Cesar

Ai desfacut si cartusul de pe fiecare jamba la servisare? O inspectie la valve ar fi necesara din ce vad pe filmare.

Riscuri exista mereu. Putea de exemplu sa piardă piulita cu restul de ax care s-a rupt. Parerea mea e ca nu sare. Voiam sa fac reparatia cu filet dar a fost imposibil. Consider ca o sa fie safe. » Post actualizat in 14 May 2015 08:03 Rezultat final

Cota axiala de asezare efectiva a canelurii interioare pe canelura axului a scazut cu 1 mm. 11% in procente.

Am vrut sa fiu sigur ca ramane suficient material pentru canal. O solutie asemanatoare a mai adoptat cineva dar a ales sa polizeze fata interioara a pinionului si a stricat alinierea. http://socalsupermoto.com/blog/2011/03/25/drz400drz400sm-countershaft-fix/ Sudura din punctul meu de vedere este exclusa pe tipul asta de aliaj. Nu zic ca e imposibila dar din cate imi mai aduc aminte de la scoala, nu prea e sudabil otelul respectiv. Mai sunt si restul de probleme despre care aminteai si e imposibil sa asiguri coaxialitatea deci... cam nasol.

Acum am inteles, te referi la profil - ai dreptate. Nu stiu daca e chiar sfarsitul lumii ca a iesit asa. Am cautat pe cat putinta sa il tai la 90 dar pe masura ce inaintam in adancime si discul abraziv se tocea si... prea multe variabile de controlat... de asta am si incercat sa compensez cu prelucrarea pe pinion. multumesc pt observatii si aprecieri!

Nu am inteles ce vrei sa spui. Siguranta sta fixata foarte bine pe canal. In plus, pe pinionul prelucrat, siguranta va intra la limita deci sunt sanse aproape zero sa iasa accidental

Prelucrat canal. Verificat siguranta. Urmeaza o mica modificare la pinion pentru a nu poliza fata interioara si a nu dez-alinia lantul. Tocmai am primit asera in service un FZ6 cu filetul axului distrus - a pierdut si piulita. Urmeaza o rezolvare similara.

Salut! Costul fara test de compresie si leak: 150 de lei. Cu test de compresie si leak: 250 de lei.

Constructie (conceptie, zi-i cum vrei), nu dimensiuni Iar esti incapatanat

Totusi, sunt chestiuni pe care si producatorul le cam rateaza. In cazul tau au fost urmatoarele: Simeringul axului cutiei de viteze: simeringul nou era cu totul altceva fata de cel veci. Alta constructie, alta calitate - vizibile cu ochiul liber. Pompa de frana... no comment. Pozitia releului de incarcare - deja o chestiune celebra. Si o chestiune pe care foarte putina lume o cunoaste - de ce sunt slabe franele de GSXR? Nu din cauza etrierilor, nu din cauza placutelor si prea putin din cauza pompei ci din cauza constructiei discurilor.

Ti-am mai zis ca 99% e vina fostei proprietare care era cam... zgarcita si voia consumabilele CELE MAI IEFTINE si rezolvarile CELE MAI IEFTINE Ca tine sunt foarte putin motociclisti. Cei mai multi sunt precum duduia care a avut motocicleta inaintea ta - rachetisti imaginari care taraie opinci de anvelope din '97 luate la oferta de la un prieten din gunoi, reparatii cu silicon la greu, sa facem cum s-o putea dar sa iasa 101% perfect... Asa o sa ajungem sa lucram toti pt chinezi

Salut! Verificarea lantului nu costa nimic. Poti vedea in ce consta, in tutorialul pe care l-am facut anul trecut: Pentru kituri de lant ai urmatoarele variante: DID VX + JT: 559 lei EK SRX + JT: 665 lei EK MVXZ + JT: 767 lei Manopera este zero la oricare dintre cele trei variante.

Cel mai probabil sunt "incalecati" cuzinetii de pe una dintre biele. Stricaciuni iremediabile cel mai probabil sunt la biele si la arborele cotit - fusurile de palier probabil ca sa nu fi scapat. oricum nu poti rectifica arborele. Posibil sa gasesti si cilindrii uzati. Pistoanele au sanse sa fi scapat dar pana nu se masoara nu ai de unde sa stii cu siguranta. Cea mai avatajoasa schema este sa cauti un alt motor in stare buna de functionare. Costul reparatiei motorului actual cu piese de schimb noi este posibil sa depaseasca valoarea motocicletei.

