Cata M

traseul din pozele de "la pietre" ce nivel are, unde se incadreaza? completez si eu cu 3 poze tot din zona aia upps...mi-a scapat o husqvarna in poze

Verifica: -pornirea (sa porneasca la max. a 5-a pedala cand e rece) -sa nu se opreasca cand bagi in viteza si sa stea la ralanti -amortizoarele fata/spate (sa nu fie barca) -ambreiajul( in principal sa nu agate cand bagi in viteza si sa iasa la ralanti cu motorul pornit) -sa nu "bata" ambielajul cam astea imi vin in cap acu. ar fi de preferat sa iei pe cineva care stie sa "asculte" si sa vada un 2 timpi.

nu-l mira nimic. e un info util pentru cei care deschid topicuri pentru a intreba cum sa se simta mai bine cu cross-ul la enduro.... daca dau un ochi gasesc minim 3 topicuri pe tema asta

salut Mihai, cred ca stii supervaka mea... treapta 5: 4000 ture=100km/h, 5000=120km/h, 5500=130km/h, 6000=140km/h viteza mea de croaziera e intre 100 si 130 (in afara localitatilor) cu varfuri de 140-150 la depasiri , consum 5,5% singur cu bagaje si maxim 6% daca am si pasager. daca sari de 5500-130km/h consumu poate ajunge si la 7,5% (am mers constant cu 140-150 pe A2 si cam asa mi-a papat) in oras intre 7,5%(tras de acc cu grija) si 8% un pic mai sportiv. nu mi-a sarit de 8%, dar nici n-am facut liniutze sau sprinturi de la semafor nu se compara cu CCM-ul in oras , insa fiind unica motoreta inmatriculata o folosesc destul de des si nu o mai simt grea chiar daca are rezervorul plin. o sa fii uimit sa vezi cat bracheaza ghidonul si cum faci zig-zag printre masini. @cristi-mic: o fi parbrizul ala Givi (d-asta am eu) mai inalt decat cel standard, insa la viteze de peste 100km/h se creeaza niste turbulente pe la urechi si ca sa-mi fie ok sunt nevoit sa inclin capul jos si sa stau cumva cocosat. daca era mai inalt cu vreo 3 sau 4 cm cred ca-mi era numa bine, drept pt. care o sa-i prelungesc parbrizul un pic.

exista ce vrei tu sau cum ai tu. inaltatoare cu prinderi pe 28 (care se prind de jug prin suruburi) sau partea superioara a jugului cu prinderi turnate (incorporate) pe 28. depinde cum ai tu jugul la mobra

si eu am o mica problema cu ambreiajul, imi agata. am schimbat tot kit-ul impreuna cu multe tipuri de ulei...la fel. intr-un final m-am gandit ca ar fi bine sa schimb si ceva piese p-acolo. una din ele a fost si acea bucsa din interiorul oalei mari. s-a micsorat jocul oalei, dar tot imi agata. acu depinde cat de mare e jocul oalei la tine. piesa m-a costat 98 lei (INNER RING WITH COLLAR) referitor la "joc"...exista un mic joc (este doar un rulment) insa trebuie sa fie foarte mic

nu cumva acel buton albastru e "socul de cald"? am mai vazut la WR asa ceva. cand e motorul innecat (dupa ce a luat fo tranta) se trage socu' de cald si da mai mult aer la motor (pt. ca benzina are din belsug atunci). am testat cu si fara acel soc si porneste mult mai repede cu el tras dupa ce ai luat trante.

esti deceptionat pentru ca de cand iti cautai mobra nu ti-au placut bi-cilindrele, ca atare nici LC 8 nu are cum sa-ti placa @macicasan: un bicilindru nu iti va da niciodata senzatia aia de cuplu/putere si de acceleratie nervoasa (de sut in c.ur) pe care ti-o ofera monociclindru. cand m-am dat jos de pe DR650 si m-am suit pe STenere am avut impresia ca ma sui pe o mobra lesinata (cu toate ca are aproape dublu cai putere), dar repet era doar SENZATIA pt. ca daca lasam turometru sa zburde nici nu-mi dadeam seama cand am 80km/h cu a 2-a. LC8 are un singur neajuns dupa parerea mea. E inca scumpa...

asta o spui prin prisma experientei tale, el nu are. binenteles ca exista diferente de greutate la clasa 500-600, dar nu sunt semnificative ca are el benveu, d-aia. si el stie sa mearga bine cu benveu' si se simte bine pe el. Da de ce nu-ti iei Supertenere, ca io ma simt tare bine si merg in oras cu ea precum cu un scuter printre masini si mai tot timpul am rezervorul plin. Bre', cea mai buna treaba e sa te sui pe ele si sa simti care-ti place.

sunt X tipuri de solutii motor flush. eu am gasit la intamplare una. exemplul ti l-am dat ca idee. cred ca exista si la Metro. citesti instructiunile de pe cutie si procedezi ca atare asta numai daca ii scade nivelul lichidului de racire in timp, dar mai intai tre sa curete motorul de spuma.

Omul s-a exprimat foarte clar. un dominator, dr, kle/r, xt, aprilia, cagiva, bmw (am omis ceva? )clasa 500-600-650cc etc. este la fel sau aproape la fel de greu ca un xtz660. Xr 400 este o solutie buna, mai poti cerceta si un DR 350 sau DR-Z 400 daca vrei mai nou.

