mircea.cazachevici

Experienta mea: am trecut de pe dual sport de 600 pe KTM 2T 250, si prima luna mi s-a parut chin. Injuram la fiecare iesire, nu puteam sa fac urcari pe care cu 600-le le faceam fluierand, imi murea motorul sau ma dadea pe o roata.....nu-mi placea deloc. Iar dupa 6 luni, nu m-as mai fi intors niciodata la 4T. Dupa 250, m-am urcat pe un 125 2T al unui prieten, si mi s-a parut vis. Puteam si eu sa urc, sa dau de acceleratie pana la capat, si sa ma ajut de ambreiaj ca sa temperez, si reuseam urcari pe care cu 250-ul nu le reuseam pentru ca ma dadeam peste cap sau imi murea motorul. Eu zic sa iti iei motorul mic. Inveti mult mai repede pe un motor mic, nu te da peste cap imediat, te impinge el pe tine sa manevrezi ambreiajul mult mai mult decat daca ai fi pe un motor mare. Per total, dupa 1 an de dat pe un 200, o sa fi avansat ca si dupa vreo 2 ani de dat pe 300. E adevarat ca puterea la un 300 e mult mai mare, dar se dozeaza foarte mult din ambreiaj si din ruperea aderentei la roata. Si asta poti sa incerci si cu 200, sa ajungi sa rupi aderenta si sa urci din "drifturi", ca sa ma exprim in limbaj auto. Si sa folosesti mult mai mult ambreiajul decat il foloseai la 4T. Si dupa un an treci natural la 300.

Pe unii dintre noi ne mananca in palma mecanica, desi nu suntem de meserie Eu am luat un tester China doar pentru ca am fost cu auto la 2 mecanici diferiti, si am gasit 2 opinii diferite la mersul prost al motorului: unul spunea ca e din electrica, altul ca e din compresie. Asa ca mi-a fost foarte la indemana sa cumpar un tester no-name si sa vad singur ca diferenta de compresie intre pistoane e de >3. La desfacerea motorului, s-a constatat o supapa fisurata. Si il folosesc si la enduro 2T, eu avand prostul obicei de a-mi schimba singur pistonul. Daca scade compresia sub 9, e clar, e timpul pentru un nou piston. Poate si initiatorul are 2 maini dibace...mai stii?

Ca si idee, initiatorul nu a mai intrat pe aici din septembrie, slabe sanse sa vada postul tau. Mai degraba da-i un mesaj privat, cel putin in felul asta primeste o notificare pe mail ca i-a scris cineva si ai mai multe sanse sa te contacteze.

Daca tot iei Yato (desi mie nu-mi inspira incredere nici firma asta), de ce sa alegi doar kitul cu manometru la 70 lei si sa nu iei kitul cu 4 adaptoare la 110 lei? https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-73022-manometru-compresie-motoare-benzina versus https://www.magazinulcuscule.ro/scule/scule-auto/pt-atelier/testere/compresie/yato/yt-7301-tester-pentru-compresie?gclid=Cj0KCQiA8t2eBhDeARIsAAVEga2ftb_mg1Ct1EvK2lj5PE2VnJslRd4GOKqQQS68r8vqkgVGqeNAr_waAuEIEALw_wcB

Baiatul are un SX85, motocicleta de copii, deci are probabil maxim 14 ani. La varsta asta doar te plimbi, nu surubaresti. Datul cu apa nu ar avea treaba decat daca a intrat apa sus, la bujie (daca nu ai protectia de cauciuc a bujiei). In rest, motorul e facut sa fie abuzat si apoi trecut prin paraie cu el, nu trebuie sa se intample nimic rau. Initiator, gaseste pe cineva care sa te ajute sa dai bujia jos si sa verifici daca mai are scanteie. Asta e primul pas. Iar daca ai apa in locasul bujiei, aia e cauza. Usuci si ar trebui sa porneasca. Incerci si cu o alta bujie, ca sa fii sigur (bujia e consumabil). Pasul 2 ar fi desfacerea carburatorului si curatarea lui, poate a intrat vreun gunoi in jigler si nu mai da destula benzina.

Tare rau de tot.

Am inteles. Deci nu stii nimic, nu cunosti modelul, nu ai bunavointa sa ajuti, dar ne coplesesti cu invataturile tale de viata, de "95% se potrivesc", de "cine sta sa-si bata capul aiurea". Plus niste jigniri gratuite. Bafta

Nu am fost ironic, dar e usor de interpretat altceva pe forumuri fata de ce a vrut sa spuna cineva...din aceasta interpretare ies flame-urile. Eu am spus doar sa-i dai un link, ceva. Ca toti stim ca o copie e o copie, si ca probabil piesele de pe motorul original se potrivesc si pe copie. Nu am interes sa ma iau in gura cu tine. Stii ceva de acest model, bine. Nu stii, parerea mea e ca nu il ajuta pe om sa ii spui sa studieze netul.

