Cata M

sa zicem ca o desfaci cumva cu o presa de rulmenti (asta daca ai loc sa bagi ghearele in spate si nu deformezi si altceva), dar cum procedezi cand vrei sa strangi surubul dupa ce ai inlocuit volanta? cu ce o tii fixata? S-a rezolvat exact cum a scris mai sus: "o sa incerc sa blochez volanta cu o cheie de 36", iar "presa" este defapt un surub facut la strung.

Tu vorbesti?

Si un alt lucru important e ca o poti lasa cu viziera pentru mersul pe asfalt, iar cand ajungi la forestier ridici viziera si iti pui ochelarii de cross ca sa te ventilezi mai bine S4 am si eu tot de 1 an si n-am pretentii sa se comporte ca un Shoei xr 1000 pe autostrada...

Am verificat si instalatia hidraulica. e ok. Placile (cel putin la mine) se departeaza suficient. Am masurat distanta si e la fel ca la un exc 200 fara bube.. Am facut si eu probe fara ulei sau numai cu benzina in ambreiaj (asta ca sa spal tipurile de ulei folosite). A mers PERFECT. Dupa ce am pus ulei (pana la semn, nu mai mult) a revenit agatatul. Am sa incerc varianta propusa de Ketemeu, numai ca la mine nu exista nici un surub care regleaza distanta/lungimea tijei. O sa fac o manarie ceva sa lungesc tija. Mai trag de ea:D

Ai tradus gresit. Corect ar fi ca agata, sau nu debreiaza bine. Aceeasi problema o am si eu la KTM. Am schimbat TOT chitul de ambreiaj(discuri frictiune, discuri otel si arcuri) + placa de presiune(acel rulmet mic pe ace), ba chiar si tampoanele de cauciuc de pe spatele oalei. Nu mai vorbesc de intreaga gama de ulei de cutie pt. 2T existenta pe piata. A mai ramas sa schimb oala dar parca nu-mi vine sa dau 450$ ca sa probez si chestia asta. (santurile de la oala le-am pilit si eu) Pana acum nu am gasit mecanicul care sa nu-mi ia bani pe experimentele lui si as fi dispus sa platesc pt. fix rezolvarea problemei, ca altfel, o rezolv si eu cu 4000 de euro cumparandu-mi alta mobra @mikex: dacai dai de cap zi-mi si mie:D

Daca se gasesc mai multe bucati ma abonez si eu la una

Salutare la toata lumea! Am un Piaggio X9 180cc Amalfi si o dilema: am pierdut sau s-a tocit si a cazut tamponul de cauciuc de la cricul central. Este cineva din Bucuresti dispus sa-l vizitez sa dau un ochi la cricul lui? Multam anticipat Piesa pe care vreau sa o vad e asta:

este plin e-bay-ul de water wetter: Red Line Water Wetter-Super Coolant*** NEW Please wait Image not available * Enlarge Item condition: New Time left: 4h 28m 48s (Mar 10, 201018:37:35 PST) Quantity: 6 available Please enter a quantity of $quantity$ or less Please enter a quantity of 1 Price: US $8.25 Buy It NowBuy It NowBuy It Now Watch this item Now watching in My eBay Now watching in My eBay Returns: 7 day money back | Read details Shipping: $17.64USPS First Class Mail deci cam 25$ o sticluta de 12 oZ. eu folosesc cu succes antigel NE-diluat ca sa am punctul de fierbere mai ridicat. noroc ca n-am supape la drujba

De ce te complici sa schimbi tot farul? mai bine faci mici modificari pt. a pune H4 pe farul original. Detalii pe forumul tenereclub.ro

sunt prea mari difuzoarele/castile. cand iti vei trage casca pe cap sigur iti rupi urechile. eu merg de ceva timp cu varianta ieftina sau cu varianta mai scumpa A + B. daca nu merg link-urile dati de 2 ori click pe ele

daca imi aduc bine aminte, aproximativ 3-400 metri

intr-adevar, pare un capacel subtirel, dar repet: PARE, pt. ca materialul este destul de tare. cand o sa-l sparg o sa fii primul care afla

Asta e un mit la fel ca si cel cu Honda cea fiabila Ar trebui sa trimitem un e-mail la "The Mythbusters" sa le probeze. Dupa cum zice si Andrei, sunt motorete si motorete, fiabile numai daca ai grija de ele si le intretii cu grija. Al meu KTM face 2 ani si n-am schimbat decat ulei , placute filtre si gume, mai e si 2T pe deasupra, d-ala care cica tre sa umblii cu segmentii in buzunar. Au fost cateva modele si marci cu bube, dar LC4 640 nu se numara printre ele. (620-ul a avut ceva hibe, tot din zvonuri stiu si eu)

La KTM LC4 640 te-ai gandit? Eu am vazut destui amici care faceam si oarece enduro cu ele, iar pe asfalt sunt la limita confortabila. Daca vrei si mai usoara, te orientezi deja la capre.

