mig

Em am mers vreo 2-3 ani fara lichid in pahar. In urma discutiilor de pe forum cu dl Nastase i-am pus lichid si am si aerisit-o, macar in caz de avarie sa fie acolo. Nu-mi vine sa cred ce scrii mai Niko . Referitor la poza ta din avatar: Incearca figura urmatoare: Cind virezi, pune casca pe cot (in zona cotului), sau altfel: Dupa terminarea frinarii, baga capul sub carena si apoi trage-l peste cot, sau lasa capul in interiorul virajului si lasa-te pe cap (vireza cu capul). N-ai cum sa atingi cu geamul de la casca pe jos, decit daca cazi. Vezi daca-ti place/ti se potriveste. Numai bine PS: N-as fi crezut ca topicul asta mai poate dezlantui atita pasiune Poate ar fi bine sa va clarificati ce e "corect": E cea mai corecta fizic, e cea mai rapida/scurta in masuratori, e cea pe care o poti face in momentul in care incurci semnalizarea cu schimbatorul de viteze, e cea care se potriveste cu motorul respectiv, e cea care se potiveste cu pilotul respectiv, cu stilul de condus, cu terenul, cu scopul frinarii, e un fel corect, sint mai multe feluri corecte.. Numai bine

Ma distrasem un pic ce-i drept. Nu intentionam sa te supar. N-ai inteles gluma, nu era vb despre notele tale de fizica, era despre notele alora care facusera masuratorile. Hai sa-ti ti-o si explic Asta ziceam eu: 1. In tabelul 2, in urma a 298 de teste, s-a obtinut o distanta medie de frinare de 41.7 m 2. In tabelul 3, dupa ce au eliminat 126 de teste (care aia unul frinase doar cu fata si fara ambreiaj celalalt), deci in urma a 172 de teste, distanta medie de frinare e de 41.81m. Si acum intrebare: Daca ai la fizica 3 note de 4, cite note de 3 ai nevoie ca sa iasa media 5? Ei? POANTA: astia dupa ce i-au scos pe aia care frinau doar cu fatza si fara ambreiaj, le-a CRESCUT MEDIA DISTANTEI DE FRINA. Ma rog, nu se potrivea masuratoarea cu concluzia, dar nu-i prima data in viata. Apaca si Roman erau mentionati pt voluntarism. Cind ai ocazia sa revezi acele secvente, o sa-ti dai seama. Nu era despre a fi/nu fi aplaudac. Orezul banuiesc ca te-ai prins de ce l-am pomenit. Ce ma distrase totusi (motiv pt care ti-am si pus bancul) e ca domnul Nastase ii cam facea oricum ghiveci pe astia mici dar toti simteati ca-i in inferioritate. Mie mi s-a parut ca se descurca de minune. Ma rog. Banuiesc ca prima intrebare e retorica asa ca-ti raspund doar la ultima; Nimeni pe lume. Si mi-am propus sa ramin asa. Paste fericit !

