ADVRadu

80€ + 90€. Sunt doar cercurile. Acuma punem carenele si rezervoarele la loc si il scot la tura...tot cu jantele vechi. Am schimbat uleiul, filtrul, cilindrul de ambreiaj, pompa de apa, service furca si mai si altele de care am uitat. Sper sa fie cu noroc! LE: Am ajuns la Orastie si inca am ulei si roti. Pare totul in regula! Si TKC-urile n-au stat rau pe asfalt, chiar si pe ud (in zona a plouat serios azi). Si maine daca nu-mi trimite plantatia vreun mail cu cereri de lucru, ies cu el pe forestier. Sper sa nu ploua prea tare.. Am fost pe drum de tara, am fost si pe forestier si am avut parte si de ploi sau de drum proaspat plouat...si cateva concluzii asa rapid, de la un incepator in ale off-ului pe KTM950adv: - motorul asta chiar vrea sa mearga tare...si nu glumeste; spatele imediat rupe aderenta si daca drumul e previzibil/cunoscut e chiar foarte foarte distractiv; radeam ca prostu in casca; insa cand drumul e ingust, noroios si cu curbe stranse, treaba devine cam cacacioasa din cauza gabaritului si a greutatii - aderenta TKC-urilor e chiar uimitoare (pentru mine, cel putin) - suspensia e tare faina, dar ca sa fie si fata la fel ca spatele, a trebuit sa reglez fata spre capetele de 'hard' ale reglajelor si spatele catre 'soft', plus preload la minim; imi pare cam ciudat, dar asta e - motorul 'pica' bine: l-am scapat si pe dreapta si pe stanga pe forestier si n-a patit nimic - nu e usor de ridicat de jos, dar nici imposibil. Si nici macar nu a fost nevoie sa folosesc vreo tehnica speciala, a mers ridicat 'ciobaneste' de ghidon. - efortul si transpiratia rezultata in urma efortului ma conving sa investesc intr-un echipament off adevarat, cat mai respirabil - mai am multe de invatat cu motorul asta, dar cu timpul ar trebui sa mearga tot mai usor

Furca mi-o 'rezolva' cei de la SF moto din Cluj, cu asta e simplu. Insa pentru amortizor an intrebat deja la Dementor si mi-au spus ca nu au 'instalatia' de azot :-( . De asta intrebam...

Cand o sa am ocazia o sa le montez...deocamdata merg pe originale. Sau pana indoi vreuna cel putin Excelurile planuiam sa le montez inainte sa plec din nou spre Caucaz...dar acum cu razbelu din Ukraina, nu stiu daca mai merg acolo. Inca astept vesti de la polonezii care transporta motoare la Bishkek, poate rezolv ceva pe-acolo ca si alternativa. Daca nu imi iese nici asta, o sa fac o tura-doua prin muntii nostri, ca si-asa oricum sunt dintre cei mai frumosi din lume! Stiu ca a trecut iarna, dar....Moto Journal a testé pour vous les pneus cloutés moto: Si iara o intrebare interesanta: stiti vreun mester sau vreun service care sa poata schimba arcul, garniturile, etc la un amortizor spate de 950? Inca stau in dubii daca sa-l cobor 2 cm sau nu, plus manualul zice service la amortizor 'overhaul every 15000km or 2 years'.

Suruburile lungi de sus sunt un fel de reglaje 'orizontal-oblice', unul pe faza scurta, celalalt pe lunga. Astea se regleaza prima data. Apoi mai ai doua suruburi in partea de jos a farurilor, care sunt reglaje strict pe verticala. Astea se regleaza dupa primele. O curatare inainte de sincronizare nu poate sa strice ;-) . De asemenea verifica filtrul de aer si bujiile. Daca gasesti pe cineva priceput sa se ocupe si de amestec...e si mai bine! Vezi aici: Dupa cum arata, eu as zice ca iese...dar, poate mai bine verifici intai daca nu ai prea mult ulei in motor. Si eu am patit la un moment dat sa curga, apoi am verificat nivelul si am vazut ca venea peste fereastra, am mai scos putin ulei afara si n-am mai curs.

