mircea.cazachevici

@l.u.v, esti sigur ca pot face aerisirea si pe la conducta? Ideea e ca trebuie neaparat sa schimb lichidul, e deja negru. Iar pe portiuni tehnice, cand chinui motorul, ajunge sa fiarba lichidul in interior si sa raman fara ambreiaj. Daca desfac cilindrul ca sa scot tot lichidul si sa sterg bine, nu cumva aerul ce va ramane in interior cand torn lichid nou nu va putea fi scos decat pe la aerisitor?

Multumesc tutror. Imi caut extrractoarele (le am pe undeva prin casa) si ma apuc de lucru.. Incetul cu incetul, mai un ciocanit, mai un WD40.

Nu cred ca merge sudura.

Salut, as avea nevoie de un sfat. Ieri am incercat sa-mi schimb lichidul la ambreiajul hidraulic, Beta 300RR 2020. Problema este ca nu am putut desface aerisitorul, s-a rupt direct. Lichidul nu a fost schimbat niciodata de la achizitia motorului, acum 4 ani. Stiti cumva vreo alta solutie in afara de cilindru nou? Vreo metoda de a extrage aerisitorul, sau chiar o metoda de a schimba lichidul si a face aerisirea doar pe la surub? In acest moment bucata de aerisitor ramasa in cilindru nu lasa lichidul sa curga, mai pot folosi asa motorul o vreme. Multumesc.

Ca si idee de baza, la cautarea unei motociclete enduro: Cand vezi anunturi cu "motocicleta cu acte" sau "acte pentru inmatriculare", fugi de ele. Bag seama ca tu cauti ceva inmatriculat, ca sa-l folosesti odata cu permisul. Ia doar una deja inmatriculata. Site-uri de vanzare sunt destule: olx, publi24, etc Si inca ceva, vad ca tu cauti ceva "enduro". Vezi ca sunt in 2 timpi si in 4 timpi. De asemenea, mai pot fi pentru hard-enduro (foarte usoare, dar cu care e mai greu sa mergi si pe sosea) si soft-enduro (mai grele, mai bune pe sosea, dar in offroad nu poti sa te bagi cu ele chiar pe oriunde merge una de hard enduro). Beta 125 si Suzuki 125 recomandate de colegul de mai sus sunt in 4 timpi, soft-enduro. Pentru hard-enduro te uiti la KTM EXC 125, in 2 timpi, sau modele asemanatoare. Dar, atentie, la hard-enduro foarte putine sunt inmatriculate.

Consum mic gasesti la monocilindrice. Un BMW F650GS e pe la 4-4,5 l/100km, la fel un Yamaha XT660. Bine, e vorba de modele vechi, inainte de 2000. Nu stiu la modelele actuale cum mai e situatia. Transalp consuma 5,5-6 l/100km. Si asta fara menajamente in oras. In afara cam tot pe acolo, pentru ca nu poti sa stai pe autostrada la 90km/h. Ii dai 110-120, si acolo iti consuma mai mult. Diferenta e ca un monocilindric vibreaza sub tine, in timp ce pe un TA, avand 2V, nici nu-l simti. Eu unul prefer confortul. Cat despre valentele TA-ului pentru enduro.....sunt destul de putine. E destul de greu si destul de puturos. Vorba aia..e un catar. Face binisor de toate, dar nimic exceptional.

Cam acelasi consum. 600 doar dupa 97, as spune, sa aiba 2 discuri pe fata si TCI-uri, nu CDI-uri. La 700 s-a trecut la roata pe fata de 19, parca. Mai putin pentru enduro si mai mult pentru touring. Daca vrei poteci prin padure, iei 600-650. Daca vrei multa strada, iei 700. Daca gasesti si cu ABS, e excelent.

Ia legatura cu Oreste de la Sprintmotors Iasi, e superbaiat si te ajuta si cu sfaturi si cu jiglere. Ii spui ce ai si el iti spune daca e OK sau nu. Sau cu SST de la Go Racing Bucuresti, la fel. Motorul meu a fost preparat si vandut pentru un Romaniacs de SST, iar dupa asta la cateva luni posesorul mi l-a vandut mie ca a aparut modelul nou. Si mi-a last instructiuni clare, ca pot sa umblu la orice pe motor, sa imbunatatesc orice, numai la carburator sa nu umblu, ca mester mai mare in carburatoare decat SST nu gasesc. Si a avut dreptate. Consuma mai mult decat un KTM, de multe ori eu intru pe rezerva cand KTM-urile sunt la jumatatea rezervorului, insa trage incredibil, cuplu imens pentru 2T.

Am Beta 300RR, deci ce parere crezi ca am? Ia-ti un 2T, totusi. In enduro incepi cu 4T din cauza ideilor preconcepute, dar tot la 2T ajungi.

Asta e un topic de acum 11 ani in care se vorbea intr-adevar de 2T. EXC 200, 250, 300, toate sunt in 2T. Cele in 4T au un F in coada. EXC250F. Cat despre problema ta....pot fi multe, dar e de curatat si verificat carburatorul, curatat filtrul de aer, de verificat culoarea la bujie si eventual de schimbat. Eu cel putin asa as face. Dupa ce spui e cam clar ca ori nu are aer destul, ori nu are benzina suficienta. Bine, la 4T pot fi si alte probleme gen supape, etc, dar acolo eu unul nu ma pricep deloc.

