mig

Am inteles. Eu eram curios de cind il ai si asa, mai mult din perspectiva evolutiei problemei, respectiv daca a mai mers bine in configuratia asta si pe timp rece, sau daca intr-o zi a inceput brusc. Daca a sarit un dinte de ex, aia e un eveniment mai neobisnuit/brusc. Faza e ca sint tousi albicioase bujiile, faptul ca e sensibil la soc si muta problema in alta plaja, in continuare indica ca ar fi de amestec. Daca are legatura cu frigul, are legatura si cu viteza, pt ca probabil ceva s-ar putea raci intr-atit incit sa expuna vreo fisura si de la o viteza incolo e mai frig.. Aia cu ridicat acele ar fi meritat incercata. Faptul ca sint cvk-uri, la obturarea filtrului ar putea sa determine urcarea sertarului, poate nu-s chiar 100% echivalente cu ac mutat/alt jiclor.. Hopa.

Motorul are turometru? Megre corect? Mdea. vad ca zici undeva ca l-ai turat la 5k, banuiesc c-o fi mergind

Din pacate de pe net e aproape imposibil sa-ti dai seama ce e si singurul lucru pe care-l poti face e sa tot ceri date intr-o directie posibila..Faptul ca oamenii care l-au avut in mina nu si-au dat seama ce e, zice totusi ceva despre problema..Singurul fel de a o rezolva e totusi cu multa rabdare, oricit de mult iti vine s-o alinti cu barosul.

Cum a evoluat problema asta? A aparut deodata, s-a inrautatit pe parcurs? Ai mai trecut peste o iarna/mai multe cu el? Scuze ca n-am apucat sa citesc chiar tot ce s-a scris, mai repeta te rog pt o baba surda

Motorul de cit timp il ai?

Cu carburi schimbate si alimentarea cu perfuzie banuiesc si daca e sigur ca nu trage aer fals, cam asta e..Cablurile si alte chestii le-ati verificat. Pe partea electrica le-ai cam verificat, acolo totusi mai e loc, nu poti fi absolut sigur niciodata Pe partea cu distributia ar putea fi totusi ceva. In cazul ca nu-a sarit vreun dinte (pt ca asta ar fi mai usor detectabil), cred ca sa nu fie ceva cu intinzatorul/lant, si rationamentul ar fi ca atunci cind e in sarcina, e intins si merge, dar cind e constant, capata atit de mult joc incit il aiureste..Sau poate sa aibe atit de mult joc in pinionul de la motor incit cind e in sarcina il forteaza intr-o pozitie si cind merge constant oscileaza pe acolo..

Nu uita de flansele alea de cauciuc care leaga carburatoarele de motor, ca daca e una fisurata cumva si n-o vezi e ...

Trebuie sa fie mai gros, vreo 20-25 mm, poate si mai gros, iese din bloc de undeva, e posibil ca merge in epurator. Poti eventual sa-l lasi in aer liber si o sa-l vezi ca scoate niste fum (putin sau mai mult, depinde de cit e uzat motorul). Intrebarea e daca ala nu e infundat, sau epuratorul .. Pt un test, il poti lasa si liber

Mai, nu e aia. Ventilatia carterului e un furtun care iese din motor si se duce in filtrul de aer, galeria de admisie sau pe acolo. Rolul lui e de a recircula gazele care scapa dupa pistoane si ajung in ulei (respectiv in baie/carter/ma rog). La o masina mai veche, arunca atitea gaze incit e ca o pompa. Ma gindeam ca daca alea nu reusesc sa iasa dintr-un motiv oarecare, ar putea fi o problema..

