficient sa convingi "sefii" sa iti dea drumu mai devreme si tie. numa bine...

weeeeeeee, mai e cam o ora pana scap de la munca si ma indrept spre arc... )

La Multi Ani mai Joe, au iesit faine pozele. sa fie intr-un ceas bun si iti doresc un an cat mai bun, din toate punctele de vedere, dar mai ales din acela al motociclismului. numa bine.

unde ma wizzie? ca era sa te injur cand scrisesi ca ninge .... uite ce zice weather.com ca sunt sanse sa ploaie, dar nici vorba de zapezi... damn it, ma k.k.sem pe mine, de abia am scos si eu viroaga de la iernat si acu se apuca sa ninga. noooo. iar pe vremea.com si yahoo weather se lauda meteorologii ca nu mai ninge. asa ca wizzie, esti un raspandac care imi da palpitatii cand se lauda cu vremea. (no offence man ) Ne vedem la ARC.

prezent salutari catre Silver Pistons. P.S. Lupule, Mielu' se indragostise de ceva mai "altfel" (suzy vx 800), dar se pare ca nu a calcat pe bec. Ramane "fidel" viragei... choppers for life...

Motorul lui Mickey Rourke din Harley Davidson and the Marlboro Man nu este chiar un Harley-Davidson? Zic, nu spun... ONTOPIC: Fantastic motorul. este demential. Racire pe lichid, si sunt de acord cu Roby, nu-l modifica. Este senzational asa cum este, si daca ii intregesti aripa spate pentru locul de pasager vei pierde din "look". dar oricum, motorul tau, treaba ta. Daca "trebuie" (ca deh, stiu cum e sa fie si prietena/sotia mai innebunita ca tine dupa motor), fa-i un scaunel micutz acolo, sa nu fie prea confortabil. Si cel mai important : schimbarea sa fie reversibila, ca banuiesc ca dupa cateva drumuri pe un scaun foarte inconfortabil, nu o sa mai vrea in spatele tau, si atunci revii la forma la care e acum. ti-am zis, si culoarea ma face sa salivez ... numa bine. P.S. cat vrei pe el? ) ca ma tenteaza al dracului de mult.

ONTOPIC: daca ai instalatia electrica pe 12 volti merg puse piese de la electrica de DACIA (punte de diode, si releu, condensatori etc.). Am pus pe jupi 4 al meu si merg bine. daca ai pe 6 volti, merg piesele de la trabant (partea electrica ma refer). OFFTOPIC: pannonia, ai dreptate doar partial, jupiterul nu te lasa in drum daca-i facut cum trebuie. intr-adevar sunt mai fiabile intr-un cilindru, planeta si festivalul, dar sunt mai lente. iar la jupiter daca pui aprindere electronica, nu mai ai treaba. ever. consumul este asemanator ca la planeta, dar se "infige" mult mai bine, adica cele intr-un cilindru sunt mai lente, mai lenese. iar partea cu "ein zillinder, ein problem, zwei zillinder, zwei problem" e cu dus si-intors. de ce spun asta: am mers intr-un piston cam 45 de kilometri, pentru ca era noapte si se rupsese o platina, bujia era corodata si nu se vedea nimica, nu aveam la mine nici o piesa de rezerva. Daca era intr-un piston, ramaneam in drum. Este adevarat, la 2 cilindri se regleaza un pic mai dificil, dar daca ai reglat-o cum trebuie si ai prins bine toate suruburile, merge Jupiterul de n-are treaba. P.S. am si acum jupiterul, desi mi-am luat Yamaha, nu l-am vandut... inca. dar s-ar putea sa-l dau ca am ramas fara bani. bafta tuturor.

