Cesar

Mosule, cred ca faci tot posibilul sa te prefaci ca nu pricepi. Motulul e un produs slab dar cu foarte mult marketing si reclama in spate. Daca era premium nu il vindea nimeni la jumatate de pret in fiecare an, la promotie. Ca tu inghiti reclama si esti fericit e la fel de valabil. Nu esti singurul. Platesti un ulei prost dar frumos mirositor. In urma cu cativa ani recomandam un alt producator, cu standarde de calitate mult mai bune si s-a dovedit ca nu spuneam baliverne. Cine a renuntat la mortul s-a convins si n-a mai revenit la parfum pe post de lubrifiant. Respectivele produse au ramas la aceeasi calitate, de aia nu le vezi la promotie cu pretul taiat la jumatate si plasma cadou daca cumperi un bidon de 4 litri. Daca te duci matale in UK si intrebi in stanga si in dreapta cu ce le merge cel mai bine motoreta o sa te resetezi in privinta unor producatori despre care habar nu ai. » Post actualizat in 21 Apr 2015 12:41 De fiecare data mi-am spus sincer parerea despre calitatea produselor pe care mai intai le-am cumparat si folosit si abia apoi le-am dat verdictul. Cu 5100 am omorat un motor de 900 RR. Asa zisul Motorex full sintetic Top Speed la fel, foarte slab. Cu placute Ferodo, TRW si Godfren ai frane execrabile si damage iremediabil pe discurile de frana. Despre cauciucuri am scris de m-am saturat... Pinioane Esjot la fel... NICIODATA! Tu in afara de motul ce mai stii?

Microfisurile apar la oboseala nu la impact. Este o cu totul alta poveste. Sa ramanem la problema simpla zic.

Trage maneta si apoi las-o libera si ai sa auzi ca se modifica sunetul. cele mai multe Honde sunt asa, nu toate

Intotdeauna pe roti.

Daca sudorul este certificat si are poanson, nu mai este nevoie de verificare structurala avand in vedere ca la fabricatie tot sudura a fost tehnologia folosita. Cel putin asa cred, nu cunosc exact toata procedura cu acte si sampile.

Nu cuplul de strangere e problema ci faptul ca unele raman intepenite si nu se pot demonta.

Sudura nu e pretentioasa ci geometria. Ca sa ai certitudinea unei lucrari facute 100% bine ai nevoie de un dispozitiv numit gabarit in care sa montezi cadrul si sa verifici toate cotele inainte sa te apuci de sudat. Ajustarile si corecturile tot in gabarit e fac. Un gabarit poate costa si cat o motocicleta

Da-mi PM. Nu tin sa fac aici reclama. Mi-am zis doar opinia despre 5100.

Nici nu mai tin minte cate zeci de motociclete am vindecat de sindromul "nu iese in neutru". Cel mai adesea foloseau Motul. » Post actualizat in 20 Apr 2015 15:53 Bineinteles

10w-30 ii pui daca mergi iarna si eventual obturezi 1/3-1/5 din radiator pentru ca sta motorul prea rece. Vara baga 10W-40 sau 10W-50 sau 15W-50. CB500 e un agregat aerisit si are capacitate mare a baii de ulei si a lichidului de racire. Se incinge greu si poti pune linistit 10W40 chiar daca mergi in oras. Daca atunci cand e foarte incinsa constati ca ai dificultati la schimbatul vitezelor, posibil sa fie nevoie sa treci pe alta vascozitate sau tip de ulei. Eu nu mi-as lua motul. Exista alti producatori care nu-ti iau banii pe marketing si nici nu-ti rupi gamba stanga incercand sa schimbi vitezele din cauza uleiului prost. 5100 este slab slab de tot.

Sper ca am ales bine motocicleta: http://www.grantmoto.ro/magazin-online/motocicleta/honda/600/cb-600-f-hornet-s-abs/2001/?page=-1

In afara de zgomotul ambreiajului, nu se aud in film alte sunete grave. Distributia pare sa nu se auda deloc sau sunetul e foarte slab dar e greu de filtrat un astfel de sunet dintr-un film.

Din cate stiu, multiplicatoarele nu se pot folosi cu sculele de impact. Din pacate, pentru piulitele pinioanelor de atac e riscant. Frana spate e prea slaba pentru a bloca roata, iar cu o ranga bagata intre bascula si spita rotii e safe pana la un punct.

Ar fi culmea » Post actualizat in 20 Apr 2015 07:39 Incerc sa gasesc.