Ma gindeam ca se acumuleaza gaze f multe in carter si sa faca presiune suficient de mare incit sa se opuna motorului, iar un momentul in care accelerezi, fiind foarte multe , sa reuseasca sa iasa . Cam ca la esapament, doar ca in interorul motorului

Mecanic pare totusi ok, mai ales ca merge in gaz. TPS-ul l-ai schimbat, tci la fel, TNG-ul ti-a sugerat si firele alea intre ele (nu uita sa le si verifici), electric nu vad alte motive sa mearga in gaz dar s-o bilbiie constant. Un furtun strangulat sau ceva ar putea fi totusi, mai ales aerodinamic. Ceva impins de vint peste un furtun, dar care ar putea fi eventual eliberat de tensiunea din cablul de acceleratie. Poate chiar cablul de acceleratie sa fie presat contra unui furtun de alimentare. Un alt motiv din categoria tobe infundate ar putea fi si ventilatia carterului. Poate se umfla cumva din cauza gazelor si doar in gaz ajunge sa-l ventileze. E posibil sa ai atit de mult ulei incit sa fie ala astupat? Sau sa fie infundat din alte motive?

Mdea. Am recitit simptomele. Daca e sa fie ceva din alimentare in sine, robinetul ala e. Are debit in gaz, deci calea de benzina e libera. Totusi cind e constant, e posibil sa n-aibe vacuum suficient sa-l traga, fie arcul ala a patit ceva.

Bun. Poti garanta ca ala deschide complet? Ca nu-i obturata vreo cale de aer la el? Ai incercat cu un bidon separat? vreo 4 chestii ar fi: -Robinetul ala. Multi s-au fript cu el..La cum pare din simptome, n-are debit alimentarea. Fie il elimini fie incerci altfel.. Filtrul zici ca-i ok, restul e stock, ramine alimentarea in sine. -Face vacuum in rezervor. O poti clarifica daca mergi cu busonul deschis. -Un furtun cu insertie metalica se stringe de la frig? -Furtunul de la rezervor e strangulat de ceva..

La cum pare, pare ca e totusi alimentare. Merge mai rau in sensul ca incepe sa faca mai devreme? Daca ai robinet, verifica ca le curge liber (probabil ati facut-o deja). Daca ai filtru de benzina, incearca fara(poate ati facut-o deja). Daca ai si pompa, aici e complicat. Daca e pompa bulita, nu o poti verifica f bine decit cel mult sa mergi cu un bidon sau alta pompa. La cum pare, in caz ca nu e una din asta evidenta, sint 2 variante dupa mine: Pompa n-are debit, pare ok dar nu duce suficient sau atunci cind sint montate pe aocol, furtunul e strangulat cumva sau face vacuum in rezervor (poti sa incerci cu busonul deschis)... Intrebarea ramine: Pompa ai? Poate fi un furtun cu insertie metalica care se stringe la rece?

Daca hiflo ala e mai des, eu zic ca merge mai bine. Alimentarea cum e, ai robinet/pompa/filtru de benzina?

O parere a unui cetatean de pe strada: Problema a aparut in septembrie. Probabil atunci s-a si racit. E si k&n si mai si pocneste ca un bici (subtire si probabil o scremere ). Obtureaza-i cu ceva intrarea de aer de pe la airbox,(o cirpa, ceva, suficient de groasa sa conteze si suficient de subtire sa nu-l ineci) si mergi asa. Daca merge bine/mai bine, e ceva cu alimentarea. Daca nu, poate aprinderea/altceva.. Daca are vreun senzor de temperatura prin airbox, ar putea fi si asa ceva.

Lista zic eu ca e corecta, as adauga si presiune in roti. Oricum, da mai multe date, asa ai luat-o, ai cazut si face asa, ai umblat la reglaje/geometrie, e prea grea pe fata, ai facut alte modificari? Ca asa se mai plingea unul mai demult ca parca nu trage si in final era pedala de frina strimba, si chiar n-ai cum sa te gindesti la toate posibilitatile. Eventual pune intrebarea asta si la service ca se mai uita mai multa lume acolo..