Dude, WTF ?!? aveam deja bilet de avion si concediu luat

Comandat si primit una pereche de TKC 80. Sa vedem acuma cat rezista spatele si cam ce o fi in stare sa fac cu ele Mai in gluma, mai in serios, am licitat pe ebay la niste jante Excel noi. Sincer nu ma asteptam sa castig, la cat am licitat, dar m-am trezit dimineata ca am castigat. Asa ca acu mai am o chestie pe lista de facut...

Da' chiar asa....ceva povesti noi.? Chiar daca sunt fara moto, tot de pe 2 roti sunt! Ana, Ionut, Intre timp vad ca v-ati intors in tara, poate aveti ceva timp si de noi sa ne mai ziceti una-alta. Si intrucat tovarasii de la Moscova si felul in care tovarasii de la Bucuresti relationeaza cu ei imi cam descurajeaza plecarea vara asta cu moto spre est, o alternativa faina ar fi pedalatul prin Tibet, dupa bunul vostru exemplu! Sunt curios cum ati rezolvat cu actele si de ceva 'tips & tricks'...Daca detaliile credeti ca nu isi au locul aici, astept pm. Multumesc!

Incepe sa-ti vina mintea la cap Semne bune anul are! Si ca veni vorba de fiare si oase: - gaurile se umplu de la sine prin osteosinteza (procesul de vindecare a osului) - fixatoarele, de orice fel ar fi (tije, suruburi, placute, gips, atela, etc...) sunt acolo pentru a tine oasele in pozitia corecta, pentru ca in urma osteosintezei 'sa nu se prinda stramb' In rest ti-a cam raspuns sebicu' si altii inaintea mea. Cred ca deja ai acuma idei ce si cum, asa ca pana una-alta spor la recuperare!

Chestia e ca dupa ani si ani de zile, in anumite conditii, se poate sa iasa fiarele (mai mult sau mai putin) singure afara. Osul (si organismul in general) tinde sa impinga corpurile straine in afara, sa le elimine. Nu intotdeauna, dar am pe cineva in familie care a patit asa, tot din motivul ca i-a fost frica sa mearga din nou la operatie. Nu zic ca e musai sa fie la fel pentru toata lumea, nu sunt nici doctor, dar se intampla! Eu aveam o 'jena' la genunchi inainte sa scot tija. Dupa ce am scos-o a fost semnificativ mai bine, si convalescenta dupa a doua operatie a fost foarte scurta (vreo 2 saptamani pana s-a inchis complet taietura, parca). Asta s-a intamplat prin primavara lui 2010, si accidentul l-am avut in octombrie 2008. Am stat ceva mai mult decat ar fi fost uzual recomandat, dar a durat ceva timp pana am gasit un medic care sa-mi inspire complet incredere. Si se pare ca n-am gresit. Tija a fost in tibie, cu surub de fixare distal. Ceva model mai vechi, de FI13. O pastrez si acum ca suvenir. Totusi, acu daca stau sa ma gandesc, la mine a fost ceva simplu. Adica o teava, un surub si atat. Cand e vorba de angrenaje dinastea complexe, poate treaba sta 'un pic altfel'. Berea cred ca mai bine o bei tu pentru el...alcoolul si tutunul nu prea au ce cauta cand e vorba de lipit oasele!

Adriane, stii cum se zice, de obicei cum iti asterni asa dormi. Multa lume de aici te cunoaste din prisma ideilor enuntate pe forum - si ai putea sa fii cinstit si realist si sa vezi faptul ca nu ti-ai creat tocmai o imagine care sa iti fie favorabila in astfel de situatii plus ca sunt destui care se vor 'lua de tine'...pentru ca atat stie ei! Eu nu zic sa pui sau sa nu pui la suflet...e alegerea ta. Dar sper ca macar ai invatat sau o sa inveti niste lectii importante (din pacate, the hard way, dar acu' asta e!) ... si daca tot te-ai ales cu cicatricii sa speram ca nu degeaba, si ca tot raul va fi spre bine, pe termen lung. Si din prisma altuia care a invatat 'the hard way' iti recomand sa te ocupi serios de recuperare, si cand ai ocazia sa scoti metalele, sa le scoti. Eu am facut asa, chiar daca medicul mi-a zis sa nu, si chiar ma bucur ca am facut asa. Am avut de suportat iarasi zile in spital, refacere, convalescenta, etc. dar acum mi-e mult mai bine. Pot sa fac orice faceam si inainte, si cam la fel de bine, lucru de care cu tija in picior nu ma puteam lauda. Bafta, sanatate si minte!