Vorba multa, saracia omului. Da-i omului un link cu piese pentru modelul asta si terminam problema. Sa vedem daca e Dinli e doar fake sau fake la fake. Eu as putea sa-i dau acest link, daca am ales bine modelul lui: https://www.motomike.ro/ro3/faction/select_vehicle/ftype/1/type/3/Marke/Dinli/Verkaufsbezeichnung/Dinli/Feldx/300/Feldxx/R/ Doar ca vad ca si aici au 2 lulele 3 surcele. Eu unul nu as lua ATV-ul asta.

Nush, nu sunt electronist, sunt utilizator. Cand aveam eu problema asta, am cautat pe mai multe topicuri si am gasit in mai multe parti rezolvarea asta. Am luat-o de buna si gata. Apropos, la mine era scanteia dinc e in ce mai slaba. Cand luam o bujie noua, se vedea scanteia clar. Dupa o tura, scanteia de-abia se mai vedea, motorul mergea relativ bine dar pornea extrem de greu (doar pornire la pedala). Dupa 2 iesiri, nu mai pornea deloc.

Da, am scris si eu mai sus ca poate sa fie din aprindere. Am avut fix aceeasi problema la un 4T Husqvarna TE610, si era problema cunoscuta la model. Poate asa era si la tine. Uitre, de pe un forum, ce sfaturi se primeau pentru problema respectiva: "If it is a 91 -94 - 610 with SEM ignition then it is best to bin the system & get the later Ducati brand ignition.The SEM were never great.Bergs had problems for years because of SEM." Sursa aici: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/242365-te610-no-sparky/ Dar aici e 2T, deci pe langa o astfel de problema poate fi si utilizarea defectuoasa. De analizat toate, dar in primul rand de luat la smirghel o bujie veche, care nu mai mergea, si vazut daca-si revine. Daca e OK dupa smirgheluire, eu zic ca e utilizarea defectuoasa. Daca nu mai merge bujia deloc, ramane sa puna motorul pe calculator si sa vada ce probleme ii afiseaza.

Dupa cum ti-am spus, mai mult decat a urca pe un forum o poza a bujiei duse, imediat ce ai scos-o, nu ai ce face. Acolo putem vedea si noi ce culoare are bujia. Daca e culoare normala, urmatorul pas e reprezentanta, astea nu se repara fara calculator.

Ai dreptate, nu am avut TPI. Vad acum ca TPI merge cu iridium. Unii spun NKG BR7EIX, altii spun BR8ECMIX. Sunt mici diferentele intre ele, de temperatura, dar pe acolo. Ar trebui sa mearga cel putin un an cu una. https://www.24mx.eu/product/ngk-sparkplugs_pid-13-3520?v=26821&gclid=CjwKCAiAwomeBhBWEiwAM43YIMP1pL7PNKF6Qm51w9cNTVaUzr6PmqVd9-vNCljHyvqUcr4rk3TdlBoCL3IQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/electrice/1583-bujie-tuning-ktmhusqvarnagasgas-tpi-ngk-iridium-br7eix?gclid=CjwKCAiAwomeBhBWEiwAM43YIKFH7c3FlUFmbGBS84QXs_UalfZtDFy7HsM57Vn90xZ0aLGFtRCVvhoCOxUQAvD_BwE

Intrebare de curiozitate. Daca dai un motor pe jos, motor de oras, se mai pastreaza garantia? Adica sa-l culci pe o parte, pe alta, si apoi sa ai probleme cu functionarea defectuasa a motorului, nu ti-o scot aia din garantie cand vad julituri si busituri? Nu ca as tine vreo parte, dar la enduro dai cu motorul de-a dura de pe deal in prima iesire, poate asta e o explicatie. Eu unul stiu ca garantie a foarte mica spre inexistenta. Nu stiam nici macar ca e de o luna. Am prieteni care iau motor nou in martie si in iulie participa la Romaniacs...