Tocmai Sudul Frantei (si eventual coasta Atlanticului de la Bordeaux la Biarritz) sa nu le parcurgi la intoarcere....

Placute de frana: CL sunt 170 de lei setul si i le recomand ca sa puna frana bine si sa nu ii strice discurile. Daca vrea mai ieftin, exista Goldren (de choopere ) la 109 lei setul dar s-ar putea sa planga dupa discuri. Montajul: 60 de lei. Schimbul de lichid de frana in mod uzual la o motocicleta este 100 de lei cu lichid de frana inclus. 1100 XX sau VFR cu CBS sau CABS sunt cazuri mai speciale unde e mai mult de munca si mai complicat. Pretul este 150 de lei. Schimbul de ulei si filtru: intra aprox 4 litri de ulei. Pretul, functie de uleiul ales: 235, 275, 305 sau 325 de lei. Silkolene Comp4, Pro4, Pro4 XP sau Pro4 Plus. 10W 40 daca merge foarte putin in oras sau 10W50 - 15W50 daca o foloseste si in oras. Manopera este zero. Servisat filtru de aer sport: 50 de lei. Verificat lant - nu costa nimic. Daca nu e mort: curatare luna, gresare (spray de lant + spray anti rust) si reglaj pentru greutatea pilotului: 60 de lei Verificat bujii: o operatiune care se poate face dar ar fi mai bine sa se ia in calcul daca motocicleta porneste usor (in cazul asta eu as lasa bujiile in pace), la ce numar de KM s-au schimbat bujiile ultima oara; tipul de bujii montate pe motocicleta - daca sunt bujii iridium sau laser iridium tin destul de mult si daca motocicleta porneste usor le lasi in pace. Daca totusi vrea sa faca doar verificare, pretul ar fi ca la un schimb de bujii pt ca se fac practic aceleasi operatiuni. La XX e o multime de demontat ca sa ajungi ele - 60 de lei.

Butonul de start probabil.

Stii si tu ca este imposibil sa mai editez o postare veche de 5 ani In plus, nici o lucrare nu seamana cu alta si in afara unor preturi orientative, nu am cum sa dau informatii exacte.

Multumim pentru feedback! Incepand din aceasta saptamana, in premiera in Romania, gasiti pe stoc ultima gama XP - Silkolene.

Aveti putina răbdare si veti vedea rezultatul

Corect. De cati ani tot spun lucrul asta...

Esti constient ca masuratoarea facuta cu doua lere este foarte imprecisa?

Il cunosc si eu pe Saian, stiu ca e capos

Markerul de sag dinamic de pe furca fata ce indica? Ce cursa maxima a avut suspensia? Daca markerul e aproape de capat de cursa nu te mai gandi la arcurile furcii. Amortizorul spate cum functioneaza si cum e reglat? » Post actualizat in 08 May 2015 11:19 Intre voblajul de pe linia dreapta si ce se petrece la min2.05 pare sa fie o mare diferenta. La 2.05, se intampla pe decelerare si franare ceva ce pare sa aiba legatura si cu o usoara pierdere de aderenta pe roata fata. » Post actualizat in 08 May 2015 11:27 Ce raport de transmisie finala are acum motocicleta si unde este pozitia actuala a axului rotii spate? Suspensia spate a fost ridicata? De exemplu, cu spatele ridicat scurtezi trail-ul si motocicleta poate vobla mai usor - e mai instabila. Cu pinioanele -1/+2 sau -1+3 cresti antisquat-ul. Daca nu ai si lant mai lung pentru a muta axul rotii spate spre capatul basculei, motocicleta va tinde sa ridice roata fata mult mai usor in aer. La 1000cc e ceva comun. Combinat cu o revenire prea amortizata poate rezulta intr-un comportament precum cel din film.

Cat este free sag pe fata?

Mai e o mica mare problema daca discutam despre modelul respectiv de motocicleta. Sper sa nu fie cazul dar sasiurile de suzuki.... buba » Post actualizat in 08 May 2015 08:16 10ml e foarte putin in conditiile in care spui ca suspensia fata e foarte rigida. Eu as incepe de un volum mai mare: 30-50ml