Acum mi-am adus aminte - am facut greseala suprema ca motociclist: nu mi-am luat Motul de la salon, ca era la promotie Am fost un dobitoc )))

Imi trebuie un pistol care sa livreze minim 600Nm static. De obicei cele cu acest cuplu au peste 800Nm dinamic. Foarte rar am nevoie de astfel de cupluri - in special piulitele de la pinioanele de atac Kawasaki si uneori Suzuki.

Dupa vreo 4 ani de evitat salonul, am vizitat ieri SMAEB. Doua aspecte notabile: Gagicile care acum 10 ani erau disperate sa le dai o tura s-au transformat in doamne/domnisoare cuminti - am recunoscut vreo 8, si.... Ingineria anului

Am CL A3+ si CL SBK5. Franeaza exceptional si nu strică deloc discurile.

Nu sunt procuror sau politist Spre deosebire de nataraul de forum care este ne-educabil, cred ca fata in fata , cu orice coleg de trafic se poate discuta civilizat daca ai o atitudine corespunzatoare.

Garantat o sa cazi. De ce vrei sa fie din vina ta?

Aseara, pe la 22.30, mi-am adus aminte cat de usor se poate transforma o distractie intr-un eveniment dureros sau chiar mai grav. Traficul nu era chiar lejer la ora respectiva. Bulevardul Stefan cel Mare e unul dintre cele mai aglomerate din Bucuresti si dupa iarna e si plin de gropi. M-am trezit cu o motocicleta in stanga, foarte aproape de masina. Instinctiv am vrut sa degajez ca sa aiba mai mult loc dar in dreapta era alta motocicleta. riderii cu siguranta erau impreuna - directia Victoriei. daca in momentul respectiv as fi incercat sa evit o groapa sau un canal, cu siguranta as fi atins una dintr cele doua motociclete. La urmari nici nu vreau sa ma gandesc. Am mers in parcarea de la Victoriei, l-am intrebat pe motociclist daca l-am atins cumva cu oglinda si mi-am cerut scuze ca nu l-am vazut. I-am sugerat de asemenea sa fie mai precaut la mersul printre masini mai ales cand are si pasager. ne-am strans mainile si am plecat fiecare in treaba sa. Stimati colegi, incercati sa aveti voi grija de voi pe cat puteti. Un sezon perfect va doresc!

Pe viraje o sa atingi cu ele de asfalt si o sa cazi.

Despre preload: Orice arc montat pe o motocicleta este in majoritatea cazurilor comprimat. Lungimea cu care arcul este comprimat se numeste generic PRELOAD Pe langa aceasta, e foarte importat de cunoscut inca un concept - forta de preload, foarte simplu de calculat de altfel (daca se cunoaste constanta arcului - preferabil liniar): F=k X D k:= constanta elastica a arcului [N/mm] D:= lungimea initiala a arcului - lungimea arcului comprimat Cu o o forta de preload oarecare pe arc, va fi necesar ca pe arc sa actioneze exact aceasta forta pentru a initia deplasarea arcului. Cand motocicleta este pe roti si motociclistul sta pe motocicleta, suspensia se comprima. cand se modifica preload-ul, masa amortizata (sprung weight) va fi mai sus sau mai jos. Asta inseamna ca, mai mult preload nu va cere o forta mai mare pentru a initia deplasarea arcului atat timp cat greutatea motocicletei a comprimat suspensiile. O consecinta a unui preload prea mare este ca suspensia va fi prea extinsa si nu va fi cursa suficienta pentru ca aceasta sa lucreze pe denivelari in miscarea de revenire. Un efect negativ este ca in acest caz, aderenta anvelopelor are de suferit pe suprafete denivelate. Preload prea putin face ca garda la sol sa fie prea mica (problema grava pe viraje) si suspensia poate face bottoming mai usor. Setarile de preload, in principal, ajusteaza "ride height". Aceste modificari influenteaza procentul din cursa suspensiei disponibila pentru a absorbi denivelarile (damburi) si pentru a reveni. Sag-ul (static sau rider sag) corect pentru o motocicleta depinde de mai multi factori: tipul de motocicleta, stilul de mers, constantele arcurilor, geometria sasiului. O regula generala care insa trebuie folosita cu masura, spuna ca sag-ul corect ar trebui sa fie o treime din cursa suspensiei. Mult mai important pentru comportamentul motocicletei este insa sag-ul dinamic. Daca sag-ul static poate fi masurat cu o ruleta, pentru sag dinamic e nevoie de un data logger si niste senzori. Foarte important este si free sag-ul. Masuratoarea de free sag va da intotdeauna o indicatie precisa daca motocicleta are arcurile potrivite sau are setarea fortei de preload buna.

Aer si cuplu mare.

Un pistol de impact 1/2 puternic si rezistent exista? Sigur exista. Nu am prea mare experienta cu sculele pneumatice si apelez la experienta voastra.