Cesar

In cazul asta, cu un pahar gradat, scoate pe la valva de compresie un volum egal din ambele jambe. Operatiunea este iterativa - nu ai cum sa stii cat ulei sa scoti din prima: 30, 50, 70, 90 ml Kate kg are riderul? GSXR1000 K6?

Nivelul de ulei in furca care este?

Am scris mai demult aici: /index.php?/topic/719482-vobleaza-ghidonul-cand-accelerez-ceva-pareri/?p=3860458 https://www.facebook.com/radu.andrei.31521301/videos/1589423251295843/ In primul rand ar trebui excluse problemele de ordin tehnic: rulmenti de jug, roti descentrate si cauciucuri uzate aiurea, rulmenti de bascula si link suspensie spate. In cazul respectiv, voblajul e cauzat de un dezechilibru intre arcurile fata si spate in relatie directa cu sag-ul dinamic si incarcarea pe fiecare suspensie. Sau Exista problema amortizarii Hi-Velocity. Daca s-a folosit la servisare ulei cu vascozitate mare, valvele de hi sunt foarte solicitate. Astfel, desi la viteza mica a cursei suspensiei, pare ca totul e in regula, la viteze mari de deplasare, cand roata fata intalneste imperfectiuni relativ minore, uleiul prea vascos nu apuca sa treaca prin valele de Hi-Velocity. Suspensia fata se simte rigida, teapana. Nu poate absorbi imperfectiunile asfaltului. Problema uleiului la furcile fata e destul de tricky... Chiar daca se foloseste uleiul cu specificatia din manual 5W/10W, tot nu e in regula pentru ca, de la un producator la altul, la aceasi cifra, vascozitatile reale in cSt sunt foarte foarte diferite.

Termostat si releu ventilator.

Cum stai cu nivelul de antigel in vasul de expasiune? Asta e prima si cea mai simpla verificare. Daca nivelul nu e in limitele normale si daca nu sunt pierderi la furtunuri, garnituri sau fisuri in radiator, posibil sa fie supapa busonului de la radiator. Termostatul blocat de asemenea poate duce la supraincalzire. Releul de control al ventilatorului.

Am un set de RG pe stoc daca nu ma insel.... Sunt cam cele mai bune crash pads pe care le poti pune.

In primul rand ar trebui stabilit daca senzorul de temperatura functioneaza corect si temperatura afisata este cea reala.

Salut! Kiturile de lant cumparate de la noi beneficiaza de manopera zero. Cu kitul de lant cumparat si adus de tine costul este 100 de lei. La kawasaki putem avea insa o mica problema - piulita pinionului de atac sa fie intepenita si sa nu poata fi desfiletata nici macar de pistolul de impact. Solutia este o piulita noua identica pe care o putem fabrica noi

Eu am incarcat si bateria de masina cu charger smart. Nici o problema.

Eram dator sa incerc Am admis din start ca am dubii rreferitor la capacitatea de a face filet.

Da, asa ceva ma gandesc sa folosesc. Problema este ca nici axial nici radial nu dispun de foarte mult material ca sa fac operatiunea. » Post actualizat in 06 May 2015 07:36 Pinionul ramane neatins. canalul sigurantei ar trebui frezat la extremitatea canelurii.

Pana la urma s-a dovedit ca prelucrarea axului in forma actuala este extrem de greu de facut, aproape imposibila. Mai incerc sa fac canal de siguranta doar ca, in cazul asta am foarte foarte putin loc de manevra.

Am sa incrc sa explic pe topicul de suspensii. Daca poti da un reply acolo, ca sa apara new content. Multumesc!

Aproape orice guma sport de top te tine 10.000 cu conditia sa nu faci drumuri lungi pe autostrada pentru ca o vei toci prematur pe mijloc.

Voiam sa subliniez ca forfecarea si torsiunea au maximele in mijloc (miez) respectiv fibra extrema. Arborii de tipul asta se dimensioneaza la torsiune, apoi se verifica la solicitare compusa (+ incovoiere), oboseala si la vibratii - turatiile critice. Sper ca n-am omis ceva Daca tot nu esti convins, pot sa revin si cu un calcul exemplificativ desi nu cred ca are rost. Partea buna e ca, la incercarea de filetare interioara nu se majoreaza gaura. Partea rea este ca nu stiu inca daca e viabila prelucrarea.

Subtire - ai avut roata fata in aer pt cateva fractiuni de secunda. Nimic care sa te ingrijoreze. Am gasit pe Fb filmul asta, tot de pe adancata, al unui coleg de pe forum. Are probleme mari de geometrie si vobleaza urat. https://www.facebook.com/radu.andrei.31521301/videos/1589423251295843/

Intre talpa si partea superioara nu e nici o spuma cu rol de amortizare? Din poze pare ca nu exista. Mi s-au dezlipit si mie in felul asta o pereche de Salomon care m-au tinut 8 ani. Aveam insa spuma respectiva si nu se puteau repara.

Cuplu sau mai precis, grade.

Ramasesem putin dator de ieri Efortul maxim in torsiune pe o sectiune circulara Efrotul maxim in forfecare pe o sectiune circulara » Post actualizat in 05 May 2015 07:56 Daca nu reuseste tarodarea, incerc si a doua varianta.

Bujiile se strang doar o data.

Ai dreptate, si eu imi fac griji referitor la prelucrarea interioara a axului. Momentan am eliminat filetul M10 pentru ca gaura interioara e prea mare 9.5. Doamne ajuta!

Nu exista nici o solicitare de contact pentru reparatia pe care vreau sa o fac deci nu inteleg ce legatura are duritatea? Canelura pinionului ramane neatinsa. poti sa imi explici la ce anume te referi?

Poftim?

Duritatea e prea putin importanta in ecuatia asta. Cu sculele banale, in speta tarodul, se lucreaza atat pe masina cat si cu scule de mana. Nu sunt mari diferente. Honda de exemplu are sistemul de fixare al pinionului cu surub, nu cu piulita. Un calcul de rezistenta simplu se face imediat la solicitarea maxima, cu un coeficient de siguranta de 1.5, nu 1.15 ca in aviatie.

manopera demontat motor + ax.... cam scump. » Post actualizat in 04 May 2015 14:10 Pe canelura mai este suficient material. Vorbim despre efort de torsiune unde maximul este la extremitatea sectiunii. Forfecarea e zero sau neglijabila daca vorbim despre eforturi maxime. Nu cred sa fie probleme cu filetul interior chiar deloc. Mi-am facut calibrele, urmeaza sa determin filetul care se poate da in ax. Pentru canalul de siguranta imi trebuie precizie si nu am chiar mana de sculptor In plus, pinionul e strans pe ax intre piulita si umarul din spatele pinionului. Parca n-as vrea sa las asamblarea cu joc axial, DRZ-ul de 400 e destul de fortoasa si nu vreau sa risc.