mig

Stiu si eu? Poate pt ca ai gresit?Pagina 2? Pagina 3?

Dupa ce-i ceri scuze gixxx-ului si el te iarta.

Da. Vezi mai jos. E chiar o demonstratie. Alooo, provincia, Banatul, ce face-ti dom'le acolo? N-ai cu cine ma. Niste incompetenti. In ce an? Ajung astea? /index.php?showtopic=396940 /index.php?showtopic=383082 /index.php?showtopic=381882 /index.php?showtopic=387664

Masa inertiala? Ca la tricorder ?

Da Au un profil interesant 180/55 si 190/55, eu am incercat 180/55, 190/50 si 190/55 si astea pe 55 sint cumva..Vireaza singure, mai ales ala de 180.

Mai, sa-i verifici si mufa la releu. O baterie noua clar va rezista la 2 porniri, dar daca incarca intemitent, o s-o slabeasca si pe asta si o sa se repete figura. Nu te costa nimic, si e si usor de facut. Sint sigur ca bateria a fost slaba, sint sigur ca una din cauze e si virsta si gerurile si alea, dar e posibil si sa nu o incarce mereu, si asta nu neaparat de la releu prost ci in mufa aia sa nu faca contact bine.

Mai, sa-i verifici si mufa la releu. O baterie noua clar va rezista la 2 porniri, dar daca incarca intemitent, o s-o slabeasca si pe asta si o sa se repete figura. Nu te costa nimic, si e si usor de facut. Sint sigur ca bateria a fost slaba, sint sigur ca una din cauze e si virsta si gerurile si alea, dar e posibil si sa nu o incarce mereu, si asta nu neaparat de la releu prost ci in mufa aia sa nu faca contact bine.

Cum ti se pare cauciucul pe fata? Cit mai ai din el? S-au uzat egal? Eu am constatat ca se uzeaza 2 fete la un spate, ceea ce-i un pic cam ciudat, de obicei e invers (la mine era 1-1 cu m3 si bt015). Oricum, se uzeaza destul de repede, mai repede ca sportec m3. De cit e ala pe spate?

Verifica si mufa la releu. E usor de verificat, e undeva sub sa, pe cadru. Releul e destul de mare, si are un radiator mare, e usor de localizat si accesul e destul de facil. Am eu o banuiala ca e o combinatie

Din punctul meu (ingust) de vedere ai urmatoarele variante cistigatoare: 1. @mariion - demarorul 2. @sailordana - releul 3. @binox -bateria Faptul ca atunci cind e cald necesita mai multa forta ar putea fii din cauza ce se mai dilata pistoanele, probabil mai creste compresia. Nu cred ca are totusi o relevanta in cazul de fata. Eu as merge pe variantele date, in ordinea (2,3),1. Asta din considerentul ca e mult mai putina munca in a verifica releul/bateria si daca nu e de acolo ramine demarorul. Dupa mine, daca bateria e din acel an, a vazut niste ierni, poate fi slaba. Daca o incarci cu un redresor, ar trebui sa tina pina se incalzeste motorul, si vezi daca o ia. Daca dupa ce porneste motorul, se aprinde automat si farul, si e f slaba, cine stie. Totusi, eu zic sa verifici intii mufa de la releu, e undeva sub sa, releul are si un radiator mare, e destul de greu sa nu-l vezi. Scoate mufa si verifica sa nu inceapa sa se arda vreun contact acolo, de obicei cel de masa. Ai putea sa-l si masori daca scoate cit trebuie. Daca ala pare in regula, incearca fie cu alta baterie, fie incarc-o pe aia si vezi ce si cum. Daca nici cu ea incarcata nu o ia, mai poti incerca cu una noua/buna daca ai asa ceva, si daca nici asa, demarorul. Oricum,daca bateria e asa de veche, nu mai are mult.

Mai, n-am idee ce ai putea gasi, eu nu mai retin ce am pus. Vad ca vrei sa le amesteci, ar trebui sa mearga si asta. Poate imi corecteaza cineva ignoranta, dar intelegerea mea e urmatoarea: Atita vreme cit uleiul e in zona, ar trebui sa fie ok, mai ales ca ai ambele posibilitati de ajustare, respectiv cele 2 suruburi pt compresie/extensie. Ce inteleg eu: tu din cele 2 suruburi poti ajusta valvele prin care trece uleiul. Ajustarea aia e intr-o anumita plaja, adica le poti inchide/deschide pe un anumit domeniu. Atita vreme cit uleiul nu e f subtire, poti intari prin insurubare. Atita vreme cit nu e f gros, il poti slabi prin desurubare. Ideea e ca daca uleiul e f aproape de cum a fost proiectata instalatia, ai mai multa plaja de reglare. De ex: Daca ai 20 clicuri, si uleiul e ideal, probabil ca reglajele tale vor fi undeva la 10 clicuri. Daca e subtire, probabilc ca tre sa te joci undeva pe la 5. Daca e f subtire, o sa fii la 0 si n-o poti intari mai mult. Daca e gros, o sa fii la 15 clicuri. Daca e f gros, o sa fii la 20 si n-o mai poti slabi. Pe masura ce uleiul se uzeaza, devine mai subtire, ii mai iei un click si tot asa pina la 0 cind e apa de izvor. Unde inteleg eu ca e mai critic, e acolo unde nu poti regla, (pe la sv-uri, pe la altele) si acolo esti obligat ca din ulei sa scoti o setare care sa fie cit de cit compatibila cu felul in care folosesti tu. Din punctul meu (ingust) de vedere, daca pui un 5w care e cit de cit in zona, esti ok, nu cred ca e necesar sa-l dozezi ca ampicilina. Daca din cite clickuri folosesti tu, esti mai spre un capat sau celalalt, poti eventual sa pui(amesteci) cu unul mai gros/subtire. Mai important dupa mine e sa fie egal in ambele telescoape, sa scoti aerul pompind de tija aia (scrie la manual) si sa nu fie contaminat, sa speli bine pe acolo, ca se aduna span si pilitura si mama lor Numai bine

