mig

Eu asa stiu, dar evident pot gresi.. Asta zic ei: "The new YZF-R SP is a fitting tribute to Yamaha's 50 years of production of some of the world's most innovative and exciting motorcycles"

Editie aniversara (50 ani). Printre altele, suspensii Ohlins, roti Marchesini. Mai multe detalii aici: http://www.motorbike-search-engine.co.uk/2006_Bikes/r1sp.php O editie pe care o au 50 de fericiti posesori. Din pacate e strict secreta, aici e singurul loc mai explicit: http://www.motoblog.it/post/6751/kawasaki-...motogp-replica/

Uita-te cu o lanterna in interior, inbusul ala tine un cilindru care ar trebui sa fie crestat. Ia o teava, poate chiar de plastic, suficient de lunga, cresteaz-o si bag-o peste tija,in crestaturile cilindrului ca sa tii contra. Probabil ca inbusul are si locktite pe el, ca sa nu se desfaca la socuri.

Mai, eu vad ca zici iara de compresie cam mare ceea ce ridica unele intrebari: Le repari, sau le modifici? Daca le modifici: 1. Ai umblat la toba, e o toba diferita de cea stock? 2. Ai umblat la filtrul de aer? Il are? 3. Compresia e crescuta? Sint pistoane cu compresie ridicata fata de cele stock? Sint mai inalte, au alta forma, sint segmentii mai sus 4. Ce benzina pui? Poate fi proasta si detoneaza? Poate fi benzina mai speciala si ai avansul prea mare? Chiar daca nu poti regla avansul mecanic, el e reglat de ecu, are o tabela dupa care il variaza, si daca compresia creste sau alte nebunii, poate sa nu mai fie corect 5. Daca banuiesti pistoanele ca sint pt compresie mai mare, o poti masura? Poti sa stabilesti noul raport? Fie cu volume (ulei in capul pistonului, vezi cit intra samd), fie macar un manometru? Daca motorul e stock, toba e stock, ai filtru de aer stock, carbul e stock, nu-mi prea dau seama cum poti obtine asta, mai ales ca pare o eroare sistematica. Daca nu esti sigur, pune acul de dozaj ca din fabrica si nu are voie sa face ce face decit daca: Benzina e dubioasa sau carbul e infundat sau robinetul de benzina e infundat, sau furtunul, sau filtrul de benzina (sau poate filtrul de benzina e prea dens si nu-l lasa sa traga cit ii trebuie);.. Mai da ceva detalii Le alergati tare, sau se intimpla fara prea multe forje?

Cred asta e problema. De ex, la aprilia rs125, am vazut ca manualul zice br8eg iar lumea zice br10eg ca altfel risti sa-l gauresti. 8 e mai calda ( domeniul de valori e de la 2 la 10, 10 fiind cea mai rece). La vw golf 1994-2001, BKR5EGP ceea ce e la jumate...Nu e bine. Conteaza si restul codului, tipiul constructiv, etc, dar in final e f calda.. Din pacate am banuit ca ai pus de masina..