La munte nu pleci cu 5kg de scule in rucsac, ca te rupe. Maxim 2-3 chei, un patent, o minipompa din aia de bicla de decathlon si o za de lant. Si atat. In caz de pana, daca ai 2 papioane ( rimlock-uri in limbaj de specialitate), te doare la basca. Ajungi acasa si ai sanse sa nici nu observi ca mergi pe pana. Cam faci cauciucul praf, dar ajungi. Uite aici cum se pun, primele 5 minute din video. In cazul in care nu ai 2 rimlock-uri, esti in pericol de dejantare pe urcari mai grele. Si atunci apelezi la cea mai la indemana solutie, umpli cauciucul cu cetina daca ai macar 2 surubelnite ca sa te ajute la dejantat si rejantat. Uite ce am facut noi acum vrreo 2 ani ca sa ne intoarcem.

In primul rand ai nevoie de un tovaras. Daca e ceva, va ajutati, va duceti unul pe celalat inapoi. Apoi, vezi ce ai pe roata spate. In caz de pana, daca esti prin padure pe trasee cu urcari multe, dejantezi. Ca sa nu dejantezi ar trebui sa ai 2 papioane pe roata spate. Si apoi, 2-3 chei. De 8, de 10, de bujii. Si o bujie de rezerva la tine. Atentie la lant, daca e din ala cu za cu siguranta, uita-te bine la siguranta respectiva. Lanturile nu se rup ele de nebune, ci se uzeaza siguranta pana ce sare din locas si ramai cu lantul desfacut in padure. Ori schimbi cu totul zaua cu siguranta, ori iei la tine un patent si o za de rezerva. Si, in plus, atentie la starea tehnica a motocicletei. Ca orice defectiune nereparata la timp se traduce prin probleme in padure. Bafta.

Desi nu am detinut niciunul dintre cele 2 modele, am avut colegi de enduro care au detinut asa ceva. Parerea generala e cam urmatoarea: Yamaha e buletproof, trage bine de tot, cei mai multi sunt foarte incantari de ea. Totusi, KTM e mult mai OK ca si bicicleta. Adica o simti mult mai usoara, centrul de greutate e mult mai bine pus, amortizoare mult mai OK, nu te arunca in stanga si in dreapta. Adica, cu o mentenanta OK, urci mult mai bine cu un KTM decat cu o Yamaha. Normal ca mentenanta conteaza. Adica, decat sa iei un motor cu amortizoare curse, compresie varza, suruburi infiletate de s-a stricat filetul in motor, mai degraba iei un motor bine intretinut mecanic, indiferent de marca. Insa, la aceeasi mentenanta, eu as alege KTM. Am avut si KTM si alte marci (doar 2T), si pot sa spun ca la KTM stock nu a trebuit sa fac upgrade mai la nimic. La o husqvarna in schimb topaiam pe coclauri de ma dureau mainile, atat de proaste avea amortizoarele. Iar la actuala Beta a trebuit sa trec la amortizoare Ohlins pe fata ca sa ma descurc. Desi motorul Beta e teapan si centrul de greutate e acolo unde trebuie, amortizoarele stock erau de toata jena. Cat despre mentenanta, nu am vazut cine stie ce diferenta intre marci. La mai toate trebuie schimbate consumabile gen lant, rulmenti, facute amortizoare, mentenanta electromotor, piston, placute, schimbat ulei, etc.

Pe urcari lungi e normal sa se incalzeasca. Pana nu-ti fierbe apa si nu ti-o da afara, nu ai de ce sa te gandesti la pistoane lipite sau alte chestii din astea. Plus ca, presupun, motorul tau doar nu mai porneste, dai la automat si invarte, dar nu o ia. Nu are manifestari gen sa ramana cu motorul blocat, nu? Ceea ce ti se intampla e mult mai probabil de la vreo chestie electronica ce se incalzeste si crapa, si-ti taie injectia. Din nefericire am vazut asa ceva, a avut un coleg un Freeride 350 din 2014 (cel mai prost model scos vreodata de KTM). Facea la fel, cand se incalzea dadeai la automat cat voiai si nu pornea. L-a dus la descantat de cateva ori, i-a schimbat una, alta, nu i-a dat de cap. Poti sa duci motorul la un service KTM, poate la al tau da vreo eroare pe calculator si-ti dai seama de unde e. Daca nu, poate ai vreun coleg cu model asemanator si incepi sa schimbi de pe unul pe altul. Eu m-as uita la injectie in primul rand.

Stii tu ceva, dar nu stii bine. Intra pe subforumul "Totul despre motocicletele offroad" si vezi pe acolo ce informatii gasesti. O sa vezi o multime de topicuri despre diferentele intre enduro si cross si de ce nu e recomandat sa iei motor de cross pentru folosinta la enduro. Si vei vedea si diferentele intre modele, care e de ednuro si care e de cross (arata la fel, dar diferentele la functionalitate sunt destul de mari).