Iara vin eu cun intrebarile de incepator...si-a pus cineva ghidon mai lat sau proiectoare? Ceva impresii/recomandari? Si inca una...ce cauciucuri ar fi bune de forestiere si totusi nu chiar dezastruoase pe asfalt...si cat de cat rezistente?

Get a spot tracker....

Believe it or not...motorul suna si merge mai bine decat altele pe care le-am probat si aveau teava fara pic de albastreala. Cred ca depinde si de cat de des e curatata teava aia. Nush...sper sa fie bine si nu trebuiasca sa fac reparatii capitale prea curand

OK, ma pun pe studiat! Pana una-alta, poze (cu vapoare ): Acuma realizez ca am si uitat...mai are protectii de carbon la rezervoare si tankrucksack KTM...

Mobra caut de prin ianuarie, am f* cam toate weekend-urile cu asta, am probat vreo 8 sau 9 intre timp si la fiecare m-a nemultumit cate ceva. Ori pretul, ori diverse probleme, ori raportul dintre pret/pachet. Si oricum ar fi fost, sa gasesc una exact cum imi imaginez eu era putin probabil. Asta pe care am luat-o n-a fost nici cea mai ieftina, poate nici cea mai grozava, dar mi-a parut ca per total, raportul pret/pachet parea cel mai OK, cel putin dintre motoarele care imi erau accesibile in zona unde sunt acuma (Dusseldorf). Plus, m-am cam saturat sa tot astept si sa tot caut...Erau unele care pareau mai OK (cel putin din datele anunturilor) dar erau toate la peste 400km departare. Si cum lucrez pe contract si time=money...am ales sa iau ceva mai de aproape, chiar daca era ceva mai scump, pierderea mea per total fiind mai mica. Asadar...e un 950 portocaliu din 2004, 44000km, are tobe Akrapovici titan cu dB killers, discuri frana Wave, GPS, crash bars, suport genti laterale, manere incalzite, 2 sei, plus tobele originale, un kit pentru pompa de benzina si un set de Pirelli Scorpion noi la pachet. Pretul final a fost 5250. Ultima inspectie la KTM a fost facuta la ~38300km, cu reglaj jocuri la supape, schimbat intinzatoarele lantului de distributie, etc. Nu au facut nimic la furca, poate nici nu e nevoie...dar daca e sa plecam la un drum mai lung cu el as prefera sa rezolv potentialele probleme inainte de a pleca. Cam de asta incerc sa fac tot ce se poate face acuma, preventiv. La SV am facut singur service complet la furca, inclusiv am montat 'gold valves'. Dar pe de alta part furca de KTM e mult mai complexa, mai vad eu daca ma bag s-o desfac singur. Cam asta ar fi...promit ca fac poze azi dupa lucru!

F*K...l-am comandat ieri deja :-( sorry... Am fost tot pe fuga zilele astea, si tot asa cred ca o sa fiu pana ajung acasa de Pasti...Vin si pozele...sper sa le fac azi. Sunt oarecum de acord cu tine, dar cred ca e loc de mai bine. Eu acuma am 2 sei, una inalta si colturoasa, care jeneaza la vintre si la c00r, si una joasa dar prea lata, care jeneaza RAU la vintre. Deocamdata am bagat-o pe cea joasa in bagaj si o duc la Dan in Timisoara, sa vedem ce-i poate face. Daca o mai ingusteaza un pic pe laterale si ii face un 'prag' in spate ca sa nu se mai urce pasagera pe mine la fiecare franare, eu as fi multumit. Ceva de genul: Intre timp am mai comandat: - ulei si filtru (ca veni vorba, trebuie musai schimbata si saiba cuprata de la suruburile de ulei ?!?) - aerisitoare cu buton pentru furca - lant DID cu pinioane 16/42 Mai trebuie: - placutele de frana - bucse + simeringuri furca - uleiul pentru ambreiaj (tot nu stiu de care ?!?) - genti (probabil apelez la Heavy Duties - e o idee buna?) - 'sosete' pentru furca - poate un kit de discuri+arcuri ambreiaj 'just-in-case' A, mai ceva...mai am nevoie de ceva recomandari pentru: - relocare cric lateral - scut motor - sursa de piese OEM in Romania

