Cesar

Multumim pentru feedback! Reviziile de inceput de sezon continua si lista pentru inscrierea in concursul Dunlop este in continuare deschisa pe pagina de Facebook. In aceasta primavara avem promotie la anvelopele Dunlop de curse, sport si de strada. Manopera este in continuare zero la schimbul de ulei si filtru Silkolene si Bel Ray. Kiturle de lant EK si DID + pinioanele JT se monteaza gratuit.

Spor la invartit roata! S-a validat inca o data legea nescrisa a suspensiilor: less is more!

Asta e bine, inseamna ca functioneaza fast idle. » Post actualizat in 23 Mar 2015 07:47 Ai reglat vreodata ralanti-ul? Incearca sa il reglezi la 1200-1300 rpm cand motorul are 90 de grade. Daca problema persista sau ralanti-ul urca prea sus, problema este in alta parte. Motorul se tureaza usor pana la linia rosie? » Post actualizat in 23 Mar 2015 07:47 Sunt stranse corect?

/index.php?/topic/715817-despre-suspensii/

Faceam referire, pentru a sublinia argumentul, la faptul ca nu este precizat in nici unul dintre grafice despre ce discuri vorbim. Putem sa presupunem ca este vorba despre otel dar... assumption is the mother of all fuckups

Demonteaza tot capacul de ambreiaj, nu doar capacul de vizitare, daca vrei sa schimbi distributia. Daca respectivul capac de vizitare este intepenit, nu insista ca poti strica hexagonul desi este mai rezistent decat capacele cu inbus. Demontezi capacul de ambreiaj cu totul. Spor la treaba!

Nu inteleg intrebarea.Vorbim despre plăcute.

In "practica" coeficientul asta creste si scade cu temperatura. Uzura are un rol extrem de important in variatia acestui numar. Uzura creste odata cu temperatura. Pe de alta parte transferul unei pelicule subtiri din materialul de frictiune pe discul de frana, reduce uzura si stabilizeaza (liniarizeaza) fortele de frecare (frictiunea prin abraziune, histerezisul, functiile de sarcina aplicata, etc). Dar deja ne ducem cam departe cu subiectul

Foarte frumos din partea lor dar, ambii producatori ne aburesc Nu exista coeficiet de franare de sine statator. Atat timp cat nu este precizat tipul de disc de frana sau materialul acestuia, aceste grafice sunt doar niste unelte de aruncat praf in ochi. Respectivul coeficient este intotdeauna masurat intre doua materiale (suprafete). Schimbati discul de otel cu unul de fonta si respectivul numar poate trece de 1.

Aoleu, aici e cuibul de viespi, pe cuvantul meu Ultrasunete, incearca sa imparti explicatiile pe categorii. Gasesc util demersul.

Gazul e un lubrifiant acceptabil daca ai de gaurit un otel tare si folosesti bormasina de mana, nu ai sau nu poti sa-ti prepari o emulsie pt prelucrari prin aschiere dar atat.

Sunt mai degraba solventi decat lubrifianti. In locul tau as folosi aer comprimat ca sa elimin excesul daca preferi sa nu il clatesti cu degresant.

Gazul nu e la fel de "heavy" ca motorina dar tot ramane uleios pe lant. Inainte sa il ungi e recomandat ca lantul sa fie bine degresat. Poti sa ma crezi sau sa incerci singur. Am chiar niste Jet Fuel A1 premium din care pot sa-ti dau intr-un bidonas ca sa experimentezi » Post actualizat in 19 Mar 2015 09:18 cunosc, cunosc

Kerosenul sau petrolul (de aviatie) ese de fapt gazul lampant cu un continut foarte mic de sulf total si sulf mercaptanic. Daca ti-e frica de benzina (desi nu ai de ce), poti spala lantul cu gaz lampant Dezavantajul este ca va trebui clatit cu mai mult spray de curatat lantul/franele la sfarsit.

Rulmentii de jug.

Placutele cu suportul vopsit albastru nu sunt vreo minunatie dpdv al performantelor (am mers). Si cele negre sunt destul de slabute. Cele cu suport rosu sunt ok da mai slabe decat alte sinterizate - SA este road compound (am mers). SC nu am incercat dar citisem mai demult un review si nu erau in varf. Depinde acum si cine face clasamentul... (nu am mers) Despre RC nu cunosc nimic dar nu sunt pentru strada. » Post actualizat in 19 Mar 2015 08:17 Mare parte din parerea cuiva despre cum franeaza un tip de placute sau altul este subiectiva. Dincolo de aspecte ca uzura discurilor, zgomot, longevitate sunt lucruri care tin de fiecare motociclist in parte. Unii prefera o frana foarte agresiva de la inceput, altii o senzatie de liniaritate si feeling de control al manetei mai bun decat foarta bruta de franare. In timp si parerile astea se schimba si ajungi sa schimbi producatorul pt ca pur si simplu cauti altceva.

