Mr_ORL

50cc la primarie, fara pedala, ca moped?mai sa fie...eu stiam ca astia chiar tin cont de 49cc aia...poate merge sa inmatricul si mobra asa

chiar il dai bine la banii astia, ca din ce am vaz nu e rau carbu...am vazut carburi NOI de mobra la peste 1 mil, da atata timp cat e bun si asta, mi se pare un pret bun e bine ca pasionatii de mobre inca traiesc yupyyyy

genial

frumos topic mai nene...bravo acum, baga si pozele cu simsonu si cz-ul ca tare sunt curios...ceva in genu before si after sunt pasionat de vechi in general, si motoarele clasice sunt de parere ca trebuie sa ramana clasice, nemodificate... momentan lucrez la simson sr2e, primul(e deschis topic) si sper sa iasa frumos cand o fi gata...o idee ciudata de-a mea(si aici or sa se ia multi de mine) este ca acele cratere din rezervor(relativ micute) si unele din aripi nu le voi reface, pt a se vedea cum spun eu, urmele trecutului...in rest, incerc sa o aduc cat mai aproape de starea originala, cautand piese si chinuindu-ma sa trag liniile pe ea exact asa cum au fost trase de neamt practic, liniile sunt unul dintre cele mai importante aspecte la o motoreta clasica si nu da bine daca sunt facute cu spray, sau autocolant, sticker, etc. asa ca aleg pensula... parerea mea in plan mai am niste motociclete(mz, simson) pe care le voi lua intr-un stadiu destul de praf de la batrani, o bicicleta pegas(cu sea lunga) si o chitara doina destul de rara si veche, cu f-uri in cutia de rezonanta(dar aia mai tarziu) poze vor veni la sfarsit... multa sanatate tururor

asa asa...bravo si spor la treaba in cont...ai voie sa te inclini la jaloane in treapta superioara si cu ceva viteza? era un topic cu testul ala pt politai...ce meseriasi erau oamenii spor la treaba in cont LE: iaaaaaaaaaa....ce zace la tine acolo la motocicleta?acu am vazut!da un link daca ai povestit undeva, daca nu, baga felicitari daca ai achizitionat asa ceva...e super mobra...bravo

eu cred ca nu te-ai ocupat de ea suficient...stii doar ca astea trebuiesc mangaiate, alintate, ingrijite si verificate la plecarile lungi, tratate cu cele mai fine condimente de motor, ca doar sunt comuniste referitor la problema baiatului, eu zic ca e pacat sa o vinzi...niciodata nu recuperezi banu, decat daca iei ceva valoros(si astea se stiu care sunt) si bagi ceva in el apoi vinzi la jermania... sincer, vb lui Aleko...bucura-te de ea si ai grija de ea...te va duce bine unde vei avea nevoie PS:eu ce sa mai zic ca am bagat destul intr-o minimobra? ma da merge zdreanta de n-are greturi un lucru e cert...nu se vinde

pai am vazut topicul si m-am gandit sa visam impreuna ar fi fost ceva interesant...pacat ca a murit productia...oricum, la ce faceau, erau depasiti, asa cum erau si cei de la dacia...in 20 de ani au modificat cateva aspecte minore mai nene si altii implementau noi concepte si tehnologii...dar, asta-i romanu sunt curios daca se mai produce hoinaru, o trece de normele europene?

bun asa legiune...frumoasa jivina....o s aimi fie dor de rezervoru ei patratos si de seile alea marfa, da, abia astept sa o vad la un fest cum o sa fie cand o sa fie gata spor la treaba in cont...

daca merge si pe vopsea ar fi marfa pt ca ma scuteste de sablare pt diverse lucrari auzi csman-e tata...incearca spor...sa ne zici ce ai reusit...

lasa-l sa pice ca nu dispare...oricum multumesc de sprijin...faza de cacaUA e ca am multe probleme urate, si merge greu treaba momentan, si culmea, mult nu mai am e bine ca nu cedez si mai trag cate o linie pe motor, ma mai interesez de una alta...de ex, cu piesele nici acum nu am ajuns la cromat ca jobul nu imi permite, si aia mor daca ma lasa 2 ore sa plec sa scap de piesele alea sa ma pot apuca de asamblare oricum, cand o fi sa rezolv si piesele, liniile sunt in mare trasate, fac o noapte-doua albe si il asamblez cu totul... nu stiu ce sa fac cu claxonu ala infect...eu ma gandeam sa il dau si pe el la cromat/nichelat da e prins in nituri de carcasa si se strica daca il baga la baie asa cu totul...ma gandeam sa il protejez cat de cat si sa il vopsesc culoarea mobrei...ce ziceti?merge?