Multumesc de invitatie, as fi onorat sa fac o tura alaturi de tine, dar din motive tehnice asta nu e posibil pt moment. Oricum, cind voi putea o sa incerc sa ajung si pe la CJ Uite un ex de voblaj care nu s-a transmis pina in spate: /index.php?...8&hl=rutina E ceea ce @cuki ar denumi voblaj nr 3. Ce ar trebui sa stii daca chiar vrei sa incerci: 1. Mi-a indoit opritoarele de ghidon. Ambele. Nu mi-a spart carena sau farul. 2. Neaparat un amortizor de ghidon. 3 Se poate termina extrem de urit si pt tine si pt moto (Sper ca esti constient). 4. Cauta un drum cu dale de beton (sint drumuri cu dale cam sa zic de o banda, iar lungimea cam de 2 motoare) iar intre ele au pus plombe de smoala, de-a curmezisul (adica perpendiculare pe directia de mers). Incepi sa-i dai gaz, si incepi sa treci peste ele. Tu si directia de mers ("------------->" Plombele intre dale " |" __________________________________ Contrasens ______|________|___________|_______ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Tu -------->____|________|______|______|_______| aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa/\ aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa| Plomba de smoala, mai inalta decit dalele | Ii dai gaz serios, si urmaresti ghidonul (nu te uita la el, incearca sa-l simti). Pe masura ce-i dai, o sa inceapa sa joace din ce in ce mai tare. Ideea e ca la un moment dat incepe sa se agite f tare. Daca incerci sa il tii (te agati de ghidon), o sa ajungi sa megi cam in X-uri (prin \ / am desenat pozitia moto fata de banda, nu sint alte caractere, imagineaza-ti ca nu esti chiar atit de oblic, dar Doamne fereste sa ajungi). __________________________________ Contrasens ______|________|___________|_______ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Tu -------->__/__|____\__|___/___|___\___|_______| Eu dupa cite am vazut, daca-l tii constant sau reduci un pic, se calmeaza. Ideea e ca si viteza poate fi mare si nu prea ai ce-i face. Pe de alta parte, daca drumul e bun, esti in doi, fata e moale, schimbi in 3, gaz, se descarca iar, poate face vreo citeva miscari stinga-dreapta, dar daca nu lasi gazul, esti moale cu ghidonul, il tii in plin, se opreste singur. Genul asta de voblaj, daca te-ai uitat la curse, se intimpla la iesirea din viraj, cind ii dau gaz. Si nu are legatura cu derapajul. Un derapaj probabil ca poate genera un voblaj, depinde cit te tii de ghidon, dar poate vobla si fara derapaj. Voblajul e influentat de distanta de fuga. Vad ca ai r1, deci ai o distanta de fuga destul de mica. Da-i gaz si o sa faca. Garantat. Daca nu face, e un singur motiv: Nu ii dai suficient. Ca sa nu fii nevoit sa incerci la vit f mare, cauta un drum mai gropacios, face mai repede. Nu incerca sa te lupti cu ghidonul f tare, ca daca-l transferi in spate, e de rau. PS: Daca lasi gazul brusc, e cam ca si cum ai pune frina. Farul se duce in jos, incepe sa se infunde. Exact ca la frina. Nu stiu cit de tare poti sa incerci, eu n-am avut nervi, nu prea miroase a solutie Am incercat cu trei mobre, face cam la fel

Eu vad 3 cauze: Bujia prea calda. Amestec sarac. Avansul aiurea. Cu ce bujii s-a intimplat? Eu asta zic ca e cauza

Acest lichid chiar exista. Cauta water wetter pe gogu. http://www.redlineoil.com/products_coolant.asp Asta e unul din ele. ATENTIE: NU E ANTIGEL. Nu previne inghetarea lichidului de racire. Doar imbunatateste transferul de caldura. Intelegerea mea e ca are ceva detergenti care micsoreaza tensiunea superficiala a apei. E bun in cazul in care te dai pe pista, si nu ai voie cu antigel (daca cazi, nu se mai da nimeni pe acolo, decit cu patine). PS: Nu vroiam sa interup frumusete de cearta. @lznicu Las-o naibii pe aia cu bugetarii. Nu sint bugetar, am si realizari, nu ma dau mare cu ele, dar e de doi lei vechi. Iti inteleg dispretul, dar nu ai dreptate (cel putin nu in asa mare masura cum vrei sa sune).

Acest lichid chiar exista. Cauta water wetter pe gogu. http://www.redlineoil.com/products_coolant.asp Asta e unul din ele. ATENTIE: NU E ANTIGEL. Nu previne inghetarea lichidului de racire. Doar imbunatateste transferul de caldura. Intelegerea mea e ca are ceva detergenti care micsoreaza tensiunea superficiala a apei. E bun in cazul in care te dai pe pista, si nu ai voie cu antigel (daca cazi, nu se mai da nimeni pe acolo, decit cu patine).