Cine foloseste placute Brembo, foloseste de fapt ATE. ATE este un producator mare si are si produse de inalta calitate pentru autoturisme, nu doar entry level. Totusi, parerea mea este ca, nu se ridica la nivelul la care sunt cativa producatori specializati pentru motociclete. Exista si producatori de placute de frana moto care pun pe piata placute execrabile, odioase... Daca se doreste o utilizare stradala, civilizata, se poate merge fara probleme pe ATE (Brembo). Cine doreste performante, parerea mea, ar fi indicat sa se orienteze catre placutele de top de la producatorii dedicati - Galfer, CL, SBS, Nissin, Vesrah, EBC. Nu TRW-Lucas, Goldfren, Ferodo sau chinezarii - au prostul obicei de a strica discurile si franeaza slab. » Post actualizat in 19 Mar 2015 07:50 Din experienta mea cu Brembo, unii motociclisti s-au plans ca ar fi zgomotoase, altii ca ar uza prematur discurile. Orice placuta poate sa faca zgomot, nu e neaparat placuta de vina.

https://www.facebook.com/GrantRacingGarage Incepand cu ora 15.30 este deschis la service. Sunt doua modele (si dimensiuni parca) si sunt 120 si 150 sau 100 si 120, chiar nu stiu foarte bine. Poti insa vorbi cu Adi, prietenul si mecanicul meu, care le aduce: 0727 668 618 si iti spune exact ce si cum. Le poti vedea si montate pe una sau doua motociclete. "Montajul" este inclus in pret.

Am eu pe stoc dar nu sunt Stomp. Sunt produse de 3M si sunt mai putin agresive cu pantalonii decat Stomp.

Cel mai simplu de verificat si o poate face oricine: cu motorul in neutru, pe loc, deschizi gazul repede. Nu-i nevoie sa o turezi pana la linia rosie. Urmaresti daca agregatul se tureaza usor, fara sa "balbaie" in ture joase.

Incearca pentru inceput sa reglezi ralanti-ul, cu motorul la temperatura de functionare (90 de grade) la 1200-1300 rpm. Pt mers stradal poti sa o urci pana la 1500 daca motorul nu functioneaza liniar insa nu este o rezolvare. Tot trebuie investigata cauza. » Post actualizat in 18 Mar 2015 09:40 O bataie e un lucru grav (nu numai in motor ) Cel mai sigur ar fi ca, acel zgomot sa fie identificat de cineva cu experienta. » Post actualizat in 18 Mar 2015 09:42 Nu lipsa cablului de revenire este neaparat de vina pentru ca motorul tau ramane turat.

Pe stoc la GRG, importator Fuchs Silkolene in Romania: RACE Ultimate - Silkolene Pro 4 Plus 10W-50 - Fully Synthetic Ester Engine Oil. Bidon de 4 litri - 290 de lei. RACE - Silkolene Pro 4 15W-50 - Fully Synthetic Ester Engine Oil. Bidon de 4 litri - 220 de lei. RIDE - Silkolene Comp 4 15W-50 - Synthetic Ester Based Engine Oil. Bidon de 4 litri - 190 de lei. Chain Care - Silkolene TITANIUM Dri Gel - PTFE boosted Chain Lubricant. Flacon de 500 ml - 69 de lei. In curand vor fi pe stoc gama de fluide pentru suspensii Pro RSF Racing, uleiurile de motor cu vascozitate 10W-40 atat la ambalaje de patru litri cat si de un litru, Silkolene V-Twin si lubrifiantul pentru lanturi Pro Chain.

Scuze, acum am vazut ca am dat reply la o postare din 2013.

ECU este problema. Ca sa te convingi trebuie sa verifici cu alt ECU. Vei avea nevoie si de contactul cu HISS ca sa faci proba.

Suspectez ca releul de pompa sa faca figuri. Am mai patit sa gasesc mufele oxidate si dupa curatare nu au mai fost neplaceri. in unele cazuri a cedat de tot. E sub carena coditei pe partea dreapta. Nu ar strica sa verific si in ce stare este pompa de carburant. Daca este rugina in rezervor, exista sanse sa gasesti surprize. Ai vreun cod de eroare in bord? lampa rosie clipeste? Ralanti-ul se regleaza la 90 de grade. Daca la temperatura asta sta la 1200-1300 de ture este ok, daca nu, trebuie reglat. Am gasit motociclete la care cablul de reglaj era rupt sau lipsea de tot.