$ilver, Purghy are nevoie exact de manualul pt Virago 250 S, i-am facut si eu rost de toate manualele de pe yamaha corporation usa, toate de 250, dar niciuna nu este S. Am gasit P,KP,L parca nu mai stiu, oricum sunt vreo 7. dar nu le-am luat degeaba, mai am un amic din BV care are un virago de 250 dar tot asa nu stiu de care e. le pun pe CD si i le dau si lui si donshoarei Purghy, ca oricum diferente nu prea sunt. m-am uitat si sunt neimportante. la naiba, eu mi-am luat pt viraga mea de 400 un manual pt 535, si nu am gasit nici o diferenta majora sau de functionalitate. am vazut doar ca difera la dimensiunile pistoanelor, segmentilor, a cursei pistoanelor si cam atat. in rest toate filtrele sunt la fel, tot atata ulei intra, aceleasi consumabile. deci no problem. salut si numa bine.

pai tu ce crezi Lupule ca vroiam copie la xerox color??? ma gandeam ca poate ai unde sa scanezi. iti dai seama. lasa ca gasesc eu poza aia, nah....

sorry, te confundam cu ghost. excelenta selectie. am tras de mi-au iesit ochii. merge destul de bine. am luat tot serialul "The Long Way Round". superb. mai ales ca sunt fan Ian McGregor. am urmarit totul intr-o singura zi, intai am avut rabdare sa descarc tot serialul si apoi floricele si bere. excelent filmat, si prin cate au trecut. apoi am tot luat de la tine si OCC daytona bike week, si jesse james cu a lui motorcycle mania, si Harley si Marlboro. fantastic, ce sa zic. P.S. berea se transfera in contul tau cand ne vedem la prima intrunire. numa bine.

Wolf man, pai si la mine nu trimiti poz(n)a aia in format cat mai mare, pretty pliiiiiiz. ca nu dau de ea pe nicaieri. bafta multa

Salve $ilver, man, bataia aia am descris-o aici pe forum in 3 topicuri, deci e exact cum zici, cand trag maneta de ambreiaj, la relanti, nu se mai aude nimic decat zumzaitul placut al motorului. cand o eliberez, se aude zgomotul respectiv (cloncanit, adica o bataie ritmica ca si cum te-ai pune cu ciocanul pe fundul unui butoi, sau ceva asa... nu stiu sa explic mai bine). Am auzit si eu de la mai multi ca ar fi din cauza "reculului" transmisiei (cutiei) in carcasa motorului, ca intr-adevar e vorba de un rulment sau roata dintzata, care atinge pe undeva. Problema asta nu stiu daca este "problema" in adevaratul sens al cuvantului, s-ar putea sa fie un "feature" , in tot cazul, sper ca se poate inlatura fara costuri prea mari. iar in legatura cu spalatul sub jet, pai mama lor de zbiri, mi-au spalat-o si ei fara sa vrea, a fost un accident in garaj, s-a dus dreq o stropitoare anti incendiu si a udat peste tot... la presiune. las ca mai bine mi-o spal eu cu carpe ude si sapun calumea.. bafta multa. P.S. sorry ca nu am fost de mai mult ajutor cu manualul. eu tot mai sper sa aiba careva scanat pe undeva pe tot netul asta, altfel ma apuc de h@xxorz pe site-ul clymer sau haines, ca tre sa aiba pe undeva originalul in format electronic.

$ilver, pentru tine special si pentru Mielu, am gasit manual de service pt XV 535, XV 535K, XV 535SK, XV 535KC, XV535SKC. manualul dateaza din 1997, se poate gasi pe www.yamaha-motors.com, dar e o smekerie la download. in plus, colac peste pupaza, este un PDF cu protectii, nu poate fi decat copiat si vazut in format electronic. :hint: se gasesc utilitare de scos protectiile simple la PDF-uri... asa ca m-am ales cu una bucata YAMAHA VIRAGO OWNER'S MANUAL fara protectii, l-am printat bine merci, are 103 pagini. cine doreste manualul in forma initiala, sa zica ceva aici. dati cu mailurile in mine. am mateescu.victor@gmail.com iar manualul "cantareste" 5.8 MB. deci va trebuie loc in mail pentru el. nu stiu exact cat este maximul unui attachment suportat intr-un mail, la google mail unde am eu contul., dar daca e mai mic decat 5.8 MB, o sa-l fac bucatele pe arhive rar sau zip. P.S. folosind jmekeria respectiva (un exploit la site-ul yamaha) o sa incerc sa scot si celelalte manuale, dar in special cel de Virago de 250 cmc, pentru Purghy. dati de stire daca vreti, ca nu prea am nici un ftp sau ceva de genul asta, asa ca o sa recurg la mail. numa bine tuturor. PS.2. in manual, exista la sfarsit toate specificatiile de mici reparatii si mentenantza, cat si consumabilele care trebuie folosite. tipul de bujii, cantitatea de ulei la fiecare schimb, tipul de lichid de frana. etc.