Mai poti incerca cu o solutie de curatat motorul. Ceva de genul asta, gasesti la orice magazin auto. Este mult mai lichida si are putere mai mare de curatare decat uleiul. mai pui un rand de ulei ieftin si urmaresti nivelul lichidului de racire sa nu scada. Daca totul e ok, mergi cu uleiul ieftin ceva mai mult timp si-l schimbi ulterior cu unul bun impreuna cu filtrul de ulei.

bune la vant mi se par cele originale de pe supertenere.

Se pare ca a disparut clasa avansati...io unde ma incadrez? ca vorba lui Teo, nu-s nici expert si nici profi. La festivalul de la Gheorghieni-Ciumani, Patrick a facut un traseu de baza (MAIN TRACK) foarte greu pt. incepatori, dar nu imposibil si destul de greu pt. cunoscatori, dar nu extrem. Din el plecau cateva bucle pentru extremisti, bucle pe care le-am"vazut" doar din descrierea celorlati . Daca tu Stefane zici ca sunt zone GRELE...pe tine nu te-am auzit vreodata folosind cuvantul asta . Cand era ceva greu tie ti se parea INTERESANT. Un exemplu ar fi ca tocmai ne-am intors de la Arges de pe traseu de extrem si e a doua oara cand nu putem sa urcam mai departe de vf. Ghitzu de la Obelisc. Asta e nivelu'

ai inteles gresit. se referea exclusiv la ulei marca Motorex Probabil ca mai vand si alte chestii , dar piese KTM in nici un caz.

pai n-am mai precizat pentru ca se subintelege clar. as mai completa ca asezarea treptelor 2,3,4,5 la cross sunt mult mai ingramadite decat la enduro, asa ca defapt cu un raport scurt la pinioane pierzi f. mult din viteza maxima. numai schimband arcurile o faci ok pt. enduro ai bagat un ochi la pinion si foaie?

ahh, DA! cum am putut sa uit? acum am ambreiaj hidraulic

uite, eu iti propun sa mergi la concursurile de enduro (asa evitam zonele protejate), iei un gps dupa tine, memorezi traseele si dupa aceea le pui pe topic sa merg si eu cu prietenii.

eu zic ca tu esti putin subiectiv si te referi defapt la dr 350 . la fel si eu sunt subiectiv si vorbesc prin prisma faptului ca am exc 2t (numa mobra de zi cu zi nu e )....si aici iar ajungem la definitia cuvantului "enduro". as putea sa gasesc diferente de la cer la pamant si intre 2 mobre enduro...unele mai casante decat altele si invers. comparatia era intre mobra de cross si enduro cu caracteristici oarecum similare gen exc-sx. eu n-am avut sx, dar am un RM si un EXC. Am mers 2 ani pe RM si 2 ani pe EXC la ENDURO. Ambele 2t si aprox. aceleasi kg. Avantajele RM-ului au fost: - mai IEFTIN (cu aprox. 1000 euro fata de un exc si asta a fost principalul motiv pt. care mi-am luat cross la enduro) -mai usor= 96 kg (plecam de la un dr 350) -mai stabil (mi s-a parut ca are bicicleta mai lunga decat exc-ul) Dezavantajele: -neinmatriculata(problema nerezolvabila din pacate) -suspensii tari (se puteau schimba arcurile, dar era destul de costisitor) -viteza 1-a lunga (dar am rezolvat-o destul de ok cu raport 12/51) -lipsa far ( rezolvata si asta cu baterie care tinea 30 min si bec+lanterna frontala cu halogen ) -lipsa cric (rezolvata cu ajutorul copacilor, daca sunt) -rezervor mic de 8 litri (exc-ul are 9,5, deci iau mai rar benzina in carca) Daca trag linie, plusurile pe care le are un enduro reprezinta exact diferenta in bani fata de un cross, asa ca pt. confortul meu am gandit ca merita. Mentionez ca motoarele trag cam la fel, deci povestea cu aprindere si curba diferita de putere la cross vs. enduro nu mi s-a parut de luat in seama. @blue_led: RM-ul are tot 5 viteze

exact. un raport 12/51 merge ok la enduro, cel putin pe RM-ul meu era parfum.

nici eu nu stiu. nea, era vorba de hobby, ce treaba avem noi cu categoria asta? hai la avansati. cred ca vin si eu. poate vine si ketemeu...facem gashka mare.

multumesc celor care mi-au trimis mesaj. am fost sfatuit sa iau unul de nou (mai ales ca nu-i scump, 12 euro) pentru ca daca e vechi si nu inchide bine poa sa fiarba apa. pana vine comanda de la magazin am imprumutat de la Maclaud

mda, aveti voi dreptate numai in cazul in care folosesti o motoreta de cross la...motocros, insa daca o folosesti la enduro, pe pietre, albii de parau, zone dificile...ambreiajul e cel mai bun prieten al tau foarte misto adaptorul si foarte ieftin...numa 50$ tot kit-ul cu tot cu transport??

Bravos! tare frumos! As veni si eu cu EXC-ul la turele voastre

Nea Soso, lant de MX (cross) am io pe a mea si estimez ca va tine in total fo 6-7 iesiri. Pe Maclaud l-a tinut numa 4 iesiri. Mentionez ca lantu de mx NU are O, Z, XW-ring-uri de nici un fel. Tragand linie la sfarsit e mai "scump" un lant mx, chiar daca la prima strigare este exagerat de ieftin. Ca si concluzie finala, lantu fara ring-uri nu are ce cauta la enduro, cel putin eu n-o sa mai repet experienta asta.