Nu stiu ma Stressule ce sa zic. Sint multi factori. Eu singurul cauciuc la care am renuntat oarecum frustrat a fost bt-016 fatza. Am scos sub 1400km cu 2 rinduri, ca la primul am crezut ca m-a furat arbitru' ca pe Steaua, da' la al doi-lea faliment scria pe mine, Acuma ma dau dau cu dc3, undeva pe la 2500 ma tin si astea, dar nu-s rele. (De fapt pt moment am dc3 fata si bt03 spate ca i-am terminat stocul aluia). Am un coleg care a incercat pirelli rosso, care tin vizibil mai mult. Da' tre sa vezi f bine . Serios, s-au terminat alea mai ceva ca astea sport, dar e drept ca nici la aderenta nu erau rele. Acuma are nush ce dunlop tot touring. Eu zic ca merge bine. Nu s-a plins ca n-ar fi aderenta. Eu ce-am vazut ca e un pic mai aiurea, e ca atunci cind le schimbi des, cind pui unul nou, nu prea mergi pina la capat din prima pe fatza. el incepe sa se ascuta, si ramin vreo 5-8 mm care formeaza un cant ceva cam asa _ / / <--------------------------------- aici | | E, cind incepi sa ajungi pe acolo, aluneca ceva, ar dupa citeva din astea se ascute de tot si e ok. In rest, mi-e nu mi-a facut impresia ca atunci cind pleaca unul din asta la plimbare, altul ar fi cu mult mai bun. Eu suspensia mi-o cam reglez singur. Sag-ul ca prin manuale iar hidraulica cam asa: Caut un dimb si dau ture peste el. Daca atunci cind lovesc cu fata da sa ma arunce peste, ii mai iau din compresie. Daca da sa-mi sara bordul in cap dupa ce-am trecut de el, ii mai dau rebound. Daca-mi sare coeurul in cap cind il lovesc, ii mai iau compresie, si daca-mi sare in cap dupa ce trec, ii mai dau rebound. Dupa asta, ii dau ceva mai tare, si daca trece uniform, daca-l simt ca sare mai tare in sus decit coboara ii mai dau ceva rebound. Dupa asta, daca mi se pare ca-mi cam sar plombele din gura, il reduc uniform pe toate pina pare ok si cam asta e, Dar cred ca asta depinde f mult de preferinte, mi-e asa-mi place. Singura problema pe care o are motoru' meu e pilotul, da' n-am gasit manual pt el. Numai bine si ai grija ca da frigu' Mesaj completat PS Mesaj completat Am o rugaminte: Daca vede vreun admin "mi-e asa-mi place", il rog s-o corecteze la "mie asa-mi place" ca am m-am pus sa mai adun textul si acu' vad ce monstrii needitabili si enervanti am rahatit. Mersi.

Au mai fost dicutii pe forum referitoare la caucioace optime pt Cheia. Eu am auzit ca o sa trimita Michelin o echipa de testare acolo, pt ca vor sa faca un cauciuc adecvat. Probabil ca pe la anu' o sa iasa pe piata. Acuma serios:Tu ai avut vreun incident cu vreun cauciuc? Atita vreme cit presiunea e buna, ala nu e terminat, eu personal nu pot da vina pe ele. Singura data cind am fost surprins a fost cind intr-un viraj relativ lent (U), am intrat intentionat pe o pata de ulei. L-am recuperat, dar n-o mai fac a doua oara intentionat. Pe nisip, denivelari, alte alea, cam toate-s la fel

Depinde cum privesti problema. Poti la fel de bine zice, paradoxal, unii chiar au probleme Ontopic: O stiu asta de la un mecanic batrin: Daca dupa schimb, inainte sa pui uleiul nou, pui intii niste ulei de masline presat la rece (de preferinta grecesti), se mai inmoaie cuzinetii

