alex_en

Imi pare rau pentru patania ta, insanatosire grabnica iti doresc! Faza cu martorul de ulei este urmatoarea: el nu iti semnalizeaza nivelul de ulei din baia de ulei, ci presiunea de ulei din instalatie. Faptul ca s-a scurs ulei a determinat scaderea debitului de ulei deci implicit si a presiunii uleiului in motor. Mai pe romneste, ajunge PUTIN ulei in rampele de ulei, fapt care poate duce la griparea motorului. Risti sa-ti distrugi motorul daca mergi in continuare asa (fara ulei suficient). Mare grija!

1. Mecanicul tau e fara experienta in domeniul moto. 2. Piesele necesare + manopera trec de 400 EURO 3. Suzuki GS e un motor...ieftin. Cumpara alt motor, si lasa-l pe asta sa zaca...e compromis. Imi pare rau!

Nu ma pricep la comuniste, dar in cazul de fata asta e parerea mea de cumparator, aia doi centi ai mei... Si eu am aceeasi parere despre tine, un (cuvant urat) jumate cu posturi pe masura!

990 euro, scrie in titlu. 990???? Sweet dreams!

Size doesn't matter! O sa vreau sa cumpar unu...il vinzi?

Iata si cateva poze de la iesirea noastra:

Rugina aia este de la apa chioara care o aveai pe post de antigel...Problema e ca solutia de curatare PE CARE am folosit-o a fost cam...ineficienta? Sper sa fac rost de acid oxalic si sa fac o alta spalare, daca evident o sa-ti permiti pretul Tot din seria micilor reparatii am mai efectuat una si anume inlocuirea schimbatorului de viteze si a axului acestuia, tot pe motorul etern plin de defecte (a lui Beatrice, evident). Lectia invatata este urmatoarea : - nu munciti noaptea!!! - nu munciti noaptea indiferent cat de bine pregatit sunteti (cu scule ma refer si tot ce trebe); - apucati-va de munca NUMAI DUPA ce ati consultat manualul ca sa nu faceti munca de doua ori; Pentru inlocuirea pedalei e musai sa aveti un ciocan de cauciuc (eu nu am avut dar am improvizat unul). Pedala se demonteaza usor, problema e la ax daca este corodat (si in general este), trebuie "convins" sa iasa afara. Nu am poze, dar nu prea sunt multe de zis, trebuie sa fiti atenti la montarea noului ax sa aliniati la 90 de grade ansamblul tija schimbator - nuca - ax (unghiul de 90 este cu varful in nuca), in caz contrar nu mai puteti schimba toate vitezele.