Multam fain, cu Moto_Dan am luat deja legatura, iar cu spitele...o las pe cand ne-om intoarce in tara(si eu si motorul). A, mai era ceva...planuiesc sa iau un cilindru receptor de la Oberon sau de la Sigutech. Ce ulei sa bag in instalatie (Magura blood mi se pare pur si simplu in bataie de joc de putin si de scump)? Si mai vreau sa rotesc pedala de la schimbator ceva 'mai in jos'. Am vazut in manual ca la surubul de pe ax trebuie pus Loctite 648. Sunt sanse mari sa pierd surubul daca nu pun Loctite?

Multam de urari si sfaturi! Uleiul si filtrul sunt deja pe drum spre mine. Planuiesc sa fac un service destul de minimalist aici in germanica, adica sa schimb ulei, filtru si eventual ce mai TREBUIE schimbat. Apoi sa aduc motorul in tara si acolo sa fac tot ce se poate face, inclusiv sa elimin SAS-ul si canistra. Mai trebui sa gasesc pe cineva care sa-mi modifice putin saua, si pe cineva care se pricepe la tensionat spitele, eu inca n-am reusit sa deprind acest mestesug. La intrunire, eu as incerca sa vin oricum. Dar daca nu reusesc sa aduc Katoom-ul in tara pana atunci, sa nu va suparati daca vin cu SV-ul. Berea oricum o bem! Multam! Cu placutele Lucas la fel am patit si eu: scartaie. Am pus altele (Carbone Lorraine, EBC si nu mai stiu de care, de-a lungul timpului) si gata. Pentru Katoom o sa merg pe varianta Brembo, sa vedem cum or fi.

Multam, multam. Acuma...numa sa gasesc un loc de surubarit la el. As vrea sa ii schimb uleiul si sa mai verific una-alta inainte sa il aduc in tara. Ceva recomandari pentru placute de frana, kit de lant, ulei, filtre, bla-bla, consumabile?

In sfarsit, l-am luat! KTM 950 adv, 2004! N-am apucat sa fac poze...am preferat sa ma dau! Urmeaza totusi, azi sau maine.

Din cate tin minte, @mexykanu avea la un pret mult mai bun :-)

Ca tot n-am ajuns inca sa zic 'Evrika!' la vederea unuia dintre LC8-urile probate...am (iar!) niste curiozitati de n00b: - intre ce ani/modele a crescut masa de la 198kg la 209kg ? - intre ce ani/modele au scazut rezervorul de la 22l la 19,5l ? Ah, si mai ceva, din cate am probat pana acuma, nu am prins doua care sa mearga/sune/comporte la fel. Motoare cu personalitate...fiecare exemplar e unic in feleul lui .

No offense...dar am citit pe ADVrider ca 'friends don't let friends buy Touratech crap' Si dupa ce am vazut cateva piese de la ei cam inclin sa cred ce am citit!

Deci zici ca n-ar fi chiar in toate mintile motorul...ok, mai caut :-|

Ce am probat sambata asta (desi, din pacate, cam departe de tara): http://www.autoscout24.nl/Moto/Details.aspx?id=239207007&cd=635274679590000000&asrc=st - pret final 5500 cu toate accesoriile si... http://fr.autoscout24.be/Moto/Details.aspx?id=242856055&asrc=st - pret final 6950 cu toate accesoriile. Si acu inca o intrebare...primul (950) chiar mi-a placut cum mergea si pozitia (e acel 950 'putin' mai inalt) si accesoriile. Motorul suna bine, nu scotea fum, etc. O singura dilema am, si in caz ca e doar paranoia mea cred ca il si iau, daca pe la relanti-spre 2000rpm dau gaz in sarcina (in a doua sau a treia), parca ezita putin sa accelereze, si motorul 'troncane' un pic. Acuma si SV-ul pe care il am tot asa facea, dar ma intreb daca e normal si la 950 sa fie tot asa. Mentiune: Kitul de lant e standard. Orice raspuns-informatie-indicatie e binevenit!