ADVRadu

Sa-l stapanesti santos si sa te poarte in tari de vis! De curiozitate, unde l-ai gasit si cat a fost, ca si eu caut unul de ceva timp...

Si moscovitele, moscovitele unde sunt ?!? Ca nu cred ca are Cole-baciu contract de exclusivitate cu ele

Oupsss...asta nu stiu daca e bine eu am modelul '99-'02... La ca cauciucuri poarta Adrian de obicei, isi forteaza norocul si la 20°C

Am eu. Dar trebuie intai sa ajung pe acasa

Just FMI ... asta e mai bine decat in tara? Sau pentru ce drac te-ai duce in you-key ca sa dai de asa ceva? Doar pentru 'onoarea' de a respira aerul britanic? io nu pricep....

Sau poti sa-ti iei o casca 'convertibila', gen Shark Evoline, la care poti sa cobori viziera si atunci cand ai dat barbia in sus. Acu vreo 2 saptamani am comandat una de la FC-moto si pare chiar faina. E model 2011, stat pe stoc, si a fost ridicol de ieftina (putin peste 160€).

Usor maaa...ca nu arde casa inca Am probat eu...nu chiar 2000km ca abia le-am luat. Sunt destul de moi fata de niste cizme de cross. Au plastic destul de mult pe exterior in locurile critice, deci cu protectia stau OK (mai OK decat Sidi adv si altele de genul ce am mai vazut eu). Atentie ca nu incap sub orice pantaloni (aflat pe propria piele cu o pereche de Vanucci Ventus 3 nr. 54 - app...daca vrea cineva sa ii cumpere - sunt de vanzare ) Cizmele au Goretex si asta e si bine e si rau...daca nu aveau, probabil ma udam pe ploaie. Asa transpir tot timpul. Mi-e greu sa ma decid ce e mai rau Normal port cam 42 si a trebuit sa-mi iau nr. 9 (echivalent 43). Ca si latime la talpa sunt 'medii' iar in partea de sus sunt potrivite si pentru picioare mai groase. Ca si comparatie, Sidi adventure erau mai largi sus, dar cu talpa ingusta rau; Vanucci nu-mai-stiu-cat (tot ceva 'gen' cross dar cu sympatex) erau late la talpa si stramte pe tibie (eu n-am putut sa le inchid pe picior). Daca vrei...modelul 'vechi' 2013 e la restposten la Louis. Daca comanzi direct de la ei costa 10€ transportul/pachet si ai drept de retur la marfa. Bafta!

Eppur si muove! http://autosocinro.wordpress.com/2014/02/04/cum-si-cind-isi-schimba-un-roman-din-germania-permisul-de-conducere/

E adevarat, primele modele de 950 au fost ceva mai inalte si au avut cursa suspensiilor mai lunga: Adventure Suspension Travel: 2003-04: 9.0" (230mm) - "S" 10.4" (265mm) 2005-06: 8.3" (210mm) - "S" 9.65" (245mm) 2007-08: 8.3" (210mm) - "S" 10.4" (265mm) 2009-10: 8.3" (210mm) - "R" 10.4" (265mm) 2011-11: 8.3" (210mm) - "R" 9.76" (248mm) Adventure Seat Height: 2003-04: 34.6" (880mm) - "S" 36.0" (915mm) 2005-06: 33.8" (860mm) - "S" 35.2" (895mm) 2007-08: 33.8" (860mm) - "S" 36.0" (915mm) 2009-11: 33.8" (860mm) - "R" 36.0" (915mm) 2011-11: 33.8" (860mm) - "R" 35.2" (895mm) (sursa: http://www.ktm950.info/how/wotf/wotf.html)

Fost, probat, negociat, scazut pret total la 6.1K...dar nu placut. Vazut balta lichid neidentificat sub motor (parea benzina, deci poate nimic serios, dar...). Nu mi-a placut nici motorul cum suna (se auzeau mai multe batai decat la un 950 pe care l-am testat acu vreo cateva saptamani). E normal cumva ca motorul de 990 sa fie mai zgomotos? Am mai vazut prin documentele de service cum ca ar fi avut o problema de etanseitate la un cilindru (nu scria mai multe detalii). Iarasi...mi-e greu sa cred ca e ceva normal si ca 'toate sunt asa', corect? Deci cred ca tre sa zic next...dar mai astept pareri. Singura parte buna - cu saua originala ajung fara probleme cu picioarele pe jos , chiar fara pasager si fara bagaje. De pe 950 prima generatie cu saua inalta touratech pamantul era foarte departe. Dar ca veni vorba, prin tara nu mai e chiar NICIUNUL de vanzare ?!?

Multam de info. Adevarul e ca preturile pe aici sunt in general mari. Probabil ca sunt asa din cauza ca sunt fra...cumparatori destui. Acu vreo luna vroiam sa fac o proba (doar pentru ca era aproape de unde lucrez) cu un 950 din 2003. De cand a aparut anuntul (lunea) pana cand m-am dus sa-l vad (sambata), motorul s-a dat cu super pretul de 5800 Apoi am gasit unul la 4700 ultimul pret, dar arata amarat rau. Avea printre altele si cilindrii alezati. La tura a fost destul de OK ... dar parca nu merita banii. Am mai gasit si asta, la un pret mai uman: http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/ktm-990-adventure-herzhorn/188432810.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=13900&makeModelVariant1.modelDescription=adventure&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT&minCubicCapacity=750&maxCubicCapacity=1000 Din pacate am de mers drum de vreo 450km pana la el....si acolo e inca iarna :-( Asta e...ne mai uitam, mai asteptam...e dureros insa ca vremea p-acilea e chiar blanda si ar merge o tura motorizata de weekend...