Domule Nastase, o discutie chiar si inflacarata, chiar si referitoare la tehnicile de frinare, pentru mine cel putin, nu e un casus belli per se, chiar daca aparenta poate fi destul de convingatoare. Vitezistii cu mina stinga in aer saluta veteranii care saluta cu farul. http://image02.webshots.com/2/2/0/96/52020096WOQmLH_ph.jpg Mai ozzy, citeam ce ai scris tu, si chiar ma gindeam: Uite ma ai naibii astia mici ce rai sint...Cind sa dau un post sa-ti zic cita dreptate ai, mi-am adus aminte de nea Petre Roman la Apaca, cu tantile alea voluntare si bine intentionate, si chestia aia dragutza cu "nu vrem bani, nu vrem valuta, vrem ca Roman sa ne (scuze, n-am gasit alta rima)". Eu atita indignare sincera, chiar proletara, nu mi-o pt explica decit daca ma gindesc ca e posibil ca tu sa fi citit topicul asta de pe noul tau iFart (hdtv/hdmi/dmdrq), in timp ce erai pe buda dupa o festanie cu orez. Hai sa-ti explic de ce il gasesc eu extrem de amuzant: Uite aici documentatia: http://www.fmq.qc.ca/pdf/amorce-freinage_eng.pdf Cafteala apriga aici se da pe: 1. Distanta cea mai mica 38.3510m, obtinuta cum zice testul (tabelul 4) 2. Distanta cea mai buna obtinuta de cel doar cu fata, 38.45m (pag 7) Dupa cite vezi, ne "omorim" pe 10 cm. Ceea ce e si mai tare, e faptul urmator: 1. In tabelul 2, in urma a 298 de teste, s-a obtinut o distanta medie de frinare de 41.7 m 2. In tabelul 3, dupa ce au eliminat 126 de teste (care aia unul frinase doar cu fata si fara ambreiaj celalalt), deci in urma a 172 de teste, distanta medie de frinare e de 41.81m. Si acum intrebare: Daca ai la fizica 3 note de 4, cite note de 3 ai nevoie ca sa iasa media 5? Ei? Si ca sa fie deruta maxima, eu n-am sustinut ca e cum reiese de acolo, ci doar ca desi teoria generalizata e perfect valabila pe domeniul de aplicare, la limita ar putea fi niste nuante care in functie din ce punct privesti problema, intaresc teoria deoarece regula contine si nuantele, sau o slabesc nefiind incluse in ea. Nici vb de criticat si alte vise. Da' hai, nu fi suparici, am si un banc bun pt tine (din memorie): Povesteste unu: Bai, ies ieri de la munca, si il bateau 4 pe 1..mama si ii carau pumni, picioare..Ma gindesc: Sa ma bag, sa nu ma bag..Mama si ii dadeau aia de numa..sa ma bag, sa nu ma bag..ala pe jos, astia pe el, pina la urma ma decid sa ma bag... Ma duc si ii f si eu vreo doi pumni in bot lu' ala Mesaj completat Vad ca nu mai merge linkul la poza, si prea-i faina: http://www.google.com/imgres?imgurl=http:/...366&bih=585 Daca nici asa, asta e

E, in general cind ajungi pe jos e o greseala stupida. Vb lui Tolstoi, bucuriile sint cam la fel dar nenorocile sint destul de diferite (Ma rog, prin zona). Un coleg, depasire, venea ceva din fata, a vrut sa revina, frina, stoppie, derapat fata, clavicula rupta, 12 suruburi + placa. O greseala de incepator, facuta de unu cu vreo 10 ani experienta, dupa vreo 500 km de mers in ziua aia. Deci se poate. Oricum, tre de avut grija, da si frigul, se mai schiba conditiile

Intotdeauna e ceva, f rar merge asa din prima. Imi pare rau sa aud c-ai rupt jiclorul ala, dar asa de curiozitate: s-a rupt ultimul? Oricum, vad ca le dai de cap. Am bagat si eu un update la pc3, ca nu vreau sa deturnez threadul asta, dar probleme de timp si la mine. Nici mie nu mi-a iesit, dar nu mi-a iesit altfel, sper sa-l dibuiesc.

Eu ti-as sugera asa: 1. Vezi cum merge fara filtrul ala de dacie. E posibil sa fie prea restrictiv. Se intimpla. 2. Daca nu e din filtru, poti sa incerci cu busonul deschis. Daca merge asa, inseamna ca-s infundate niste canale de ventilatie Daca nu e din 1 sau 2: 3. Verifica sa curga benzina din rezervor 4. Daca ai pompa, ar putea fi de acolo. Oricum, in general e bine sa-ti faci topic separat cu problema ta, ca sa-l vada mai multi