Aici intervine rezonanta tobei. Gazul iese afara (in toba) cu viteza sonica, iar din cauza inertiei, face un vid f puternic in cilindru, care se va propaga pe baleaje. Daca de ex carburatorul ar fi montat in carter (asta doar ca exemplu), si ar avea o supapa (denumita in general valva reed iar pe la noi muzicuta), atunci acel vid ar "suge " din carburator, deschizind supapa ( au facut niste teste cu o flansa transparenta si au filmat). Din cauza vidului, si a inertiei, gazul "bun" va ajunge in toba si va incerca sa iasa. Dar la capatul tobei, el se va lovi de perete, ricosind inapoi inspre fereastra de evacuare. Ideea e ca pistonul sa inchida fereastra de evacuare cind s-a intors numai gazul "bun", altfel se vor intoarce si gaze arse sau va ramine gaz "bun" pe afara. Din cauza asta tobele de 2t sint umflate la mijloc, au un con mai ascutit de iesire, si un con mai "plat" la final. Iar la final, si teava de iesire are de obicei diametrul mai mic comparativ cu iesirea din cilindru. Cam acelasi lucru se intimpla si la 4t, in perioada de suprapunere. Vidul creat de gazele arse va trage din carb, iar lungimea tobei va determina ce se intoarce si ce nu. Oricum, 4t sint mult mai putin sensibile la acest fenomen, comparativ cu 2t unde reusesc sa scoata dintr-un 2t 125, 40-50 cp. Teoria la 2t e mai complicata, pt ca rezonanta depinde si de temperatura gazului, iar ei vor sa scoata tot din ele. Asta e si unul din motivele pt care banda de putere la un 2t e f ingusta. Exup (exhaust ultimate power valve) e o valva in toba , e denumirea data de yamaha acesteiea. Pe net mai e referita si ca butterfly valve. Yamaha a introdus-o pe fzr1000 (cred, nu-s sigur), si daca ai vazut vreodata pe un r1 scrie deltabox si exup (deltabox e denumirea lor pt acel tip de cadru). Suzuki si Kawasaki le au si ele, zx10r 2004 in mod cert, la restul e din citite. Acesta supapa (e de fapt un cilindru taiat pe jumate, care rotindu-se obtureaza evacuarea) e actionata de un motor pas cu pas, controlat de ecu (in functie de turatie si pozitia clapetelor). Are rolul de a uniformiza cuplul la turatie joasa/media (r1 are 5 supape pe cil, umple bine sus dar mai rau jos). Dupa cite inteleg eu, obturind la turatie joasa, face ca efectul de suctiune cauzat de vidul creat la evacuare sa fie mai mic, si astfel sa nu "scape" prea mult amestec in evacuare. Si eu cred la fel, e 4t, nu are cp/l asa de multi, nu vad nici un motiv Sa stii PS: Uite aici o discutie despre avans care a degenerat intr-o discutie pe rezonanta (moto 2t) /index.php?...nanta&st=30

Mai, Bogdan are partea lui de dreptate: Nu se voteaza legea gravitatiei. Se demonstreaza (teoretic sau experimental sau in orice alta forma). Si mai are dreptate cu o chestie: Cind vorbim, e bine sa si stim ce vorbim. Si sa si demonstram. E un forum tehnic. De aia nu ma bag la chestia asta, e mult de munca in a aduna toate informatiile, a le selecta pe cele credibile si a le sorta in ordinea relevantei. Asta e ceea ce trebuie, nu parerea doamnei McDonald's din Canada despre detergentul Ariel. Si de aia am specificat ca e opinie, nu demonstratie, si nici tentativa. Din acest motiv ramin la "parerea doamnei". Eu n-am facut masuratori decit pe ceea ce m-a interesat. Nu schimbam evacuarea cu totul, oricum, si nici nu aveam alte jicloare la momentul respectiv.