Ca nu. Motocicleta mea NU frineaza datorita legilor fizicii. Ea frineaza ca trag eu maneta. Din cite stiu eu, aia la fabrica n-au invatat-o fizica si de la mine sigur nu stie. Legile fizicii imi explica mie din cind in cind de ce frineaza cum frineaza. Dac-o vad ca frineaza mai bine intr-un fel, pai atunci aia e fizica si legile le verific dupa. Teapa asta au luat-o si altii, respectiv aia cu masuratorile. Ei au vrut sa faca o lege generala (corecta de altfel) pe baza unui caz particular (la fel de corect), au masurat cazul, au aruncat ce nu le-au convenit (adica masuratorile, care erau realitate masurata) si a iesit cumva. Mie mi s-a parut ciudata aia cu frinarea cu ambreiajul tras care ziceau ca-i mai scurta decit cu el cuplat. Oare de ce? Oricum, cel mai tare s-au fript aia cu de ce se invirte pamintul. La propriu. PS: Interesant filmuletul ala cu abs. Mai ales diferentele de distante, chiar si pt acelasi tip de moto.

Indubitabil. PS: Hai cu frinarea eficienta. Eu zic ca ar trebui spuse niste criterii, ca sa mai filtram din posibilitati. Dupa mine, citeva mai jos: 1. Sa fie pe distanta cit mai mica. Minima de preferat. 2. Sa fie reproductibila. Iarasi, nu neaparat perfectiunea. 3. Sa fie facubila in acele momente pline de emotie sufleteasca in pantaloni. Daca se poate, sa fie facubila chiar de catre cel in cauza. 4. Sa permita abandonarea manevrei si ocolirea obstacolului. Iarasi, sa fie un compromis bun. Sint convins ca se poate face in mai multe feluri, or mai fi si alte criterii bune, sint convins ca unele manevre au unele puncte mai tari, altele altele. Se mai pot aduga la criterii ( Sa opreasca incalzirea globala, sa salveze balenele, or mai fi, eu am dat alea pe care le folosesc eu).

Mai Ozzy, eu recunosc ca nu-s in stare. Incerc din greu, dar nu-mi iese.Ma agit sa caut masuratori, culmea, de fapt alea care erau postate pe forum mai mult sustineau celalalt caz, le caut si pe alea pe diverse tipuri de terenuri, pt ca nu contestam articolul, ci eram interesat de acel caz particular. Rezultatul? "Azi am mers cu moto intr-o plimbare. De pe cimpie la un kilometru a iesit o caprioara. Eu am frinat doar cu spatele si a fost bine. Caprioara s-a uitat recunoscatoare la mine, multumindu-mi in gind (Mi-a lasat si nr de tf)...". Zi si tu.. In rest, eu zic ca ai inteles ideea. E in general .. o nici n-o calific. Au tot folosit argumentul asta o groaza, poti mai mult. Nu exista "frinare eficienta" pe strada pe mers banal. Ca doar nu masori eficienta in cit de repede te opresti la semafor sau cite dacii parchezi pe saua din spate. Si in fond daca te-ai oprit mai incolo, te poti intoarce. Si la semafor poti frina mai devreme. Exista pe circuit, cam in 2 situatii, repsectiv una inainte de reperele tale de frina si una dupa ce ai trecut de ele si te-ai kakat pe tine, si alta pe strada care incepe cu "De unde plm...PANICAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA". Ca altfel, s-a cam zis: Poti sa arunci xx-ul de pe zx, e ca o ancora. De fapt poti cara cu tine o ancora. Poti sa arunci cu cbs-ul dupa abs. Merge si frina aerodinamica, poti merge cu geaca deschisa, poti lega un sac de iuta dupa motor (o parasuta ca la dragstere romanesti), la o adica cred ca merge si cu picioarele pe jos. La ce povesti citesc pe forum si la ce filmulete autohtone am vazut, multi din astia cu ss numa' cu 10kmh merg, ca na, strada nu e pista.. Cel mai haios e cum abs-istii sint in stare sa renunte la citva cm de frina pt un pic de control, dar daca o fac aia cu ss, atunci dom'le, o fac pt ca sint niste poponari fricosi. Foarte inteligent. Si pina la urma, ss-urile se opresc datorita legilor fizicii sau nu?