Mersi nea Belu Hai un scurt update din pc3-landa: Am taiat cablul, am separat pc3 de motor. Acum pc3 se conecteaza la cablul lui printr-o mufa cu 12 fire. Cele 12 fire sint asa: 4 care comanda injectoarele (injectoarele sint alimentate la + comun iar pc3 sau ecu le pune la masa ca sa le deschida), 4 care ies din pc3 si se duc inspre ecu (si care simuleaza pt ecu injectoarele iar pt pc3 sint triggere pt pornit respectivul injector), un plus, un minus si inca 2 fire care unul e masa analogica iar celalalt e de la tps si scoate intre 0,ceva si 4,ceva aproape 5V. Am facut si o mufa in care conectez cele 4 de la inj direct la cele 4 de la ecu, si merge corect si fara pc3. La eliminarea pc3: Mi-a iesit partial, dar putem considea ca n-a iesit, mai ales ca am facut 2 module care sufera de aceeasi problema: Motorul pornest, merge, dar se aprinde FI, ceea ce indica fie ca o impedanta nu e corecta, fie ca tranzistoarele finale (niste darlingtonuri pe care le-am gasit intr-o aplicatie auto exact pt comanda injectoarelor) nu sint deschise complet. Ca si controller: http://www.coridiumcorp.com/Products.php Suficient de ieftin, f usor de lucrat (are un compilator in basic, simplu si usor cum te arunci din avion). Asta comanda direct darlingtoanele si e posibil ca nu le satureaza, desi are factor de amplificare de minim 1000 garanatat cica, Injectoarele mele sint saturate (deci nu PEAK and HOLD), impedanta 13 ohm, deci ar fi spre 1 amp max, la 1000 amplificare 1ma ar trebui sa fie suficient. Pe parte de intrare am folosit niste tranzistoare ieftine, pe care ecu le pune la masa si eu le citesc din controller. Din masuratorile mele pe pc3, parea ca ecu nu prea se uita daca ce pune el la masa e de 13 ohm sau 1k,pt ca pc3 arata 1.1k. deci ar parea ca masoara curentul undeva. Oricum, n-am reusit sa gasesc exact ce si cum, asa ca momentan modulul merge dar FI e on. Intre timp, o mica consideratie asupra combinezoanelor perforate: 2 sapt febra ca la nebuni, din cauza ca am transpirat, ne-am oprit, transpiratia s-a racit, iar apoi curentul dracului in el. Asa ca daca va tenteaza, sa stiti la ce va expuneti. Eu pina acum mergeam in unul neperforat, mori de cald, se impute, dar nu prea de frig. In ala perforat, mori si de cald si de frig. Pe pista probabil ca e ok ca na, desi in 40 min nu cred eu ca se usuca si ma rog, acolo probabil ca se si aeriseste ceva mai bine. Numai bine Mesaj completat Mai, dace se intimpla ca cineva are vreo idee de ce ar fi Fi aprins, nu va rusinati.

Up. Cum e? Am vazut ca ai facut data logging-ul cu camera pina la urma.

Eu nu adresasem badarania tuturor veteranilor, ci era foarte clar specificat carora dintre ei. In mod normal, n-as retrage acea observatie, dar o fac pt ca stiu ce oameni sint cei mai multi dintre ei. In concluzie: IMI CER SCUZE

Mai, tu incetul cu incetul incepi sa-mi aduci aminte de profesionala de boghiuri..Aveam un prof pe acolo, ala tinea orele de "mandarine si bormashine" si-n fiecare ora ne povestea cu ce se maninca mandarina si la ce-i buna bormashina. Da' de ce mi-ai adus tu aminte de asta, e pt ca acelasi prof avea o vorba (cind vedea cite-o forumla din asta): "Tu ai facut fizica cu profa de franceza?" Da' sa stii, la urmatoarea remaniere de guvern, stai pe aproape. Eu la finante te vad. Uite aici legile miscarii: http://www.fizica-online.go.ro/m_r_u_v.htm Ecuatia lui Galilei Conditia de oprire a punctului material: a) distanta de oprire: x=V0*V0 /2a (echiv cu a*t*t/2) timpul de oprire: t=Vo/a Deci distanta de oprire depinde de patratul vitezei. Aia au masurat in calculele lor deceleratia, Ce ai tradus tu acolo e intr-o matematica si o fizica pe care eu nu le stiu intr-o matematica si fizica pe care doar tu le intelegi. Dupa formulele astea, 92% e 92%. Dar la bunul simt, asa, eu ti-am pus filmul cu scripcarul pe frina. Tie ti s-a parut cumva ca nu prea frineaza? Ca are un handicap din punctul asta de vedere? 18%? E un profesionist, care are si o scoala de pilotaj, si el asta sustine. No rear brake. Dar daca domnul Nastase il da exemplu pe Quick Mick, nu-i bai, daca-l dau eu Kevin, ei, atunci eu nu fac diferenta. Daca eu zic, "ia uite la ala profesionist", e "domle, noai aici nu sintem pe pista". Daca eu zic "pai la incepatori nush, manevre complexe " atunci e "pai sa invatam de la profesionisti, standarde de calitate, experienta, aparate". Mesaj completat Am recitit testul ala dubios...E chiar mai tare decit am crezut. Eu ma mir ca n-a sesizat nimeni pina acum Mesaj completat Dar cred ca asta dovedeste ca nici nu l-au citit f multi