Am vorbit cu evgenius si se pare ca situatia "este sub control" Pana una alta, io am mai reusit sa fac o operatiune destul de dificila, zic eu, anume schimbat antigelul si curatat instalatia de racire cu solutie speciala. Poze si explicatii: Asta e capacul de umplere a instalatiei de racire. Dupa cum puteti vedea este corodat (rosata aia) si nu se prezinta intr-o stare prea buna... El trebuie rotit, lasat sa elibereze presiunea si pe urma apasat si rotit ca sa fie scos. Ideea este ca acest capac este prevazut cu o supapa tarata cu un arc, si anume ea se deschide la presiunea de 1.1 bar in cazul in care in instalatie ar aparea aceasta, lasand antigelul sa iasa (ca sa nu crape in alta parte instalatia ?)pe furtunelul de evacuare (se vede in poza). Asta (sub pompa de apa, in centrul pozei) este surubul de golire a instalatiei, care trebuie desfacut, dupa ce ati scos capacul de umplere (cel din poza de mai sus).O tubulara de 8 si il scoateti usor afara. Verificati daca aveti garnitura sau macar o saiba care sa fie pe capul acestuia. Bidonul folosit de mine pentru colectarea antigelului. Nu lasati antigelul sa curga pe jos, este extrem de toxic si e si ilegal (poluare). Colectati-l si duceti-l la cei care colecteaza antigel (la Agip duc eu tot inclusiv ulei ars). Bidonul este de 5 litri, arhisuficient atat pentru antigel (1.4 l capacitatea instalatiei) cat si pentru ulei (3.4 litri capacitatea instalatiei) Tubulara de 8 la treaba, chestia e ca motorul trebuie sa fie rece (sau sa il lasati sa se raceasca) ca sa nu va ardeti pe maini cand o sa izbugneasca jetul de antigel vechi din motor. Apa chioara care se scurge acolo trebuia sa asigure protectie si ungere ...cica... Antigelul trebuie sa fie verificat(daca nu il schimbati) cu un densimetru (sau un refractometru daca aveti)sa fiti siguri ca nu ingheata sub - 30 de grade cel putin. Io inca nu am nici unu nici altul, dar am antigel de la Lukoil, gata preparat, -35 grade parca...(e special pentru motoare cu carter din Aluminiu). Vasul de expansiune...Belea cu el daca nu aveti o seringa sa scoateti antigelul din el, care culmea, nu o sa curga la drenarea pe la surubul de la pompa de apa. Eu l-am demontat de fiecare data si am scurs antigelul, dar ia timp...o seringa mare (200 ml ?)si un furtunel face minuni daca aveti. Dupa ce l-ati dat jos, spalati-l bine, sigur are depuneri de piatra sau alte saruri prin el. Cu apa si detergent macar, dar cel mai bine e cu solutie speciala sau cu acid...Se spala destul de greu, ar fi buna o periuta si multa apa calda. Modul de lucru este destul de anevoios. Trebuie sa derenati instalatia de antigelul vechi. Dupa care trebuie sa bagati solutia de spalare (eu am folosit 2 + 2 dar nu mi-am placut ce a facut...adica nu prea a curatat mare lucru) si sa lasati motorul sa mearga pana porneste ventilatorul (peste 10 minute clar...) Dupa aceea trebuie sa drenati totul din nou si sa bagati apa (distilata daca aveti, daca nu de la robinet...) si iar sa lasati motorul sa mearga ca si mai sus. In sfarsit dupa o noua drenare, puneti antigelul si totul la loc (suruburi si capace + bidonas). O chestie interesanta, e ca puteti scoate aerul din instalatie (intra o gramada) prin pornirea motorului cu capacul de umplere scos. O sa vedeti cum isi trage antigelul si scoate bule de aer. Faceti scurte porniri + accelerari usoare pana scoate tot aerul si pana va intra tot antigelul in motor (1.4 litri inclusiv in bidonas pana sub semnul FULL). Pare complicat, dar nu este. PS : SCRIS IN GRABA, S-AR PUTEA SA FI OMIS MULTE,INTREBATI...CORECTAM ETC...

Prima si prima data trebuie sa ridicati cumva motocicleta astfel incat sa stea cu roata fata ridicata de pe sol, cel putin 10 cm ca sa nu va chinuiti s-o scoateti. Noi am folosit o lada de Carlsberg, destul de buna, dar cam prea inalta, asa ca am folosit si niste lemne ca sa ridicam putin cate putin motocicleta sa intre lada sub ea...S-a dovedit apoi ca erau suficiente si lemnele care le puteti vedea sub cric, ele ridicand suficient roata. Aveti grija sa slabiti piulita de 19 de la ax (partea stanga)si surubul cu cap imbus de 6 (sau 8?)din amortizor, pe partea dreapta, INAINTE sa ridicati motorul pe lemne/lada, deoarece e mai greu cu el pe lada, puteti chiar sa rasturnati motorul... Puneti ceva sub roata spate, ca sa nu se poate rasturna motorul pe roata spate...si sa fie cat mai bine echilibrat... Pregatiti-va sculele pentru extragerea rulmentilor: va trebuie sigur o surubelnita dreapta, un cleste de scos sigurante elastice, ciocan, tija pentru batut rulmentii sau orice altceava ce va trece prin cap (noi am folosit un conexpand care l-am batut cu ciocanul...complicat).In manualul moto era trecuta tija si ciocanul pentru scos rulemntii, dar nu am reusit... Tineti minte ordinea in care scoateti piesele, ca sa le bagati inapoi corespunzator, chiar este indicat sa consultati manualul motocicletei ca sa fiti sigur ca nu gresiti... Se poate observa mizerie adunata, praf si pietricele care au facut ca rulmentul sa se uzeze si sa aiba joc... Aici scoatem garnitura (simeringul) melcului, care era cam "prajita" si intepenita in alezajul ei... Rulmentii vechi, scosi afara si pusi pe conexpandul care l-am folosit ca sa-i scoatem...Ca sa nu stricati nimic, puneti roata pe doi tabureti de lemn, ca sa evitati sa sa sprijine pe discul de frana, plus ca o sa aveti mai multa lumina ca sa vedeti ce faceti...Teoretic, discul de frana trebuia demontat, ca sa nu existe aceasta problema...teoretic... La montare trebuie sa curatati locasul rumentilor cu ce aveti la indemana (ideal ar fi cu spray de curatat discul de frana) si sa bagati rulmentii prin bataie pe cursa exterioara a acestora (adica nu pe inelul interior). Noi am folosit un cap de cheie tubulara mare (cea mai mare care am avut-o) si am batut usor in ea, fixata cum am zis mai sus, pe rulmenti. Sa nu uitati sa bagati distantierul dupa ce ati bagat primul rulment si sa aveti grija sa-l tineti pe pozitia corecta, alinitat la axul rotii ca sa nu ramana prins intr-o parte si sa nu mai puteti baga axul...Concret, bagati axul rotii prin rulmentul bagat deja, il treceti prin distantier si il ridicati pana la celalalt rulment, in care bateti. Ungeti cu vaselina si axul rotii (nu cu multa, ceva acolo sa fie) si reasamblati roata. PS: AM SCRIS ASTA LA REPEZEALA. Ca sa fiti siguri ca nu gresiti consultati manualul motocicletei inainte sa va apucati de treaba ca sa fiti siguri ca stiti ce aveti de facut. Noi am facut o greseala, am bagat tabla care angrezeaza melcul deasupra sigurantei elastice (peste ea, nu sub) si dupa ce totul era gata am constatat ca se incingea melcul de-l lua dracu...A trebuit sa demontam si sa-l punem cum trebuie, abia dupa ce am vb cu Tiranspider si dupa ce m-am uitat pe microfisa rotii fata... SHIT HAPPENS!E prima data in viata cand schimb rulmenti! Treaba asta e destul de complicata...dar cu un pic de studiu, cu niste scule si multa vointa merge facuta acasa!