vad ca esti din bucuresti, deci, cam slabe sanse sa inspectezi mobra... poate cineva sa dea o tura acolo sa vada exact conditia ei?ar trebui desfacut cumva motoru ala si verificat macar...ca aspectul se face, nu-i bai... e laudabil ceea ce faci si se vede ca ai o varsta si pasiunea nu ti-ai pierdut-o...felicitarile mele la asa ceva e indicat sa il lasi incomplet si sa reconditionezi doar ce are el...parerea mea...e pacat sa trantesti un ghidon de ij sa zicem, ca atunci, poat emerge si o furca de simson, o chiulasa de ifa, ceva, care da bine cu aspectul si o face sa functioneze, dar, cred eu nu mai ramane autenticitatea ei...aia e unica, si asa si trebuie sa ramana... inca odata, asta e parerea mea...sper sa se poata face ceva...bafta

hmmm...interesant...adica, mi-o aduce cineva de la bucale?si cat ar costa daca asa se poate rezolva nu de alta da dupa ce o fac, ar fi pacat sa trec muntii cu ea

da...se fabrica... uite aici, postat de mine pe urbanriders: http://www.urbanriders.ro/forum/index.php?...ic=550&st=0 ce frumos ar fi fost....PACAT 696-R: Mobra REDIVIVA? “Libertatea visarii” ar fi subtitlul rubricii in care vom incerca sa imaginam “moto-himere”, utopice aparent, ce ar trebui - dar nu stim daca vor fi vreodata - produse. Sa visam asadar impreuna, dragi prieteni, incepand cu tentativa “anestezierii” unei mai vechi dureri romanesti. Am calarit-o, am reparat-o (cam des...), am bricolat-o, am si ironizat-o uneori, dar in final am iubit-o sincer. Asa mica si imperfecta cum era ramasese poate ultima iluzie a libertatii in peisajul represiv al “iepocii de aur”: Mobra-50, defunct simbol al mobilitatii minimaliste. Modesta, dar accesibila, nu prea fiabila, dar cvasisportiva in varianta ultima “Hoinar”, motoreta nationala ar fi meritat, dupa ’89, macar o fireasca modernizare; din pacate, eroina anecdotelor spumoase legate de cei 4 CP s-a stins discret, irosind realul capital de simpatie acumulat in timp. Clar, “cineva, acolo sus”… nu ne iubeste pe noi, cei fara bani de Mertane, se intelege! Problema nu este minora, in ciuda aparentelor. Regresul industrial, inclusiv cel din domeniul moto, adanceste decalajul tehnologic ce ne separa de lumea civilizata, imposibil de remontat numai cu discursuri sterile despre varii integrari viitoare. Ne laudam cu excompatriotii ajunsi experti in Silicon Valley, in loc sa ne alarmeze migratia cu sens unic a “intelighentiei” inca disponibila, capabila - de ce nu? - sa conceapa, printre altele, un demn urmas al Mobrei, mai mare, dar si mai tare, in toate sensurile cuvantului. Cel mai simplu scenariu de continuitate, sincer vorbind, ar fi constat in semnarea unui acord cu un mare producator, care ar fi fabricat, probabil, un “125 bazic”. Ar fi fost - in urma cu niste ani buni - o solutie de inceput, cu sanse de evolutie, mai ales daca legislatia europeana in domeniul circulatiei ar fi fost nu doar maimutarita, ci realmente adoptata. Cine oare nu a dorit insa ca “125”-urile de pana la 15 CP sa poata fi conduse doar cu permis categoria B? Poate ne lamureste cineva... Ramasi de 15 ani nelamuriti, nu dezarmam totusi si credem, inca, intr-o solutie mai radicala, dar cu sanse de a “rupe pisica-n doua”. Un roadster de conceptie suta la suta romaneasca (incluzand, bineinteles, unele componente “globalizate”), de cilindree medie (cca 700 cmc), relativ simple conceptual, dar cu impact vizual maxim, ar fi posibila solutie a reintoarcerii “de la spital la bal”. Mai concret: ipoteticul roadster - sa il numim provizoriu “696-R” - ar putea fi propulsat de un monocilindru