@DiveBomber si $ilver: am rezolvat-o cu semnalizarea, era exact cum ati spus, contacte imperfecte, din cauza dobitocilor de la garaj care mi-au udat motorul cu stingatoarele lor de incendii.... , nici macar nu era becul ars, e foarte bun chiar, am curatat bine "dulia" becului, contactele becului si voila, semnalizeaza ok, ca la inceput. ma ingrijoreaza bataia aia de la motor, ma scoate din minti ca nu am un manual, sa-mi dau seama de la ce este. ce m-a impresionat este ca am scos zilele trecute bujiile la o inspectie mica, si pe langa faptul ca sunt de calitate din cate stiu (NGK), erau de un cafeniu invidios... deci motorul vad ca are arderi foarte bune... bafta tuturor.

hehe, telefoanele le asculta prin '80, acuma vede cat e ceasu' de pe telefonul tau mobil se respecta omu' . ontopic: chiar asa, despre ce se discuta?

La multi ani domn'e, sa ne traiesti si sa mai scoti vreo "opera" din vreo comunista, ca ai talent. numa bine

Radu, e impresionant sa consume putin la cilindreea aia daca ai carburatoare reglate cum trebuie, si tu cred ca le ai reglate un pic "prea bine", ca sincer, la a ta, mi s-o parut ca e relantiul prea jos, adica aproape de mers neregulat al motorului la relanti, bubuit de harley daca intelegi, asimetric. E foarte bine consumul ala. numa bine

nea dizzyy, deci cum e? ca si eu am luat motorul Second Hand, trebuie la inmatriculare sa vada aia si cat am dat pe ea? sau cum? eu nu prea cred. sa stie tot boboru' si acum tirul de intrebari: 1. cat costa identificarea la RAR? 2. ce inseamna ca la dosar anexez ultima fila din talon, vreti sa spuneti copie, nu? si are deja stampila ultimului ITP, care e valabil pana pe 25.11.2005, deci sa inteleg ca nu mai e nevoie de ITP, chiar daca o inmatriculez in alt judet decat e acum? (vanzatorul = bucurestean, eu din teleorman) 3. asigurarea(RCA) a expirat in decembrie 2004, deci momentan nu am voie pe drumurile publice cu ea, cum procedez la inmatriculare, ca trebuie s-o duc (si nu pe platforma ca ma usuca de bani) in teleorman? eu m-am gandit asa: a)fac contractul de vanzare cumparare cu fostul proprietar + copie b)fac copii dupa buletinul meu si al fostului proprietar si dupa cartea de identitate c)fostul proprietar obtine de la adm. financiara viza cum ca nu are impozite neplatite la motor d)fac RCA pe numele lui cu motorul asta ??? e) mergem la radiere, se radiaza, eu cer numere provizorii sa merg cu motorul in TR f) acolo merg la adm. financiara pentru inregistrare la impozite g) ce dreq fac cu asigurarea, fac alta? h) cerere de inmat + fisa de inmatriculare + chitante pt ele, + taxa numere i) carte de ident j) merg la RAR pt identificare k) depun dosarul si astept numere noi. intre timp sper ca pot circula cu cele provizorii in legatura cu identificarea, am inteles ca la identificare, desi ar trebui sa se uite aia doar la serii, o mai si testeaza la lumini frane noxe, cam ca un itp, dar neoficial. numai bine.

vin si eu (+consoarta).