Acum am o curea OPTIBELT cu care am parcurs pana acum 5450 km. Cureaua nu este High Power, aia era mai scumpa si nu am avut bani pentru ea. Oricum asta a fost in jur de 350-400 lei, iar aia High Power mi se pare ca era vreo 600 ron... Inainte am avut o curea GATES care am luat-o din state si a costat in jur de 700 ron si care s-a rupt la 17000 km. Acum, cea mai importanta chestie care am invatat-o este ca sageata curelei este critica. Pentru a regla sageata curelei iti trebuie MUSAI un tensiometru si indicatiile producatorului curelei (nu indicatiile din manualul motocicletei). Daca o sa ai o sageata buna, o sa te tina cureaua destul, daca nu, o sa se rupa cat ai zice PESTE! Ca idee, o curea originala KAWASAKI am schimbat-o la 22 000 km dupa ce am mers cu ea avand O GAURA IN EA toti astia 22000 km. Cureaua poate fi folosita si acum (gaura e tot acolo). Am mai mers cu o curea originala Kawasaki tot vreo 10 000 km asta dupa ce altul a mers cu ea inainte ANI DE ZILE (nu stiu cati km, dar oricum multi, zeci de mii oricum). As putea spune ca o curea originala ar tine peste 50 000 km, fara sa exagerez, dar pretul este pe masura, ultima data stiam ca este in jur de 2000 lei. Cred ca pana la 50 000 km o sa rup cam trei curele OPTIBELT. Parerea mea! Om trai si-om vedea!

Salutari alex1vladimir! Pe unde mai umblii? Ce fac mexicanii aia? ) Hai ca ne-am hotarat sa mai facem o iesire cu grupul saptamana viitoare, adica mai exact duminica viitoare pe 2.10.11. la padure la Calugareni! Am mai fost acolo, stim ca daca vine ploaia e jale si amar sa mai iesim, dar speram ca nu o sa vina ploaia. Ca de obicei, vrem sa facem un gratarel, sa bem o bere rece de data asta, fara alcool! Daca sunt doritori, postati aici, aveti o saptamana sa stati pe ganduri si sa va hotarati sa veniti. PS: saptamana care urmeaza sunt dispus sa va ajut pe oricare cu mici reparatii pe la motor, daca aveti piese care trebuiesc sudate dati de stire (PM)deoarece intentionez sa merg la sudor(sudura in Argon).

Da da, si berea sa fie putin mai calda, ca de rece ce era nu am putut-o bea!

Eu zic sa-i schimbi, pe toti! Aia care par buni, o sa cedeze repede si iar o sa trebuiasca s-o iei de la capat...