Confirm. Cu capsa pe cizma sunt ok si la miscarea de rotatie. Ortezele m-au scutit de o operatie, iar daca le luam mai din timp ma scuteau si de un ligament incrucisat rupt. P.S. sunt f. "ieftine" . Bafta si noroc in continuare norocosilor!

http://www.livevideo.com/video/C137AA92F87...islau-2009.aspx

Am profitat de vremea frumoasa si de faptul ca toti enduristii erau in Bucuresti si am facut traseul concursului de la Cislau. Traseu sustinut si absolut superb cum n-am mai intalnit demult si cand zic suberb asta inseamna urcari pe drumuri de caruta cu pietre, urcari lungi de ziceai ca nu se mai termina, coborari aproape la limita, mers pe plan inclinat printre pietre asa de multe de la un moment dat credeam ca am ajuns la Gheorghieni , urcari care trebuiau facute musai cu a 3-a ca altfel nu puteai ateriza pe celalat mal si sa urci mai departe, urcari in zig-zag si totul culmina cu privelisti minunate si zone de repaos din loc in loc. Traseul este unul de avansati si incepatorii nu au ce cauta pe el(unul a trebui sa faca cale intoarsa de la prima urcare) si imi dau seama ca pe ploaie cum a fost atunci ar fi fost impracticabil pentru mine. Am muncit in anumite zone (La Jgheaburi) unde era mai moale dar s-a putut urca, iar pe final am coborat pe drumul comunal, n-am mai avut timp sa urcam pe ultima bucla pe dreapta. Toata echipa a fost entuziasmata de acest traseu, un traseu adevarat de ENDURO cu de toate si totul a culminat cu o masa la motelul D&D extrem de buna si ieftina cum n-am vazut demult. @Stefan, Ovidiu & co.: va multumesc pentru acest traseu, nu stiu cum ati gasit acea zona minunata la Cislau, aproape de Buzau-Monteoru, dar fara nici o legatura cu padurile alea. Cand mai faceti trasee am sa vin sa v-ajut. La mai multe! P.S.Am si ceva filmulete frumoase. O sa le pun ulterior

da. ne vedem acolo Mesaj completat a fost fain. vreme buna, traseu' obisnuit de buzau (cam prea rapid as zice) Mesaj completat iaca si un filmulet

info pt. ceilalti doritori: sunt fix 402 km, adica fo 6 ore+inca 2h papa si pipi=8h maxim defapt vroiam sa verific daca nu te-apuca seara , dar e ok.

power valve e facut exclusiv sa tureze mai repede motorul in mom in care cand se deschid ( si aici intervin reglajele personale). prima oara cand m-am suit pe 250-ul meu nu stiam de ce se ridica instant pe-o roata la orice urcare. am descoperit ulterior ca surubul de la PW (astea mai noi nu mai au surub, se schimba doar arcul) era desfacut/slabit la maxim si de pe la jumatea turelor(nu stiu cat ca n-am turometru ) se criza instant ceea ce nu e folositor la enduro, asa ca am bagat surubelnita in el si l-am mai stans fo 3 ture si acu e mult mai domoala sus in ture. puterea in turele joase nu a fost afectata. povestea butonului magic la 300 cum ca te joci la el si te loveste cuplu' in c.ur nu e adevarata, in fapt face acelasi lucru: dozeaza puterea doar la turele mari. cuplu mai mare la ture joase obtii doar din alt cimpoi + toba finala. concluzia e ca stiu bine baietii aia ce fac....

nu se strica presa daca faci un crash-bar si pt. supertenere? . as putea imprumuta de la cineva ca sa ai model.

Bravo! Felicitari Dane! Pozele sunt superbe, numa bune de desktop.

cine vrea manual de Piaggio X9 Evolution poate sa-l ia de aici

vezi ca vstrom si varadero sunt orientate spre sosea, adica au suspensii mai rigide apropiate de sport-turing-uri. daca nu vrei sa simti gropi ia ceva mai enduro-turing gen 990 adv sau bmw1150. ar mai fi in aceeasi categorie africa-twin, supertenere si transalp.

ia sa faci urcarile alea pe o albie de parau cu cross-ul, sa vad cat te incita dupa aia