Cred ca poti fi de acord ca in general incepatorii pe ss Eu e ala. Frate, eu l-am dat exemplu de PRAGMATISM. Iti desenez mai jos. Deci putem fi de acord ca ingeneral super-sportivii nostrii incepatori merg mai incet sau deloc pe ploaie/zapada si ca actiunea se petrece pe uscat. Considerind acestea: Articolul domnului Nastase, care formal e aproape impecabil (ii lipseste sursa masuratorilor), dupa cite am inteles se bazeaza pe acest pdf: http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a2...kingSystems.pdf Citez "POSTULATE ON USAGE OF THE REAR BRAKE Emergency braking on a motorcycle equipped with a conventional braking system must involve use of the rear brake, even though it has a less important role than the front brake. It plays a role in the first instants of braking before the rear wheel becomes unloaded through weight transfer. A series of test we conducted in 2003 (Performance Evaluation For Various Braking Systems of Street Motorcycles) showed that use of both brakes generates a mean deceleration of -0.774 g compared with -0.711 g without using the rear brake." Un postulat. Au zis ei ca asa e si gata, n-au mai masurat. Totusi: "If we eliminate from this total pool of 298 tests those in which the rider took more than one second to operate the rear brake as well as to pull the clutch lever, we have 172 tests showing a means braking distance (100 km/h to 0) of 41.8129 metres with a mean time for deceleration of 3.1967 seconds. The mean rate of deceleration was - 0.8941 g. On average, the rear brake came into operation 0.0710 seconds after complete closing of the accelerator, the clutch 0.0686 seconds later and the front brake 0.0058 seconds after that." Adica din 298 de teste, in 172 (adica mai mult de jumate ) PROFESIONISTILOR le-a luat mai mult de o secunda sa se adune desi cu asta se ocupau. Sincer, cred ca incepatorii nostrii supersport sint mult mai iuti. Deci un pic de manipulare statistica aici, un pic dincolo, merge banda. Si totusi, aceeasi oameni, cu un an inante, ziceau asa: http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/a1...Motorcycles.pdf Aceeasi oameni pare, dar niste teste mai serioase. Citez (in continuare, tot supersport, si tot pe uscat): "The group of 68 tests conducted on motorcycles equipped with independent braking systems using an application of only the front brake produced a mean deceleration of —0.711 G with a standard deviation of 0.107 G. In this situation the front brake thereby generated 92 % of the total braking capacity of motorcycles equipped with an independent braking system" "Notes: While the maximum braking force was here obtained with the simultaneous application of both brakes, we must note the importance of the braking capacity of the front wheel which can be responsible for more than 90 % of the overall braking capacity of the motorcycle. The fact that locking the front wheel, which provides the steering and equilibriium of the motorcycle, leads almost inevitably to a crash seems to discourage the promotion of intensive use of the front brake in rider training." Toate astea de pe la pagina 8. In conluzie, pe uscat, 92 la suta sanse sa se blocheze spatele. F bine. In tabelul cu masuratori: Deceleratia maxima a fost cu ambele frine, totusi deceleratia mai proasta cu ambele frine a fost mai proasta decit cea cu "doar fata". Deviatia standard e mai mare in cazul frinarii cu ambele frine, ceea ce indica ca e mai reproductibila cea doar cu fata. Da' Frate, hai sa-ti zic cum frineaza veteranii nostrii cei cu flatulatii in combinezon: Aia cu ele mai grele decit masa lor corporala (notate si BG), pe frina, le plaseaza in spate pt a compensa momentul de rotatie in jurul petei de contact. Cei mai nefericiti, care le au mai lipsite de compozitie, dar suficient de voluminoase (notate BV), le plaseaza in fata, ceea ce le mareste distanta fata rezervor, compensind si ei la rindul lor, evident, mai putin, acelasi lucru. In concluzie: Eu nu sustin ca sa folositi doar fata. Dar trebuie sa stiti tot adevarul. Si pe texanul cel viteaz l-am adus in discutie mai mult pt umilinta cu care recunoaste ca nu e in stare sa manevreze o chestie care pt ai nostrii e ceva banal. Mesaj completat ERATA: Textul bold : Adica din 298 de teste, in 172 (adica mai mult de jumate ) PROFESIONISTILOR le-a luat mai mult de o secunda sa se adune desi cu asta se ocupau. Sincer, cred ca incepatorii nostrii supersport sint mult mai iuti. E GRESIT. CORECT E: Adica din 298 de teste, in 126 (adica aproape jumatate (care jumate e ) 149 ) PROFESIONISTILOR le-a luat mai mult de o secunda sa se adune desi cu asta se ocupau. Sincer, cred ca incepatorii nostrii supersport sint mult mai iuti. E oricum tot un numar mare, mai ales in acest context, dar pt corectitudine. IMI CER SCUZE PT EROARE.