Salut, Nu ma bag la un vot, nu am paginile cerute, si nici timp sa le fac rost, dar uite opinia mea, si daca gresesc cu ceva, imi asum prostia. Le numerotez pt a lua pumnii la obiect 1. Jiclorul principal nu depinde doar de marimea difuzorului. El depinde si de permisivitatea filtrului de aer cit si de densitatea aerului. Implicatia ar fi ca un filtru mai permisiv cere un jiclor mai mare iar o altitudine mai mare cere un jiclor mai mic. Temperatura a aerului mai mare, jiclor mai mic, mai rece, jiclor mai mare. Si mai depinde si de tipul combustibilului, dupa cite stiu eu, cele pe alcool merg cu jp mai mare. 2. Daca accepti faptul ca la diverse sisteme de evacuare (la schimbarea lor), depinzind de la ce la ce se schimba (de ex 4-1 la 4-2-1, eliminare de exup, schimbare doar de final) in general se cer setari diferite ale carburatiei, si asta mai ales la motoare mai performante, unde timpii de suprapunere (incalecarea supapelor) a perioadei in care evacuarea e deschisa simultan cu admisia e mai mare, si tobele au un efect de rezonanta mai pronuntat. Daca accepti acest lucru, plus faptul ca o toba in particular poate rezona mai puternic in zona de actiune a jiclorului principal (turatie ridicata), atunci poti accepta ca a elimina acea toba ar putea produce o saracire/imbogatire in acea zona, ceea ce ar putea determina schimbarea jiclorului principal (Nu neaparat mai mare, dar mai probabil mai mare pt ca in general o astfle de toba tinde sa imbogateasca amestecul). 3. Nu orice motor termic merge mai bine cu evacuarea libera, ex 2t. 4. Dupa cite imi aduc aminte din ce am masurat eu, la un motor ss de 1l, jiclorul de ralanti ( si reglajul de la surubul de amestec) era "vizibil" pina la vreo 5000 rpm (masurate cu un aparat bazat o sonda lambda bosch lsu 4.2), evident invers proportional cu turatia (la 1000 rpm conta aproape 100%) (Nu am masurat fara final, si mai ales fara exup, ma interesa pozitia acelor de dozaj si reglajul din surubul de amestec) 5. Daca discutia se referea la eliminarea tobei la cx, atunci ignora tot ce am scris anterior, mai ales 2, destul de probabil ca nu conteaza. Numai bine PS: E de Maier cartea?

Cred ca ai inteles gresit ce a vrut sa zica poetul. Poetul s-a referit la segmenti blocati in canalele lor, nu segmenti intepeniti pe cilindru(motor blocat), si atunci e posibil sa masori compresia si sa fie si mica.E mai putin probabil in cazul respectiv, dar nu imposibil. Pentru faza cu bugetarii mai merita injurat pe vreo 3 threaduri, dar pt asta eu zic ca nu.

Suna bine asta cu 10000 de specialisti, dar e o problema: Ei lucreaza pentru firma care vinde produsul. Nu le contest munca si pregatirea, dar e destul de usor de usor de contrazis, si anume prin testele facute de laboratoare independente. Un exemplu, care nu neaparat contrazice faptul ca uleiurile moto ar fi mai bune, ci arata ca unele din ele nu sint ceea ce par a fi. http://www.sportrider.com/tech/146_0310_oil/index.html. Din astea sint mai multe, mai mult sau mai putin independente, si cu rezultate mai mult sau mai putin asemanatoare. Ceea ce a spus bogdanawo, cu 3000 km e destul de corect in opinia mea. Repet, in opinia mea. In general, cineva care ia un ulei mai scump, il ruleaza mai mult. Dar un ulei scump se umple de span, mizerie, la fel ca si unul mai "slab", si le recircula prin motor la fel de bine. Plus ca practica de a-l schimba mai des e buna pt ca daca iei vreun ulei contrafacut, e posibil sa nu ajungi la limita lui in acest interval. Nu e nici o problema in a urma manualul. Fabricantul isi asuma ceea ce a scris, si a facut testele necesare inainte de a garanta pentru ele. Dar adevarul e undeva la mijloc. Cittisem undeva ca o echipa de curse si-a rodat niste motoare cu ulei de 10 centi si le-a bulit. Dar ei au cazut in cealalta extrema. O sa caut linkul, nu mai retin cine. Nu contesta nimeni ca o poza cu un motor pe o cutie de ulei face bine la linistea sufleteasca.

Pe ambalajul de la antigel in general sint instructiuni de folosire, chiar si intr-o limba cunoscuta. In 14-15 ani de mecanica te dezobisnuiesti a le mai citi, dar acolo scrie ca se pun in diferite proportii, tocmai pt ca antigelul pur nu elimina la fel de bine caldura.