Cred ca cel mai probabil e un pistonas blocat si eventual discuri wave. A frecat pina l-a invinetit, dupa care fie o placuta ceva mai rece a determinat strimbarea, fie s-a strimbat el de capul lui si cineva a concluzionat ca-i placuta. Merge Stressule?

Mai, nu stiu. Dupa mine asta nu-i definitia unui pilot slab. Nu e nimic gresit in asta. Daca ajungi intreg acasa in fiecare zi se cheama ca esti bun. Daca ajunge si motorul, te apropii de excelent. Mie mi-a placut chestia aia cu impatratitul pe frina. As adauga si eu ceva: Aceeasi mobra, in configuratii diferite de suspensie poate frina total diferit. Total. Daca te tenteaza, incearca la un supersport sa-i adaugi preload pe fata spre maxim. Intaresti si compresia/extensia si dracu-l mai frineaza. Ce se intimpla e ca daca sta sus pe fata, nu mai transfera masa si vireaza si se opreste nu. Intr-o situatie de urgenta, dupa mine, cam 3 lucruri conteaza: Cit de bine stii sa frinezi, in ce stare tehnica(cum e setata) e rabla si cit de mult te iubeste Dumnezeu. Nu neaparat in ordinea asta..

Cred ca e gresita in original. Cam asa ar avea sens : Oricum, mersi, foarte interesante, nu le stiam.

Practic sint piloti care in curse merg cu caucioace soft si se claseaza pe pozitii bune, si practic sint si ceilalti cu ele hard, care se claseaza si ei pe poziti bune, practic sint cei care merg pe trasa ideala si merg cel mai repede cu exceptia celor care-i depasesc pe exterior sau pe interior si care merg si ei repede, practic sint piloti care stau pe moto ca Doohan/Corser si merg repede si practic sint si aia care stau ca Rossi si Stoner si merg si ei destul de repede, si practic sint oameni care folosesc ambreiajul pe post de modulator de putere si tin gazul constant ca Mat Mladin si merg f repede si sint si aia care-l folosesc ca restul lumii si merg si ei f repede, si practic sint aia care frineaza doar cu fata ca Schwantz si frineaza bine si sint si cei care frineaza cu ambele ca Doohan, si frineaza bine si ei. Practic sint oameni care maninca mici cu bere si fuck fara prezervativ si au copii, sint si din aia care-i maninca cu cola si folosesc prezervativul si au si ei copii. E complicata problema. Uite aici practic: Nea Pedrosa: http://www.motomatters.com/news/2010/05/28/le_mans_motogp_debrief_pedrosa_reveals_r.html Citat: "I just felt I was <b>not stopping</b> for the last <b>10 laps</b> or so. But I had Dovizioso behind, so I couldn't say "I'll brake a little bit earlier and make no mistakes," because he would get past easily." Practic "NO STOPPING", practic in 10 ture a pierdut un loc de campionat mondial si a ajuns pe 4. Daca avea 3 frine pe spate ajungea pe locul 1.Practic. A contat frina aia? Pt Pedrosa da. E si perceptia realitate? PS: Desi mi se pare o timpenie, o sa pun si disclaimerul ca disputa e mai mult de dragul disputei si are sens in contextul motoarelor super sport pe asfaltu uscat, nu e contestat articolului d-lui Nastase, ci sint doar remarci/discutii. Mi se pare o timpenie sa pun disclaimerul pt ca eu consider ca cea mai importanta componenta a unui motorist supersport este creierul lui, si mi se pare cumva jignitor sa evidenties aceste lucruri evidente, dar na, mai sint si unii altii care nu fac prea multa diferenta.

SS, altfel nu cred ca as fi mers fara spate. Nu mai insist pt ca m-am aprins pe la mijlocul topicului si m-am linistit