Cesar

Aveai prea mult preload pe spate si rebound-ul prea amortizat cumva?

Nici sag-ul nu e corect setat in felul in care este facut in film. De fapt, nu este gresita explicatia, este doar incompleta Pentru o masuratoare cat mai buna, trebuie luata in calcul frecarea dintre diversele componente ale suspensiei. In engleza i se spune "stiction" - o combinatie intre stick si friction. Frecarea e un fenomen care da peste cap de multe ori setarile de suspensie si geometrie. Daca o sa va uitati cu atentie o sa vedeti ca motocicletele de competitie (track) nu au simeringuri de praf tocmai din acest motiv.

Din pacate nu e un tutorial complet.

Cred ca nu ai montat corect tija de revenire. Pe suspensia fata de 929, compresia si revenirea nu sunt independente, pe tuburi diferite. Daca ai dat jos arcul, la montaj la loc, ai nevoie de o presa. ca sa poti avea acces la gaurile din tubul de plastic ce se infige in arc, trebuie strans preloadul. Montezi la loc, trebuie sa ai tija de revenire la acelasi nivel stanga dreapta. Capacul jambei, cu tija de revenire se monteaza cu arcul presat, pana ce varful tijei de revenire se aseaza pe scaunul din cartus. Din momentul ala ai revenire cate ture ai lasat libere sus pe reglaj. Se strage contra-piulita si se scoate suportul care a tinut arcul presat. Abia acum poti infileta capacul jambei. Regleaza compresia la 1.5-2 ture out si revenirea la 2-2.5 ture out pentru inceput. Daca operatiunea nu a fost facuta cum am descris, da jos din nou jambele si verifica montarea corecta a capacului de sus cu tija de reglaj a rebound-ului. Nu trebuie sa dai jos arcul, trebuie doar sa il presezi. Ai nevoie de o presa si o unealta de blocare, ca in imagine. Sa ai grija ca, arcul sa fie pus cu partea ingusta in sus. Uleiul cu vascozitate mai mica e o chestiune pe care eu o recomand. Manualul spune sa pui 10. Eu personal il gasesc nepotrivit. De asemenea si arcurile stock sunt foarte moi. Eu am arcuri cu 30% mai tari, de 10N/mm. Sport la treaba!

ca sa stii la ce sa te astepti cand desfaci link-ul Monteaza rulmenti constructivi identici cu cei originali. Protectiile de praf/apa, nu ofera reazem la sarcini axiale pe role (ace).

Nu merita cheltuiala. Pretul unui arbore cotit nou si a unei biele (posibil amandoua) depasesc cu mult pretul unui motor SH in stare decenta.

La servisare ai demontat si arcurile sau ai lasat cartusul cu arcul comprimat pe el? Corect este sa faci nivelul - air gap - cu arcul scos si apoi sa montezi ansamblul la loc. Pentru a compensa arcul stoc moale poti face un air gap mai mic dar cu mare atentie pentru a nu ajunge la bottoming. O chestiune constatata in timp: suspensiile fata de 954/929 nu se inteleg deloc bine cu 10W. Uleiul e prea vascos pentru valvele de high velocity. » Post actualizat in 31 Mar 2015 10:56 Am mai intalnit pareri cum ca, folosirea unui ulei mai vascos e "mai buna". De fapt, amortizorul va functiona mai amortizat la viteze mici. Se va atenua senzatia de plonjare a suspensiei fata pe franare puternica. totusi, revenirea va fi prea amortizata. Eu gasesc o astfel de abordare extrem de periculoasa. Pe high velocity, lucrurile vor sta si mai rau - din cauza uleiului vascos, forta de amortizare va fi considerabil mai mare si motocicleta se va simti rigida, inconfortabila si calea de rulare a anvelopelor nu va fi capabila de pata de contact maxima nici pe compresie nici pe revenire. Practic, tot sasiul motocicletei va deveni mai neprietenos iar la un mers sportiv, lucrurile pot fi chiar periculoase.

http://mybikemanuals.com/?wpfb_dl=1538 E pt GSXR 1000 dar procedura de start e aceeasi. Pagina 5.2

E ok Geo. Credeam ca e din alte cauze.