Domnule elev, La filmul pe care ni l-ai dat v-ati uitat? Tema de casa: 1. Despartiti filmul in cadre. 2. Aflati cite cadre pe secunda are filmul. 3. Aflati informatii despre lungimea motocicletei. ( Pt a avea un reper de distanta). 4. Alfati v0 a motocicletei. 5. Aflati derivata vitezei in raport cu timpul a motocicletei de la inceputul voblajului. 6. Aflati derivata frecvrentei de oscilatie in raport cu derivata vitezei. 7. Confirmati/infirmati corerlatia intre frecventa de oscilatie in voblaj in raport cu viteza de inaintare. 8. Veniti cu concluzii personale bazate pe acest studiu de caz, si pe un numar par de alte cazuri, dintre care jumatate salvate iar jumatate nu. (Asta pt a "vota", in cazul in care rezultatele nu sint concludente). Din ce vad eu din film, la viteza aia, daca ala frina, raminea o tura in urma, dar el aproape ca-i depasea pe ceilalti doi, in voblaj. Oricum, astea-s impresii, astept referatul. PS: Prin "motocicleta" intelegem motocicleta implicata in voblaj. Voi lipsi la corectarea corigentei, rezultatele le veti afla cind ma intorc. Succes si spor la treaba.

Nimic nu stii... Uite aici campionatul si cum se face treaba http://www.motogp500online.com/ Ignorantule

O fata a carui iubit a murit, ne spune sa purtam casca. Noi ce facem? Vrem sa stim de ce a murit, ca doar de, sa invatam din asta. Noi nu putem spune o vorba buna unei persoane indurerate. Noi sintem cei mai tari, cei mai destepti. Mila si compasiunea noastra sint consumabile. Nu le dam oricui, si mai ales nu degeaba. Acum, sa vedem de ce a murit: 1. S-a inecat cu cartofi prajiti la McDonald's 2. A facut toxiinfectie alimentara cu sarmale. 3. A alunecat pe o coaja de banana si s-a lovit la cap. Dar vai. Noi trebuie sa invatam din asta. Nu e suficient sa purtam casca. Vrem sa stim exact de ce. DAR: Atunci cind a fost accidentul ala urit pe DN13, in care Levente a intr-at intr-un pajero si au murit 3 persoane, noi am crezut ca i-a omorit pe pasageri stringindu-i de git, dupa care a intrat cu motorul in masina, de ciuda. Nu ne-a interesat ce s-a intimplat. Esentialul era ca era ungur. Atit am putut. Am sarit pe el. Dupa care am aflat de la borosz ca de fapt masina s-a rasturnat si ocupantii au murit la rasturnare, am fost surprinsi. Nici o problema, sarim pe sofer, de parca asta era scopul. Nu are el saracul suficiente pe cap. Noi lipeseam. Pe noi nu ne intereseaza daca motorul era cu roata spate in aer la frina. Nu ne intereseaza daca a blocat fata. Nu ne intereseaza unde se uita pilotul in momentul impactului. Nu vrem sa stium daca a avut o ruta alternativa care l-ar fi salvat, dar a ramas bocat in frine cu privirea in jos. Nu vrem sa stim daca era constient de traficul de pe contrasens. Nu vrem sa stim daca era obosit, daca se certase cu prietena sau altcineva. Doar na, era ungur. Atit am putut. Dar intre timp, am mai evoluat. Acum vrem sa invatam. Noi nu putem sa concepem cum de a putut sa moara. Mai ales de ce nu purta casca. Si, cum compasiunea noastra e conditionata, evident, nu vom putea adresa niste civiinte frumoase unei fete indurerate. E sub nivelul nostru. De la perioada cind eram mici si faceam cu mina la niste mosi pe mz-uri, a trecut multa vreme. Am evoluat. Am ajuns mult mai pro-funzi. Ingimfarea, vanitatea, malitiozitatea, orgoliile au inceput sa ne caracterizeze. Nici macar nu mai salutam. Nici intre noi, nici pe altii. Si da-i in plm pe pustii aia handicapati care ne fac cu mina. Si nu ne e rusine. Ne place.