in patru timpi cu patru supape, dotat, pe langa un sistem de injectie si catalizator (inevitabile in Europa de maine) si cu necesarul arbore secundar de echilibrare... si mentinere a plombelor in masele, ar adauga cunoscatorii monovibratiilor forte! Ar rezulta astfel cca 50 CP “curati”, chiar in varianta racirii cu aer/ulei, de doua ori avantajoasa: atat costurile de productie, cat si greutatea totala scad sesizabil - 175 kg la plin fiind, in cazul dat, o tinta realista. Nu am exclude doar din patriotism varianta mai comoda a utilizarii polivalentului motor “mono” Rotax de 650 cmc, racit cu lichid, actuamente prezent pe nenumaratele modele BMW, Aprilia sau chiar Jawa; totusi, complexitatea, dar si pretul evident “vestic” al acestuia, ar favoriza mai degraba un motor original, probabil mai usor si sigur mai ieftin - in cazul productiei de serie mare, fireste. La clasica intrebare a lui Moromete (pe ce te bazezi?) reamintim faptul prea putin cunoscut ca la IMGB un mic grup de entuziasi a reusit, cu mijloace si resurse infime, dar cu enorma pasiune si talent, producerea unor originale motoare de curse competitive - in anii ’80, fara computere si know-how importat! Alte obiectii? 700 cmc vi se par cam multi pentru un singur cilindru? Nici vorba - sa nu uitam de Suzuki DR S 800, supranumit “Big”, fara prea multi cai, dar cu un cuplu de tractor preferabil, in multe situatii, “hergheliilor turate” de pe hartie. |n rest, bine cunoscuta stare a insiruirilor de gropi, numite pe la noi drumuri, ar impune, pe langa o garda la sol bunicica, un scut-motor cu dublu rol: spoiler si “protej-bolovani”. Cat despre transmisia finala, alegerea curelei dintate, ceva mai scumpa, dar mai silentioasa si cu o durata de viata dubla fata de clasicul lant, ar reduce sensibil costul intretinerii, nemaivorbind de economia de detergent cerut de petele uleioase. {i daca tot visam, macar sa o facem lata: o frana disc radiala nu ar mai fi tocmai excentrica, iar furca “monotub” ar aduce un plus de farmec, rupand definitiv, pe langa pisica, si gura targului! Iar daca “himera” noastra ar costa in jur de 4.500 euro, exportul ar fi asigurat, nostalgicii disparutelor roadstere mono, gen Yamaha SRX 600, fiind mai numerosi decat credem. Fireste, ar fi posibile si “variatii la tema” ulterioare, ca sa nu mai fantazam pe ipoteza unui bicilindru “culturist” de 1.400 cmc... Chiar problema finantarii proiectului va fi usor rezolvabila atunci cand miile de miliarde furate de pe la Bancorex-uri se vor intoarce din conturile elvetiene! “Alo, trezirea, in visul asta chiar nu mai credem”, veti spune, din nefericire, pe buna dreptate. Ne oprim deci la timp, cu speranta ca am fost scurti, dar surprinzatori.

frumoasa randunica...sa o stapanesti sanatos m-am interesat de simsoneta, si ar vrea-o cineva, da e cam departe de mine oricum, bafta la vanzare

lasa decanolu si frecusu si du-le la sablat...eu pt un milion in minus mi-am rupt degetele la frecat vopsea la urmatoarele proiecte direct sablare scrie pe ele, si de acolo le duc la vopsit...sa nu ma mai chinui o mie de ani...parerea mea... spor la treaba, si s-auzim numai de bine...bafta

pai iti spuneam de oxidare, dar cred ca stii deja...eu am curatat cu peria de sarma ca babalau busonu de la rezervor, si s-a cam inegrit daia spuneam c anu e indicat sa fraci ca disperatu cilindru mai ales daca e din aluminiu...la fonta, duci la sablat...incearca totusi cu buretelu de ti-am zis si ceva pasta abraziva(cum mi s-a spus si mie sa fac), da nu stiu daca are efect asupra cilindrului si chiulasei