Sincer, cred ca ai pierdut o sansa istorica sa te abtii. Ai doua variante dpmudv: Rogi un moderator sa stearga ambele posturi, sau ii explici cum se face si vezi ce iese. PS: Un citat dintr-un papagal din vest: "I tried using the rear brake twice in my racing career", he explains. "And both times I found myself on the ground". Kevin Schwantz. Un "scripcar" http://www.svrider.com/articles/dec01/schwantz.htm Scripcarul pe frina: http://www.youtube.com/watch?v=RtXI6Tjeiuc Mesaj completat PPS: Prin amblele posturi ma refeream la al meu si al tau

E gresit calculul in exemplul asta. Consumul e identic in ambele cazuri din exemplu. Oricum, in principiu, din motive de frecare cu aerul, care sint si neliniare, consumul creste cu viteza.

Poate fi din mai multe locuri, asa cum ti-au zis si mai sus, dar eu iti sugerez ca inainte sa desfaci motorul sa verifici daca nu cumva scapa un pic pe la esapament, la iesirea din cilindru. Sunetul ala se aude destul de metalic si e suficient de aproape sa para ca-i din motor si mai ales ca zici ca-i paca paca. Paca paca mai face si cind atinge cu pistonul in chiulasa (cuzinet dus de obicei) dar na, incepe cu ce-i la vedere.

Senzorul folosit de lc-1 e un bosch lsu4.2 cu 5 fire si e compatibil direct cu cel de pe vw jetta 2002 1.8L turbo. Pret minim 50 dolari in state. Uite aici cam ce vrei tu: http://www.calgaryvolvoclub.com/forum/view...?f=1&t=2118 http://www.picbasic.co.uk/forum/archive/in...php/t-1750.html http://www.techedge.com.au/vehicle/wbo2/ http://www.diy-efi.org/wbo2/info.html Numai daca vezi asta: http://www.diy-efi.org/wbo2/parts.htm Te cam ia cu calduri. Ala cu wbo2 er un site australian si avea multe chestii faine. Nici nu mi-am dat seama cum trece timpul, pt ca cica ala nu mai merge din 2005..... Nush ce sa zic. Pt ceva rapid, probabil unul narrow cu 2-3 fire ar fi suficient de bun. E un pic mai complexa reglarea, dar nu ai de facut un televizor. Zic si eu

Daca si cu si fara pc face asa, atunci na, stiai si tu ca e din ecu. Eu ti-as sugera asa: Verifica daca tensiunea de la senzor ajunge pe pina la mufa din ecu. Poate e vreun cablu belit, din astea. Senzorul pare ca zice bine ca merge bogat, dar poate ecu nu-l vede. Daca totusi il vede, ma gindesc ca sa nu fie vreo alta conditie de eroare si merge in bucla deschisa.Ai vreun bec cu FI sau asa? E aprins? Daca nu e aprins, cind pui contactul, se aprinde scurt? Adica e bun becul? Ai incercat cu un potentiometru s-o scazi si sa vezi daca are vreo tresarire sau e mort de tot? Ai incercat sa mergi cu el scos? Temperatura la apa iti arata bine? Turometrul merge? Sint f multe motive pt care poate sa nu mearga, si de fapt f putine pt care merge cind merge.. Mesaj completat Inca ceva: Toate intrebarile de mai sus au sens doar cu ecu. Cind e si pc3, e greu de zis, pt ca ala face multe lucruri altfel si nu prea documentat. Daca in manual zice 0.2V pe senzor, iar fara pc3 sint 0.9 (dupa cum am inteles), ceva clar nu e bine. Nu e neaparat grav, ca ai alternativa, dar nu e normal.