Enduro se incadreaza in categoria mobrelor de competitie, acolo chiar nu exista garantie deloc. Pentru ca sunt abuzate. Ca si bujie....nu stiu ca la 2T sa se foloseasca foarte mult bujii pe iridium. Nu ca nu e recomandat, dar le pui degeaba, se comporta la fel cu cele normale. Si cand spui NGK Iridium, nu spui si modelul. Pentru 2T ar trebui sa fie BR7ES, nu? Iar o diagnosticare pe net nu se face fara o poza. Daca atunci cand scoti bujia e uda, sau e afumata, e clar ca e de la alimentare. Tu, avand injectie, trebuie sa te duci la reprezentanta sa ti-o faca cu calcualtorul. Daca bujia e normala, cafenie, atunci te poti gandi la partea electrica. Eu am avut aceeasi problema, insa cu o Husqvarna 4T din 1996, TE610. Imi manca bujiile pe paine. Dar acolo era aprinderea cu totul, era o problema cunoscuta ca aprinderea e cu ceva probleme pe modelul respectiv, iar o aprindere alftermarket dubla valoarea motorului. Dar la un motor nou......sa nu fie tot o buba pe aprindere. Dar astea sunt foarte greu de diagnosticat. Incepe cu o poza a bujiei stricate, apoi du motorul la o diagnoza si vezi ce te sfatuieste cel de la reprezentanta, el sigur stie mai bine decat unii de pe un forum care-si dau cu parerea.

Original cred ca gasesti, dar e o multime de bani. Piesa nr 10 https://ktmexc.ro/index.php?route=oem/ktm#y=78532&m=78539&f=80075 Sau poti sa iei de pe ebay, aprindere chinezeasca cu totul, foarte ieftina. Si se lauda ca ar fi compatibila cu SX125 din 1996. Doar ca trebuie adaptata si nu se stie cat te va tine. https://www.ebay.com/itm/224653120881?fits=Year%3A1996|Model%3A125|Make%3AKTM&hash=item344e5e9571:g:VrUAAOSwYSVhbnRg&amdata=enc%3AAQAHAAAA4LqPlMSWdsBSNGoWjOAarmvhSAEz755L9sQt6Bj4TTpAfy0KVhUfFoOSaYrdcBzqspnevg8kO%2BJewXgE7ErwzNUeS8CauQ8CtbZ59DqqLUa2%2F7e5%2BgnSS2aCJmZAXaCzJf19xR8wHVpVaN0rIq6lf17I4%2B1eXn%2FDrlFM9nwaop1hzQapJzZs%2FJcBk2m6MET%2BKV7AGzVUST6Dfq7n%2B3UAuO3p9pi%2BlvMWYj5aGhYXTzmx%2FglpLcp5by%2FOTn%2BMUiirxFl7SXK8GU6u9p34RklqSjlYaHdabErvY%2Ft%2BbPLRFBkB|tkp%3ABk9SR8iZyaiyYQ#vi-desc-maincntr

Ca si parere...cred ca ai luat teapa cu motorul asta. Nu gasesti nimic in Romania, chiar si pe net in alte tari sunt foarte putine informatii despre ele. Probabil sunt niste chinezarii ordinare. Ai 2 solutii. Ori o vinzi, sperand ca mai iei ceva-ceva pe ea (greu de crezut), ori iti comanzi numai piese din canada. Asta daca livreaza ei in Romania si=ti permiti taxe postale. https://www.shop.apollomotors.ca/en/ Si la o prima vedere eu unul nu am gasit vreun model de 200cmc pe site-ul alora. Esti sigur ca e de 200? Orice comanda incepe cu identificarea modelului tau.

KTM. Honda o fi buna pe strada, dar nu au excelat in enduro. Am cunoscut o singura persoana care avea un CRF250X (varianta de enduro), cu upgrade-uri, toba nu stiu de care, amortizoare nu stiu de care....tot la KTM a ajuns. Avea probleme constant cu ambreiajul, nu stiu exact ce fel de probleme, insa injura constant ambreiajul. Am mai auzit eu ca merge vorba prin sat de ceva-ceva probleme cu supapele, dar nu e sigur. S-ar putea sa fie doar o vorba. In schimb, cine a avut Yamaha WR250F a fost foarte multumit din punctul de vedere al fiabilitatii. Motociclete indestructibile. La KTM mai trebuie sa schimbi una-alta, insa sunt cele mai bune pe partea de ciclistica. Le simti usoare, au centrul de greutate extrem de bine pozitionat fata de celelalte, au amortizoare mult mai performante. Si astea conteaza enorm atunci cand faci o urcare. Acum depinde si de cati bani dispui. Daca ai 2000-3000 euro, iei ce iti cade in maini in banii astia, dar sa fie cat mai recent si in stare cat mai buna. Deja peste 4000 euro nu mai merita Yamaha si Honda, deoarece modelele lor s-au oprit pe undeva prin 2009-2011 ca si productie. Dupa nu stiu sa mai fi facut. Iar diferenta intre un KTM 2015 si o Yamaha 2010 e imensa ca si conceptie, ciclistica, etc. Nici nu merita sa te mai uiti la modele 2009-2010.

Vezi cererea de finantare catre AFM, ultima pagina. Eu am completat ca si persoana juridica, asta inseamna ca mi-am facut singur dosarul, am completat toate cererile si le-am uploadat online, cand s-a deschis programul. La persoanele fizice dosarul e uploadat de catre dealer, nu direct de catre beneficiar. Tu probabil ai semnat acea cerere de finantare, a scanat-o dealerul si ti-a uploadat dosarul.