5-w Pt detaliile alea: Vezi tablea de aici: http://www.peterverdonedesigns.com/lowspeed.htm Astia zic ca al lor miroase la fel cu 01 si dau si specul la al lor (pare sa verifice tabela de mai sus) http://www.maximausa.com/products/suspension/forkfluid.asp

PPS: Erau mai demult niste zvonuri despre pilot ca te credeau superman pe ele pina plecau de sub tine, dar am inteles ca 2ct sint ok, poate mai zice cineva de ele mai in detaliu

Uite o parere, fara pretentii de cunoscator sau adevaruri absolute, ci ceea ce am constatat eu cu ele. In principiu in ultima perioada, mai mult pe cald si uscat dar m-am dat si la 0 grade si ma rog si pe ploaie. Au carne multa, arata sexoase dar la mine mai mult de 3000km n-a tinut setul. Le schimb cam in acelasi timp (fata/spate) fara diferente majore de uzura. Am mina usoara la gaz, nu le abuzez, nu wheele-uri si alte, ci mers mai dinamic. Am consumat anul trecut vreo 4-5 si anul asta unu si am trecut pe bt 016 cu care am vreo 700 km cred (si care la cum le vad n-o sa tina mai mult). Pe ploaie, mie m3 mi se par f stabile, mai ales pe frina (fata). Daca bagi unghia in el si bagi intr-un bt016, bt016 se simte ca o guma de mestecat iar m3 se simte ca o guma de mestecat pe care ai scapat-o in praf (are siliciu in el),. Nu stiu cum e bt016 pe ploaie, dar m3 mie mi-a facut o impresie buna. Ca si timp de incalzire, depinde si de presiunea in roti, dar din nou, m3-ul sta bine. La 0 grade, mers rapid, nici o ezitare.Si bt016 la fel, in schimb bt015 se incalzea greu al naibii. Ca si tractiune: M3-ul, cel putin spatele, mai vrea sa te scoale in picioare din cind in cind. Se mai invirte in gol, mai derapeaza. Totusi: de cite ori o face, o face progresiv. Fata la fel. De cite ori mi-a fugit fata, era mai mult cit sa versi cafeaua pe tine sau poate nici atit. Totusi: Si la bt016 a facut cam la fel in aceleasi conditii (fata), dar spatele zic eu ca e mai aderent la bt016, cel putin pe uscat (pe ud nu stiu eu). Ca si profil, sint 2 variante: fie eu fara sa-mi dau seama am mai multa incredere in bt-uri, totusi m3-ul zic eu ca avea mai multa guma pe viraj (nu-l foloseam complet complet ) pe cind la bt016 se termina mai repede. Cel putin asta-i impresia mea. Pe fata, si bt-ul si m3-ul, canalele de apa se termina mai sus si ai vreo 2 degete mai groase de slick, ceea ce-i perfect pe uscat/inclinat dar s-ar putea sa nu fie asa bine pe ploaie. Cam asta e. Nu vind, n-am pr cu ele, e ceea ce am vazut eu. Dar ma rog. Eu cred ca nu conteaza. Daca te dai 15000km cu ele, nu conteaza. Si daca te dai 1000km, la fel. In primul caz nu simti nimic si in al 2-lea se termina repede asa ca-i alegerea ta, nu vreau sa te influentez PS: Nu am pus michelin niciodata. Cred ca o sa-l incerc peste vreo 3 we, sa vad cum tin bt-urile.

Sanatate omului! Ghinionul naibii, am crezut initial ca l-a luat frontal Oricum, tibie rupta, urit..Pacat, probabil ca daca-l vedea sau auzea pe ala, avea timp sa-i faca loc La multi ani si tot ce-ti doresti tu!