varule, nu te-am luat in ras, ce dreq, oricum vrea altcineva ghidonul de mink; si oricum, de unde dreq sa stiu ce zici cu 2 cabluri la nipru, ca nu am avut, si nu m-a interesat sa desfac sa vad cum e. am vazut cum arata maneta si cablurile de acceleratie la o honda cb 450. si intr-adevar, are un al doilea cablu, pentru decelerare rapida, pentru frana de motor eficienta, dar nu stiam ca si neprele au asa ceva. ma rog, fiecare cu ce-l doare. ai grija bre, am vrut sa ajut, din pacate se pare ca nu am cu ce. bafta si numa bine.

buna treaba ghost. trag de acolo cu cca. 450 k/s sper ca nu ti-au pus astia limita lunara la transferuri, ca deja am tras un film, si sper sa le pot trage pe toate, ca sunt numa "bunaciuni". bravos, ai o bere de la mine, fara doar si poate.

Klaus, mane, nu inteleg exact ce ti s-a furat, dar am un ghidon complet de minsk, cu tot cu manete, dar nu am cablu de acceleratie, adica daca ti l-au luat si pe asta, e nasol, ca ori iti iei altul, desi merita sa iti confectionezi tu din cablu mai gros, mai solid. Vezi ca a scris la un moment dat Nae Filoti (NFLT) pe forum cred ca la categoria service, cum se confectioneaza un cablu mult mai bun decat cele originale de rusoaice. te costa super putin, ceva intre 50 si 100.000 lei, dar ai avantaje ca e mai solid, e facut de tine, stii ca te tine. da-mi de stire daca vrei ceva din ghidonul ala, ca tre sa merg pe la Mielu' sa il caut, ca acolo il am. numa bine

bravo roby, sa ne arati poze si din timpul lucrului la motorul tau, imi place schitza facuta de tine, asa as vrea si eu. intrucat nu stiu mare lucru despre fiabilitatea motoarelor de harley mai vechi, nu ma pot pronunta daca mi-as dori pan sau, shovel sau knuckle, dar parca knucklehead-ul arata cam cel mai fain dintre ele, ma intreb de ce au renuntat la productia lui, ca presupun ca puteau face in paralel si knuckle si motoare mai noi gen evo. dar cred ca a fost doar o chestie de marketing, si oricum, HD este una dintre putinele firme care isi respecta cu adevarat clientii, in opinia mea, dar poate vorbesc in necunostinta de cauza. sincer, nu stiu ce mi-a venit, dar dupa ce am mers cu vulcanul lui LupAlb, care are ghidon T-bar, a inceput sa ma atraga ideea de tipul asta de ghidon. Nu intelegeti gresit, sunt adept al ape-hanger-ului, dar as vrea sa incerc altceva. Mi-ar placea sa am un asemenea ghidon(T), dar inaltat destul de mult, evident fara semnalizatoare in capete, ci normale - legate de furca sau deloc, dar nu prea poti merge prin romania fara semnale, ca si asa nu se respecta legislatia rutiera. Iar despre vulcanul de mai sus pot spune ca e decent, dar nu este de vis, adica uite cum l-as vedea eu: aripa pe spate sa fie mai scurta si cumva unduita in sus la spate (~), stopul pe frana imediat sub ridicatura aripii, trebuie musai un stop strident, adica ori bec foarte puternic, ori nu stiu, led-uri de mare capacitate, dar oricum sa se vada clar cand pui frana, iar cand ai doar pozitia aprinsa, sa nu fie obositor pentru cei ce te urmeaza in trafic. Evacuarea mi-ar fi placut cam cum a facut Smeagol pe simsonul lui ( fostul Simson al lui Klaus ), dar cu 2 tzevi, orientate cumva in jos, pe sub piciorul drept (cand este asezat pe scaritza). Ce nu-mi mai place nici la vulcan nici la virago a mea: cele 2 "cutiutze" rotunjite din lateratele rezervorului si motorului (la mine, in cele 2 cutiutze sunt componente electrice/electronice ale motocicletei), adica mi-ar placea mai mult fara ele. In schimb, numarul de inmatriculare imi place sa fie la nivelul centrului rotii din spate, dar nu pe aripa, ci in lateral stanga, numa ca modificarea asta inseamna inca un bec (consumator) care sa lumineze si numarul, atunci cand aprinzi luminile de pozitie, ca sincer, mie nu imi place sa am si stopul de pozitie deasupra numarului, si tot ansamblul pus in lateral. Imi place numarul doar in lateral, dar stopul si pozitia sub ridicatura aripii spate. Comenzile de la picioare trebuie musai duse in fatza mult, cel putin la motocicleta mea, ca nu prea ma simt confortabil, deh, sunt ditamai animalu', am cracii prea lungi pentru Virago a mea. Nu ma pot hotari daca sa mai pun sau nu pe virago inca doua faruri mai micutze, alaturi de cel original, dar pe o motocicleta a visurilor parca m-ar avantaja mai multa lumina noaptea, in defavoarea look-ului general al motorului. Mi-a placut ce a facut Klaus din simson la capitolul lumini, cu cele 2 proiectoare in loc de far. hai bafta tuturor, si Roby, apuca-te de treaba, si sa faci poze in timpul lucrului, sa vedem progresele. numa bine. (edit) P.S. am uitat de furca springer, imi place, mi-a placut dintotdeauna, mai ales ca scapi de grija simeringurilor care se uzeaza, de uleiul specific de furca, etc, si oricum, arata mult mai fain decat furcile normale cu telescop.