Copy-paste din contractul pe care l-am semnat eu cand am luat voucherul pentru rabla: o) autovehiculele noi achiziţionate prin Program nu vor fi înstrăinate timp de un an de la data dobândirii ori pe durata integrală a contractului de leasing; p) autovehiculele noi achiziţionate prin Program vor fi înmatriculate permanent la autoritățile competente din România, pe numele solicitantului, în termen de 90 de zile de la emiterea facturii sau la sfârșitul perioadei de leasing. Am luat cunoştinţă că neîndeplinirea condiţiilor de mai sus ori prezentarea eronată sau falsă a acestor condiţii va duce automat la respingerea cererii de finanţare sau, ulterior, la returnarea integrală a sumelor acordate în cadrul Programulu privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante şi eficiente din punct de vedere energetic 2020-2024 cu titlu de ecotichet. Prin semnarea prezentei cereri de finanţare confirm că am înţeles şi mi-am însuşit în integralitate conţinutul acesteia. Sincer, nu stiu prin ce modalitate urmareste AFM-ul respectarea acestei conditii. Se poate sa-i doara la basca, sau se poate sa se autosesizeze si sa ceara intr-un final banii inapoi.

Corect, nu controleaza nimeni cine utilizeaza agregatul. Intrebarea este cati ar da banii pe un motor, chiar si nou, si sa nu faca acte pe el? Sa stie ca in acte motorul ramane pe numele fostului proprietar pentru cel putin un an? Cata incredere sa ai in acel proprietar? Eu unul nu as da banii pe vorbe.

Programul rabla stipuleaza clar. Statul iti da banii pe rabla cu conditia ca tu sa nu instrainezi motorul sau masina mai devreme de un an sau de terminarea leasing-ului. Ai instrainat, ai dat banii de tichet rabla inapoi.

Eu am facut scoala acum multi ani in sectorul 5, la Bidi Trans. Atunci aveau poligonul pe bd Pieptanari, acum daca dai o cautare pe google dupa "poligon bidi trans", ti-l arata pe undeva pe str Bucuresti-Magurele. Da-le un telefon, sa vezi.

Salut, Am un Astra G 1,7 CDTI, motor sarit de la punct, care in 1-2 saptamani va pleca spre remat, sa participe la programul rabla. Deocamdata ma incurca prin curte cele 4 jante de la rotile de vara. 15 inch, 4 prezoane, scrie pe ele 6J15H2 ET49. Au si cauciucuri de vara, insa sunt foarte vechi, nu recomand sa mai fie folosite. In rest, eu arunc masina aia. Daca e cineva care are nevoie de vreo piesa de pe ea, pot sa o demontez si sa o donez. Chiar si un far, un stop, un debitmetru, un injector, ca mai bine ajut pe vreun posesor decat sa fie vandute piesele bune de pe ea la dezmembrari. Mircea, 0722.233.533, Bucuresti. Sau aici pe forum.

Ca si posesor de Transalp, care a trecut la un Dual Sport (Huqvarna TE610) apoi la un enduro pur in niciun an, iti pot spune ca dual sport-uri sunt ceva intre cal si magar. Adica sunt cat de cat OK si aici, si acolo, dar fara a excela in vreun domeniu. Eu unul m-am plistisit foarte repede de ele. Plus fata de enduro-touring-uri, intr-adevar, e greutatea mai mica. Minus: te bate vantul rau de tot. Cand esti la 100km/h si trece vreun tir din sens opus, trebuie sa te tii bine de ghidon. Oricum, din cauza greutatii mici nu mai ai in niciun caz aceeasi directie si acelasi confort la drum lung. Apoi, vrei enduro, ce iti pui? Cauciucuri cu crampoane sau cauciucuri dual sport? Daca-ti pui duale, faci off-road destul de putin, ca nu te ajuta. Daca iti pui crampoane, faci OK off-road, dar e un chin pe sosea, zici ca mergi cu tractorul. i nici cine stie ce aderenta nu ai pe sosea Per total, eu vad un dual-sport ca o motocicleta de oras, cu care te strecori prin trafic foarte usor, cu cauciucuri duale. Sau o motocicleta de enduro, daca ii pui crampoane si mergi pe off-road. Insa legatura intre casa ta si off-road sa fie destul de mica, 10-20 km, altfel e chin pe sosea. Eu mergeam 40 km dus si 40 intors pana la locul de joaca, direct cu crampoane, si recunosc ca ma obosea foarte mult soseaua. Am ajuns in prima faza sa-mi iau remorca. Apoi, daca tot aveam remorca, am trecut direct la un enduro pur-sange.