Iti multumesc Si eu, la rindul meu, ma inclin respectuos

Salut! Definitia cf dex-ului (una din ele) e: CĂRTER, cartere, s.n. ÎnveliÂş metalic care acoperă anumite părți în miÂşcare ale unei maÂşini, pentru a le proteja, putând servi Âşi ca recipient pentru lubrifiantul necesar. – Din fr. carter. Definitia include cele enumerate de tine, dar e mai larga. La unele comuniste, cum ar fi mz 175 es, mz250 es, si probabil si altele, roata de lant e "incapsulata" intr-o carcasa relativ mare de aluminiu, si nu mai retin, cred ca si mansoanele alea care protejeaza lantul, si care la alte moto sint din cauciuc (de ex jawa), acolo erau de metal Numai bine Carterul uscat e folosit mai ales la motoare de aviatie. Daca motorul e vertical, neinversat (cu arborele cotit jos, ca la un motor normal), in zbor normal, chiulasa e sus, iar uleiul e jos. La zbor pe spate, motorul ajunge cu chiulasa jos, si uleiul ar sta direct peste pistoane, cu toate problemele care ar decurge: Ar trebui sa invinga uleiul in miscare (pierderi de putere), plus ca s-ar produce socuri, care ar putea sparge pistonul (pistonul acum trebuie sa se loveasca de ulei). La un motor radial (in stea), ceea ce relativ la pistonul de sus e "jos", relativ la cel de jos e "sus". Deci nu prea poti tine uleiul intre ele. Eu nu am auzit de motor radial care sa nu fie cu carter uscat. Poate gresesc Numai bine

Dumnezeu sa-l odihneasca acolo sus PS: Cred ca procedezi corect referitor la detalii. Inainte, tot ceea ce conta intr-un accident, era ce s-a intimplat, care a fost diferenta intre calculul pilotului si situatia reala. Ce nu a mers, daca a fost calculul gresit, daca s-au schimbat datele initiale, care a fost nesansa, unde s-a gresit, ce putem invata. Intre timp lucrurile s-au schimbat, se cauta vinovati si se arunca cu noroi. Mai nimeni nu stie ce s-a intimplat, si mai mult, nici nu conteaza. Multa putere sa treci peste asta iti doresc.

Si unde mai pui ca trebuie sa le cureti, ca pe lant, daca nu mai bine Si in plus masa suspendata e mare, ceea ce muta centrul de greutate, ca sa nu mai vorbim ca se schimba coeficientul aerodinamic, de unde si necesitatea unui carenaj corespunzator Si face bani si producatorul de piese de schimb, mai ales ca au interval de service destul de mic

Transmisia cu cardan e mai fiabila, asa cum s-a mai zis, ungere mai buna, mai putina intretinere, nu depinde asa de mult de lenea utilizatorului de a-l curata. Suzuki: Intruder 1400, GS 850 si altele. Kawasaki: Seria de GTR-uri si nu mai stiu de altele. Yamaha: FJR 1300, ceva XJ-uri, si altele. Honda: Ceva Shadow-uri, cred ca si Goldwing, cu siguranta mai multe. Simson, Ural si alte comuniste sint pe cardan. BMW au inceput sa mai faca si pe lant Triumph si Guzii si altii fac moto cu transmisie cardanica. Dezavantajul major al cardanului este efectul de cardan. Efectul de cardan, dupa cite stiu eu, consta in principiu in interactiunea dintre transmisie si suspensie, respectiv, miscarea de rotatie a cardanului va genera miscare a rotii in plan vertical, si invers.Acest dezavantaj ( si probabil costul si masa), face ca acest sistem nu fie folosit pe larg la motoare de viteza si de teren. BMW a bagat munca si bani in dezvoltarea acestui tip de transmisie, si rezultatul cercetarii lor sint cel putin 2 modele (din cite stiu eu), respectiv Monolever si Paralever. Nu stiu foarte mult despre ele, dar daca vei cauta pe net, sigur gasesti o groaza de informatii. (Poate raspunde un bmw-ist inrait, ei sint toba de de informatii din astea, si nu numai). Transmisia secventiala cu ciocanele a fost super.Esti tare.. Rid de o ora si nu ma pot abtine :drums:

Postul meu nu se vrea un clasament. E greu sa faci un clasament, si e si mai greu sa-l faci pe marci. E mai mult o optiune personala. Mie-mi plac mai mult albastru si verde. Nu ma deranjeaza galben nici rosu. Imi plac mai mult celelalte. E o chestie pur subiectivista. Un clasament inseamna o metrica. Inseamna un criteriu. Ce clasam? Superspoarte, tourere, enduro? Dupa ce clasam? Pret, fiabilitate, performante? Cum masuram? Avem date de service? Avem statistici? Unde masuram? Poate linga mare, unde-i apa mai sarata, unele ruginesc mai repede. Poate pe coclauri se duc amortizoarele. Poate intr-in loc sint mai multe de un fel. Da' in final, mie-mi place portocaliu. E greu. Eu as putea sa-l cred pe unu de la service, care zice: Au venit 8 kawa si 2 altele, si el a tras concluzia ca sint mai proaste. Nu e concluzie corecta, evident. Dar macar are o baza. Dar in majoritatea cazurilor sint vorbe in vint, trase de unii la un rigiit de bere, dupa ce in prealabil au mincat fasole. Cam asta e

Honda e honda. Baga la cap. HONDA E HONDA. E adevarat. E rezultatul unei munci continue si sustinute de a imbunatati produsele lor. Cind zici Honda, zici fiabilitate, zici ergonomie. E foarte adevarat. Foarte multa munca in relatia cu presa. Multa gargara. Companie mare. Multe lozinci, sponsorizari la curse. Cind Rossi a plecat de la Honda, nici pupa-ma-n cuir n-am auzit de la ei. Cind a cistigat campionatul cu o yamaha evident mai slaba, presedintele companiei i-a multumit personal ca a cistigat, in ciuda unei concurente mai bune tehnic. Si i-au dat si moto. Cind zici Kawasaki, nu zici fiabilitate. Asta e. Cind zici Honda zici fiabilitate. Kawasaki nu e conoscut pt fiabilitate. Kawasaki e cunoscut pt gpz900r, e cunoscut pt legendarul zzr1100, e cunoscut pt zx12, zx9, zx7, zzr 600, gama de gtr-uri, gpz-uri. Kawasaki-urile sint f urite. La zx12 i-au scurtat tzava de ram-air cu nush citi mm, ca le era frica ca n-o sa-l vinda.ZZR1400.... Nici zx10 nu-i vreo frumusete.Dar cind zici Kawasaki, zici personalitate. Zici putere. Ti se face pielea gainii. Tuna. Primele motoare care faceau 250 prin Nemtia. Daca te-ai dat cu unu din ele, nu mai schimbi marca. Yamaha. Frumoase. Suple. Elegante. Feminine. Design. Finisare. Poate ca Honda sta la fel bine la finisare. Dar Yamaha sint ingrijit lucrate. Cadrul ala Deltabox e o frumusete in sine. Daca pui o Yamaha ling un Suzuki, si scrii pe Suzuki Made in China, lumea te va crede. 5 supape pe cil de pe la fz sau fzr. admisie variabila. suspensie upside-down (printre primele daca stiu eu bine). Exup. Suzuki. Din auzite, sint cele mai varza (la fiabilitate). Nu chiar ca Ducati (e greu sa-i bati), dar pe acolo. Pe vazute: Cam chinezarie finisarea. Cam urite zic eu. Daca pui un r1,98 linga un k1, tre sa ai o prelata si o punga. Prelata s-o pui pe k1, si punga pe cap, in caz ca se rupe prelata. Si totusi: Cind zici Suzuki, zici: Primele (ma rog, discutabil) superbike de strada. Zici rgv500 gamma. Zici gsx. Zici tl. Zici rf. Sici RGV 250. Zici Kevin Schwantz. Zici gsxr 750. Zici gsxr1000. Zici de ce nu gs500. Zici Mat Mladin. Zici succes in curse. Si in fond, conteaza? Scoate verzitura la o forja, ca-i pacat de vremea pierduta.