O s-o poti asculta in liniste la moto lui yo4hgx. Acuma nush daca fzr-ul e considerat motocicleta moderna la standardele actuale, dar cred ca daca-i umbla la avans putem zice linistiti ca nu va mai fi vigina

Fa un topic separat, ca sa-l vada mai multi, poate stie cineva exact. Parerea mea: ecu e bun. PC3 comanda direct injectoarele, si e f posibil ca nu se uita la lambda. Daca reduci benzina din pc3, incepe sa scada probabil si lambda. Ai 3 variante dupa mine: Reglezi PC3 dupa senzor (vad ca e un senzor "narrow", ceea ce ar implica ca-l reglezi la 14.7 afr, adica 0.45V lambda si apoi il mai imbogatesti peste tot pina iti arata bine bujia), reglezi PC3 la ochi, dar trebuie sa te dai mult, sa te asiguri ca bujia e in paramterii si trage bine, scoti PC3 de tot. E ciudat, ca astia zic ca la harta 0 ar trebui sa mearga ca stock, dar ma gindesc ca poate o fi bushit softul din pc3. Poti sa-l scoti, si vezi cum merge cu ecu, mai mult pt linistea ta. @yo4hgx http://autospeed.com.au/cms/title_DIY-Deto...48/article.html http://autospeed.com.au/cms/article.html?&A=0353

Cu siguranta trebuie fixate pe bloc, in zona chiulasei. Daca nu ai auzit nici macar odata cum detoneaza un motor, merge cu f f putina benzina aruncata in filtrul unui diesel. Tzacane de zici ca ai scapat o cutie de piulite in cilindru. Zici ca sint pitici in motor care vor sa iasa afara Am mai citit un pic cum e cu knock sensor (senzor de detonatii) si se pare ca astia auto dau tensiune exact la f care sint calibrati, fie dau tensiune peste tot, dar e maxima in zona acelei frecv. Daca e asa, atunci problema detectiei se reduce la a gasi senzorul potrivit si o zona unde poate fi montat astfel incit sa le sesizeze reped

Se pare ca pt a regla cu senzorul de detionatie, tre sa cresti avansul pina incepe sa faca si apoi sa-l scazi citeva grade dupa care confirmat la bujii. Sint destul de multe combinatii rpm/tps si destul de multe combinatii intr-o anumita pozitie de rpm/tps. Cu o metoda rapida de programat dinamic avansul si confirmat cu senzorul, ar merge ceva mai usor, altfel e complicat, zic eu, complexitatea se transfera in teste. Pina la urma detectarea detonatiilor s-ar putea sa fie partea mai usoara din toata treaba.

N-am, dar am vazut undeva. Am impresia ca tot intr-o harta cu power commander, ca astia au si asa ceva. http://www.powercommander.com/powercommand...ion_module.aspx Cred ca-i mai complicat, trebuie adus softul lor cu care mesteresc hartile, si vazut hartile pe care le dau ei daca au asa ceva.. Uite cam cum ar trebui sa arate: http://www.titebike.com/cartimages/ignition_timing.gif Ma rog, asta-i o harta aiurea, dar asa arata o harta incarcata cu softul lor. Mesaj completat Uite aici, de busa ceva: http://www.activeboard.com/forum.spark?aBI...opicID=14856833

Ai putea folosi un casetofon, reportofon, laptop. Daca fosoesti un laptop, si ii pui o camera de luat vederi, nu mai ai nevoie de nimic. Eu asa am vrut initial, dar din diverse motive n-am putut. Camera filmeaza turometrul si eventual un voltmetru cu tps, audio iti zice daca detoneste si ai tot ce ai nevoie. Culmea e ca se pare ca asa se si face, cu fourier: http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-398