Wow, deci nu era nici un secret

E o mica neintelegere. Sunt prezentate niste preturi artificial umflate (35-40%) din care se face un presupus discount. Pretul fara discount este mai mare decat pretul recomandat de producatorul de anvelope. Vorbesc exclusiv despre Dunlop. Este o practica destul de intalnita. Nu poate fi aratat cu degetul un singur comerciant. Din pacate, e firesc sa se intample asa cand oamenii cauta cea mai mare reducere

Salut! Toata lucrarea costa 280 de lei cu materialele si manoperă. Simeringurile de praf si cuzinetii, daca e cazul, sunt costuri suplimentare.

Generic, motocicletele sport de 600 sunt mai usoare decat cele de 1000. Rezervoarele sunt cam la fel, inaltimea seii variaza de la model la model dar nu cu mult. 600, fiind mai usoara decat 1000 este si mai manevrabila. Diferentele totusi nu sunt uriase. Pentru mers CIVILIZAT insa, eu consdier ca e mai usor de mers pe 1000 pentru ca are cuplu mai bun si nu e nevoie sa turezi foarte mult motorul. E mai comod. Ai neajunsul consumului mai mare.

Se conduce ca orice alta motocicleta. Poate daca spui mai exact ce vrei sa afli, te vom putea ajuta.

E ulei din carter. Se demonteaza airbox si se spala. Verifica de asemenea nivelul de ulei in baie.

Cati bani ai de cheltuit?

E interzis prin regulament sa ai antigel in instalatia de racire. E o masura de siguranta. Apa ramane apa

Toba finala Akrapovic carbon scurta. Detalii aici: /index.php?/topic/724536-toba-finala-akrapovic-carbon-scurta-r6-2007/

Un quick fix pentru STVA

Corect! Chiar sunt curios cand or sa re-inceapa sa fabrice si ei motociclete - Hopefully this is the last year we will see “bold new graphics” announced from a company that used to dominated the superbike segment

Daca e problema de STV, se verifica la pornire daca STV sunt full deschise - atunci motorul porneste ajutat de fast idle. Functie de temperatura ambianta, fast idle functioneaza un anumit timp: aprox 35 sec/-5 C, 20 sec/15C, 15 sec/25C. Dupa ce motorul se incalzeste, la ralanti, STV se inchid aproape complet. La deschiderea acceleratiei, acestea se deschid dar nu sunt actionate de cablul de acceleratie. STV sunt actionate de STVA (care se cam strica) si comandate/controlate de STP sensor si ECU. De cele mai multe ori, sunt afisate in bord erorile C28 si C29. Daca e vreun alt secret, sunt si eu curios sa aflu

Multumesc pt recomandare dar noi nu facem carene. Cel mai bine la Pic si poc. Sunt si aproape de locatia lui.

Lucrurile evolueaza. Nici lantul nou nu vine uns cu ulei de transmisie, are tot o vaselina ca lubrifiant initial. Parerea mea este ca, cel mai potrivit lubrifiant pentru lanturi este din clasa acestor produse - uscat sau semi-uscat, cu proprietati bune de aderenta pe lant. Multi oameni considera ca au descoperit Sfantul Graal ungand cu ulei de transmisie sau de motor ajutati de diverse dispozitive dar uleiul cam sare de pe lant. Desigur, e o chestiune de opinie si viziune si in final de alegere subiectiva.

Ma tem ca nu pot sa spun mai multe aici dar poti sa-mi dai PM. Mi-am mai luat o suspendare pe motiv de reclama Eu am avut pe 954 doar RG si parerea mea e ca sunt de top. Protectia din kevlar-carbon pt alternator mi-au facut-o Pic si Poc

Protectie de capac de Protectie de capac de alternator + niste crash paduri serioase. » Post actualizat in 23 Mar 2015 13:37 Corect!