Just my 2 bani: daca o sa faca si varianta ADV si o sa semene, ca si concept, mai mult cu 690 decat cu 1190...trece-ma pe lista de asteptare!

Salutare, din nou! Intr-un final am gasit un motor interesant suficient de aproape: http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/ktm-990-adventure-efi-abs-witten/189653194.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=13900&makeModelVariant1.modelDescription=Adventure&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&ambitCountry=DE&zipcode=40210&zipcodeRadius=200&negativeFeatures=EXPORT&minCubicCapacity=750&maxCubicCapacity=1000 Pretul imi pare cam mare, avand in vedere ca vrea bani extra pe accesorii, dar e negociabil. Ceva imi spune ca daca ii pun vreo 6K pe masa...o sa-l dea. Voi cam cat ziceti ca merita, presupunand ca dupa verificare se dovedeste ca motocicleta e 'in toate mintile'?

Imi place cum ati inceput sa vedeti lumea si ce se intampla in ea. Se vede (pe langa talentul literar ) si faptul ca nu ati trait, calatorit si numarat kilometri degeaba (sau pe bani). Se zice ca viata e o calatorie - si se pare ca voi o faceti 'cum traba'. Respect, si la cat mai multe experiente in continuare!

Hai baieti cu continuarea...ca de cand astept Si sunt curios si de niste detalii 'tehnice': Cum a decurs treaba cu vizele? Cum ati obtinut permisele pentru Tuva? Cum s-au descurcat motoarele la altitudine ridicata? Si nu in ultimul rand....felicitari pentru tura!

Din cate stiu eu, daca te inregistrezi cu resedinta in germanica (Anmeldung), trebuie sa iti schimbi permisul in maxim 6 luni de la inregistrare. E doar o chestiune de hartogarii, birocratie, nervi fututi la cozi la ghisee , bani dati..., dar macar nu trebuie sa dai din nou examen sau sa refaci scoala.

Cred si eu....dupa ce poze ai facut pentru ei, e un lucru bun ca nu ti-au dat si...altceva

Poate doar efectul psihologic al circuitului 'rotund' ? Eu inainte sa plec inspre Caucaz ma gandeam la mers cu feribotul peste mare. Pe moment m-am tras pe fese ca era scump si nu avea data de plecare fixa (era ceva gen +/- 2 zile). Acuma daca stau sa ma gandesc cat a costat benzina si restul chestiilor in Turcia....cu banii tot acolo ieseam si puteam sa stau la plaja in Odessa sau Kerci asteptand plecarea vaporului. Oh well, you live, you learn...

Sau poti sa eviti zonele cu probleme cu un feribot peste mare sau cu doua drumuri prin Turcia. Din exeprienta mea, poti sa treci si de 10 ori Turcia dus-intors si tot iti mai raman drumuri de batut. Asta e OK bineinteles, doar daca te multumesti cu o 'semi-tura'. PS: pentru muntii Caucaz, daca ajungeti, aprilie mai e MULT prea devreme.

Sunt curios ce s-a intamplat in continuare. Sau au taiat sponsorii bugetul si 'atat s-a ajuns'?

Nu neaparat. Doar sunt solicitate mai mult tiristoarele, pentru ca vor trebui sa faca 'scurt' mai mult timp.

Radule long time, no see... Releul de pe SV (ca si de altfel pe multe alte motoare) e tip scurt-circuit. Adica e cu niste tiristoare care leaga la masa fazele alternatorului. Se gaseste usor schema pe net: http://webpages.charter.net/jrandall/vrr/vrr_upgrade.htm Tiristoarele sunt controlate in PWM pe baza unei tensiuni de referinta si in functie de tensiune de la iesirea alternatorului. Felul in care vad eu treaba...din contra, releul (sau cel putin tiristoarele din releu) e (sunt) mai putin solicitat(e) in cazul unui consum mai mare (bineinteles, nu poti merge cu consumul la infinit, ca vor ceda diodele, firele sau alternatorul).

Din ce am gasit eu (pe svrider parca), e un motor de competitie facut de un tip din Cehia. Cine a postat a scris ca tipul a obtinut un loc onorabil in clasament (mai ales avand in vedere faptul ca a concurat cu KTM-uri si alte bestii mai potrivite pentru off/cross). In rest, detalii prea putine. De asta intrebam si eu ca...ma tenteaza! E foarte aproape de 'my dream bike'. Valvele 'da harli' au fost in jur de 40$, si cu ajutorul unui prieten din state am platit putin si pe transport si am scapat si de vama. La strung ar fi trebuit facut ceva doar daca aveam furca de generatia a doua (nu mai stiu daca ceva adaptor sau modifcare la tijele amortizoare). Furca de la prima generatie are tijele facute cu un fel de cupe in partea de sus si valvele pica la fix. Inca o parte buna la generatia veche (pe langa carburatore ) e ca tijele amortizoare au deja gaurile suficient de largi, nu mai trebuie sa le faci nimic, eventual doar sa astupi gaurelele de rebound (parerile sunt impatite daca e nevoie sau nu de asta). A, si da, mai e ceva: trebuie taiate tevile distantoare corespunzator cu lungimea valvelor. Si valvele vin prelucrate destul de urat (au bavuri) asa ca trebuiesc 'luate la pila' si apoi curatate bine inainte de utilizare. Nu de alta, dar nu prea cred ca ai nevoie de span in furca.

Din pura intamplare...poate stie cineva cine a facut monstrul din figura: Nu copchilul...motorul...in caz ca nu se intelege

M-am razgandit...nu mai zic nimic