si mie mi se pare super ideea...da nu prea am cu ce veni ca rablele mele prind 40-50 km/h om trai si om vedea, ca tare mult as aduce simsoneta acolo, ca zic eu ca merita ... frumoasa initiativa, si laudabila totodata felicitari

da search daca e inainte sa deschizi topicul, sau da un pm unui user inrait si mai cunoscator care are dnepr...nu o spun in rautate, sa ma intelegi, da deja sunt multe topicuri care cer manuale, culmea, multe pt acelasi motor...uite...incearca aici http://www.motorlife.ro/ daca te plimbi mai mult prin coltul comunistelor sigur gasesti, mai ales ca scanase cineva unu si il postase, dar nu ama vut rabdare sa il caut...spor

asta cam asa e...plus ca, asa cum stii, poate sa nici nu mearga, pt ca de ex, daca aprinderea e lipsa, nu poti pune de ij, precum ai zis....dar, stim ca exista modele foarte valoroase, reconditionate, care nu merg, dar au fost recond pt valoarea lor...va fi greu, dar sper sa iasa...precum am spus, nu dau inapoi, asa ca, i-m in... bafta asadar, se reconditioneaza toate piesele , se vopseste si cromeaza undeva, de calitate extraordinara(ca nu facem un minsk doar), si se monteaza...numa sa nu fie piese lipsa ca din alta parte nu putem lua doar pt ca au aceleasi dimensiuni, etc...daca poate cineva, sa dea o tura pe acolo, poate il lasa sa investigheze starea pieselor si lipsa lor daca e cazul...

daca e aluminiu se curata...perii, etc... la mine de ex, e din fonta, si am depuneri de am bagat perie de sarma zdravana pe bormasina si degeaba ...baga sarma sau du-o la sablat doar daca e din fonta...aripile de aluminiu se curata si cu peria de sarma sau poate merge cu partea dura a buretelului de vase infasurata pe ceva tare sa incapa acolo...da un pm lui simsonache ca si-a facut tot motoru inclusiv cilindru&chiulasa boboc(se vede in poze)....le are din aluminiu...poate te ajuta....bafta si spor la treaba PS:uite si ceva perii bunicele si ieftine...poti sa te strecori usor cu ele unde vrei, da stii ca dupa o frecare dura, aluminiu oxideaza, asa ca trateaza apoi suprafata

nu mai invata ma omu la prostii...unii se chinuie sa salveze motoare vechi de la fier vechi si tu il indrepti spre groapa? vb cu cineva, poate poate o salvam

caut in lada si iti aduc eu cu coardele pe stanga, da sa car doua, nu m-as risca ...acum, depinde ce preferi...folk iti aduc, dar, la clasica nu schimb coardele ca sunt de nilon si eu cant ca toti oamenii om trai si-om vedea daca nu orbim, logic mixi_dixi...ia adu si tu chitara aia de ti-a donat-o axa cu scame, da sa inveti sa si zornai la ea

kyvacka tata stiu la ce te referi, si iti dau dreptate...totusi, de ce nicio initiativa din partea muzeului pana acum?a trebuit sa ii sune bunu sa vb cu ei si asta ma enerveaza...crezi ca daca nu ne sesizam noi aici se mia facea ceva? si eu as vrea sa o vedem frumoasa...sincer...doar stii boala mea cu reconditionarea motoarelor care merita...dar, nu stiu, ce sa zic...poate oi fi medium, dar simt eu unu ca nu e bine sa o facem...stiu ca e cel mai bun gest si chiar imi doresc asta... pt cei care au facut-o si nu numai, clientii puscariilor regimului si nu numai lor, acel multi oameni deosebiti din care faceau parte si cei ce au muncit pt aceasta opera, RIP bunu, sa ne tii la curent....i-m in... sper ca nu m-ai inteles gresit kyvacka, si sincer, si eu imi doresc sa o vad reconditionata

asa cum ti-am zis, ma interesez si te anunt as vrea sa o aduc la buc sa o fac cadou cuiva da nu am bani momentan....o sa vb, sa vedem poate reusim s ao maritam cuiva care sa o merite sau, poate nu o mai dai eu unu asa te sfatuiesc...

radu tata intru si eu in hora tot cu mezeu, da dupa simson ....noutati, ceva?