salve 1. $silver : am o problema: nu mai functioneaza semnalul stanga cum trebuie , adica daca pun semnalizarea luminoasa pe stanga, se aprinde doar becul din spate, si ramane aprins (no blinking), iar cel de pe fatza nici macar nu se aprinde, ce sa mai blinkaie... cam care sa fie buba? (ma gandeam la o siguranta sau releul de semnal) 2. axl, asa cum am mai spus, viraga mea este cam "mica" de mine, asa ca in primul rand ii pun o pereche de comenzi avansate, sau le pastrez pe cele existente, dar le duc mult mai in fata, sa stau cu cracii relaxati; pe locul 2, neaparat la inceputul primaverii pana sa o reinmatriculez, o sa scap de toba aia intermediara de sub ea, ca prea anuleaza sunetul, si nu imi place de nici o culoare (cum se stie, sunt adeptul zicalei : loud pipes save lives). (dar intai merg la rar sa scap de o grija). alta modificare de viitor ar fi sa ii pun un rezervor in loc de masca aia de langa ghidon, pastrandu-l si pe cel de sub sa, dar sa am autonomie mai mare la drum lung...; genti laterale sigur imi pun in cursul anului astuia, si "sarmalutza", ca e nevoie de loc cand pleci la drum. ma gandeam si la alt ghidon, eventual T-bar cu inaltatori cat mai lungi... cam asta sper sa am bani sa ii fac in materie de modificari anul asta. tot anul asta, trebuie sa-i pun cauciucuri noi, sa-i schimb uleiul si filtrul de ulei (neaparat dupa ce ies din iarna), si ma gandeam la un filtru de aer mai performant. De asemenea, trebuie sa o pregatesc de utilizare intensiva print-o revizie generala, o reglare si sincronizare de carbelitoare, si sa ii rog pe mecanici sa se uite si pe la motor, ca mie mi se pare ca are un pic de bataie surda cand debraiez, sensibila doar la relanti, nu si in sarcina. altfel, mai scoate un shuierat (deceleration whine), dar stiu ca e super normal, din constructia dintzilor cu "square cuts" de la transmisia finala (cardanul ala cica ar fi gandit pentru cuplu mult mai nesimtzit decat poate viraga mea de 400, pentru ca este intalnit si pe viragele de 1100cmc, cele mai vechi). alfel, cred ca ii ajunge ce vreau sa-i fac anul asta, ca oricum, daca mai vreau si alte modificari, inseamna sa stau numa pe langa ea, in service, si 1. n-am bani, 2. vreau sa ma plimb.