Daca ai o gaura in roata,nu foarte mare, bagi spray in roata indiferent daca ai camera sau nu. Cand ai bani, dai roata jos, repari la vulcanizare iar daca ai camera o arunci. Simplu. Daca ai taietura pe anvelopa, e nasol, trebe facuta ca la carte (dat roata jos.demotata anvelopa.aruncat/inlocuita).

Cum sa nu avem rabdare, si noi am fost incepatatori candva si stim cum este! Beatrice a spus ca o sa puna pozele si aici, pana una alta puteti sa-mi dati PM care le doriti, prin transfer.ro. Mi-a placut mult iesirea noastra, o adevarata intrunire a EN 500 and outsiders! 10 motoare, 3 masini si 20 de prieteni! PS: Gratarul a fost excelent, nota 10 pentru evgenius si blackcelnegru!

Mancarea poate fi carata si de aici daca ai cutie termica, altfel e destul de nasol daca o sa fie cald. Noi o sa facem cam doua ore pana la Buzau asa ca mai repede de ora 11 nu ajungem, iar de la Buzau la Berca o sa mai facem inca vreo 45 minute...si pana gasim locul/aprindem focul/punem gratarul mai dureaza cam o ora... Ideea e ca trebuie sa fim intelesi din start sa nu zicem dupa aia ca am asteptat aiurea pe la cozi sau ne-am asteptat unii pe altii. Merg si eu pe ideea de Carrefour Buzau, cred ca e mai ok...

A mai ramas totusi un mic detaliu: papa. Avem trei variante: 1. Cumparam din Bucuresti de la Carrefour Colentina toate cele necesare si mergem cu ele in ghiozdane; 2. Mergem pana la Buzau si cumparam de acolo de la Carrefour, in felul asta nu stam cu pasta de mici si cu sucurile in genti prea mult. 3. Cumpara fiecare ce crede ca vrea sa manace si isi aduce in geanta. Aveti in considerare ca am cumparat deja din Buzau carnatii de Plescoi, pe care o sa-i avem acolo, si care sunt moka! Ce alegeti?

Mai vine inca un "outsider" cu pasager(a), prieten cu evgenius deci si prieten cu noi. Il asteptam cu drag daca are inima buna! Hai ca incet incet ne adunam, am vorbit azi cu blackcelnegru si a spus ca el e deschis la propunerile noastre (gratar la Berca sau la el in curte). Din Buzau o sa mai vina si altii, sper eu cat mai multi! ps: carnatii de Plescoi vor fi si ei pregatiti pana duminica

Hei adormitilor, ia ascultati acilea! Duminica, 18.09.2011 (adica duminica asta) vrem sa facem o iesire pana la Buzau unde o s-o punem de-un gratar. As dori pe aceasta cale sa va exprimati intentia de participare la aceasta mica drumetie avand in vedere urmatoarele: - putem sa facem gratarul respectiv in Maracineni, langa Buzau, la prietenul meu blackcelnegru acasa, sau sa mai mergem inca vreo 25 km pana dupa Berca, pe raul Buzau, unde e o zona frumoasa, iarba verde si padure; - prietenul meu blackcelnegru o sa cheme pe toti cei care doresc (si pot) sa vina, de prin partea locului, asa ca e posibil sa ne adunam cativa; - pana acum merg sigur Beatrice si evgenius (cu conserva) + eu; Cam asta ar fi, sper sa avem vreme buna si sa ne simtim bine!

Daca mergi in showroom cu banul jos, 7300 de euro s-ar putea sa pleci cu el...pe foamea asta! Preturile se negociaza , peste tot!

Naa, chiar nu prea ai ce alege... Dupa mine, in ordinea preferintelor ar fi : HD Forty-eight Kawasaki VN 900 Custom Yamaha Midnight Star 950

Rados...uite asa! Stil si eleganta ce mai...bafta la vanzare!

Fara suparare, dar arata rau ghidonul ala cu farul montat pe el...daca tot e ape hanger. Nu mai spun despre faptul ca vitezometrul este pozitionat si el prost...ma rog, motoru e fain, dar se putea si mai bine. Spor la vanzare!

Nu face! De 3000 de lei nu-ti iei nimic bun, doar ciurucuteck-uri. Mai aduna bani, ca va fi vai si amar de tine cand o sa incepi sa bagi bani in motorul cumparat IEFTIN!

Vreau si eu o carte...