Poate fi de la aer fals. Poti sa dai cu spray de frane pe langa carburator, cand motorul functioneaza, si daca turatia creste e clar ca pe acolo trage aer fals. Atentie, cratima e foarte importanta in viata, poate face diferente enorme. Una e sa spui "Am gasit o capra in gradina", alta e "Am gasit-o capra in gradina". Intelegi tu..

Va multumesc. Maine ajung cu motorul la importator, sa ma ajute cu extractia oalei. Update. A iesit oala, trasa afara cu o presa din aceea cu 3 picioare agatata de oala din spate, cea de fier, plus un mic ajutor de la un levier. . Altfel nu a vrut. Nu aveam nici loctite, nimic pus pe ax,pur si simplu nu a vrut ea sa iasa pana nu a fost mangaiata de un mecanicul.

Nu e siguranta,pare integrate in oala mica. Iar aici e schema explodata, la o prima vedere ar trebui, dupa ce i-am dat afara piulita, sa iasa cu mana. Dar nimic, zici ca e sudata. https://partsfinder.onlinemicrofiche.com/americanbetaconsumer/showmodel/13/betamc/278

Salut, Am o mica problema cu demontarea oalei de ambreiaj, Beta 300RR 2020. Dupa cum se vede in video, axul schimbatorului de viteza s-a rupt in urma unei cazaturi pe off-road si cutia a ramas intr-a 3-a. Am cumparat alt ax, insa pentru schimbarea lui trebuie sa dau jos oala de ambreiaj. Am reusit sa desfac piulita de pe axul oalei, insa oala ramane intepenita pe ax, nu iese. Am batut un pic cu un ciocanel in ax, poate-poate se desface, am bagat o surubelnita in spatele oalei in incercarea de a o forta, insa nimic. Nu se misca nici oala mica, nici cea mare. Mi se pare tare ciudat, stiu ca ar trebui sa iasa imediat ce dai jos piulita. Aveti vreun sfat? Multam. WhatsApp Video 2023-06-05 at 19.25.24.mp4

https://ktmexc.ro/index.php?route=oem/ktm#y=54899&m=55000&f=57749 Cauta si tu pe acolo prin fise pentru alte scheme explodate la motor, ca sa stii cum se da jos.

Prea putine informatii ca cineva sa-si dea cu parerea de ce mananca ulei. Pot sa fie segmentii, poate sa fie de la simeringurile de la supape, sau poate sa fie pur si simplu o scurgere de ulei pe la o garnitura, pe la un buson. Tocmai de aceea e nevoie de ochiul unui mecanic. Se vede daca da cu fum albastru, se masoara compresia pe cilindru. Apoi chiar se desface motorul pentru a se vedea starea pistonului. Nu de alta, dar EXC350 are dat pistonul ca si consumabil. Daca l-ai luat si nu ai nicio idee cand a fost schimbat, verifica-l pentru a preintampina probleme mai mari. Sincer...un motor caruia prima data ii explodeaza cutia filtrului de aer, apoi consuma ulei.....e de desfacut si vazut daca se mai poate face ceva.

Culmea, 2T e servisat mai rar decat 4T. Pentru ca nu prea are ce sa se strice la motor. La un 2T, ii schimbi pistonul odata la 150 ore (adica vreo 2 ani la mine), si cam atat. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la 10-15 ore (doar uleiul). La un 4T trebuie sa fii atent la supape, sa i le reglezi, si pistonul trebuie sa-l schimbi parca pe la 250 ore. Iar uleiul din motor trebuie verificat des si schimbat la 10 ore, cu tot cu filtrul de ulei, si cel din cutie la 15 ore. Cam asta e marea diferenta intre 2T si 4T. In rest, ambele au ambreiaj care se poate duce si trebuie schimbat, ambele au rulmenti la roti care trebuie schimbati, ambele au placute de frana, carburator care trebuie curatat, cauciucuri, lant, etc. Deci, in mare, nicio diferenta intre 2T si 4T la mentenanta. Si stai linistit, o motocicleta abuzata prin padure va cere mentenanta. Rulmentii se duc, placutele de frana se duc, o mai dai peste cap si rupi codita si o schimbi....te inveti cu mecanica asta de baza.

Si atunci RCA-ul cu decontare directa pentru ce mai e? Ai astfel de probleme, iei RCA de la Allianz, cu decontare directa, si te doare la basca.

E vorba de un patron cu vreo 9-10 angajati acolo, foarte priceputi. La ei am facut chiulasa de la masina, la ei am planat la un moment dat cilindrul de la motorul de 2T cand mi se parea mie ca se incinge cam repede si mi-era sa nu fie vorba de etansare, la ei imi verific cilindrul la fiecare schimbare de piston, dat fiind ca sunt singurii pe care ii stiu ca au micrometru de interior. Foarte priceputi la ce fac, se vede si in volumul lucrarilor (raftul lor de la intrare e tot timpul plin cu chiulase de la clienti). https://www.paginiaurii.ro/companii/Sector+1,+BUCUREŞTI/L5566468/HEREA+METAL+SRL/