Salut! Mai, ma bucur tare mult ca i-ai dat de cap si ca nu e pompa sau ceva mai rau, ca e criza Din pacate cu berea mai greu ca-s departe, ca altfel nu mai scriam 3 zile..Ce sa-ti zic, sa te bucuri de el si sa te duca pe unde vrei tu si cu cine vrei tu in spate ! Multumesc frumos! Stim cu totii cum e sa fie cald afara si tu sa astepti piese scumpe si care nici nu stii daca mai vin vreodata...si si sa-ti vina si sa nu mearga..oh daaa, inaltator sentiment

Am vazut o schema interna de la o alta pompa, si acolo erau 2 supape: 1 pe calea directa, care impiedica benzina sa vina inapoi dinspre regulator O alta supapa care da drumul la benzina inapoi in rezervor in cazul in care presiunea din pompa creste mai mult de 65psi era la asta. Uita-te eventual daca ai si tu asa ceva, ar putea fi blocata una din ele, mai probabil aia de suprapresiune. Zici ca se aude mergind, poate n-o fi dusa electric Eventual daca chair e, s-o pornesti intr-un lighean, ceva, s-o vezi daca baga inapoi benzina

Pe scut sau sub scut?

Nu, gaurile sint in flanse sau bloc. Cel putin la cite am vazut eu.

He he..Mai, eu in afara de sa-ti tin pumnii, n-am ce face. Sper din tot sufletul sa fie filtrul colmatat rau. Daca n-o ia nici asa, sa-i verifici eventual si daca are tensiune pe injectoare, ca ar fi culmea naibii sa mai fie vreo coincidenta si sa iei pompa ca sa constati ca e altceva. Oricum, concluzia pt moment e ca atunci cind schimbi regulatorul de ralanti se strica pompa

Lasa planrile alea cu jetul principal, avansul si alte dude. Vezi sa-ti incapa air-boxul sub capota, daca ai posibiltatea sa-i faci niste gauri cu filet in flanse (ca sa le poti astupa cu surubri), inainte de carburi, pt sincronizare, uita-te in manual de cit sa fie gaurile ca sa poti folosi o scula standard pt sincronizare (niste gauri de 4 sau 6, nu mai retin, cauta printr-un manual) si vezi dupa aia ce si cum. Le-ai luat bine de la un 600, zic eu, 0.6x14000 ar fi cam egal cu 1.4x6000, deci sint prin zona.

Mai, nu ziceam sa pice injectoarele, ci sa fie ceva la comanda lor, ca si mie mi se pare f improbabil sa cada mecanic ambele in acelasi timp. Oricum, am mai citit odata ce ai scris, si faza aia ca nu venea nimic pe returul de la regulator ma face sa cred ca ai dreptate, si e fie pompa slaba fie filtrul Daca ai putut s-o tii lejer, e clara treaba Oricum, probabil o poti incerca si fara filtru. Inca o chestie: Nu poti desface pompa, nu? Ma mai gindesc la o faza: Daca nu e terminata, poate a intrat ceva pe acolo, daca are niste supape sa nu fii ramas vreuna blocata. Poate s-o atingi usor cu ceva si-si da drumul

Mai, sincer, as vb prostii daca ti-as zice in vreun fel. Eu n-am auzit sa mearga si sa fie arsa. Dar nici n-am o vasta experienta, asa ca e irelevant. Totusi, depinde si de sistem, ca poate sa mearga ea daca e vreo supapa ceva dusa, membrane, mama ei, ar fi posibil. Mie ce-mi pare cam ciudat e cu presiunea, ca zici c-o poti tine, pe de alta parte o face totusi, banuiesc ca atita cit sa mearga chiar si rau ar fi trebuit sa fie. Daca e f slaba, atunci na, dar daca e totusi cit de cit ma gindesc ca ar fi trebuit sa mearga, rau, dar sa mearga cit de cit. Faptul ca a murit in vreo 5 sec mie-mi zice ca nu i-a prea venit nimic.. Ai incercat sa masori daca e tensiune pe injectoare? E prin manual ceva legat de asta? Sa nu fie ceva de comanda la injectoare, vreun fir, vreo mufa, ecu, naiba stie Nu stiu ce sa zic despre faza cu tinutul cu mina, pina la urma 3 atm e ceva mai mult decit la o roata, aici tu stii cam cum ai simtit, daca era lesinata rau sau l-ai tinut tu cu convingere

Ar fi fain daca ai avea o alta pompa s-o incerci, ca acolo sint mai multe, e pompa, e regulatorul de presiune si sint si injectoarele. Nu vad sa nu mearga alea, dar ar putea sa fie ceva in comanda lor. Mai da niste detalii, ce i-ai facut. Cred ca se poate masura presiunea in instalatie dar ti-ar trebui un manometru si ar trebui sa fie prevazuta cu un loc unde il poti atasa..

Asa, da detalii. N-are presiune, e infundat prin rezervor, e filtrul? Cum ai descoperit? Ai pornit-o pina la urma, si cum? PS: Bravo mai, asa te vreau PPS: Concidenta naibii cu alimentarea si valva. E vreo siguranta pt pompa, o auzi lucrind?