Petru Moldovan

Cred ca faci confuzie intre Chopper si Custom. Eu le-as defini asa pe cele 3: - Cruiserul este o motocicleta naked destinata parcurgerii unor distante medii sau mari; principala diferenta fata de o motocicleta naked obisnuita e data de unghiul mare de atac al furcii (de la 15grade in sus) care face motocicleta mai lunga, stabila si mai greoaie. - Chopperul e o motocicleta asemanatoare cu un cruiser, dar care are ghidon lat si inalt (coarne) si comenzi avansate (adica frana si schimbatorul de viteza sunt cam in dreptul spatelui rezervorului la cruiser si mai in fata, uneori chiar inaintea rezervorului la chopper), ceea ce il face pe chopperist sa stea lasat pe spate cand conduce de parca sta in fotoliu; - Custom e ceva facut de la zero sau modificat radical; termenul se foloseste mai mult pentru motociclete artizanale care difera destul de serios de cruisere si choppere, de genul furca de aproape 2 metri la 60 grade sau alte chestii din astea exotice.

Chestia de golit se gaseste la farmacie, costa cam 1,30 lei si se numeste seringa Cu nimeritul densitatii la 1,28g/cmc e mai complicat

Ca sa ne intalnim in Bucuresti nu-ti trebuie neaparat motor, ca oricum daca vii cu motorul esti trecut pe dieta de suc sau apa minerala... Eu zic ca am putea sa ne intalnim de exemplu in bar la Ursu (pe Matei Voievod la maximum 1km de mers pe jos de la statia de metrou Muncii sau Iancului).

Sunt de acord. Tipic manualul iti recomanda doua sortimente de ulei (la mine 20W40 sau 20W50 de vara si 10W40 sau 10W50 de iarna), si daca vrei sa te dai iarna pui din ala care are prima cifra mai mica (in cazul meu 10, nu 20) si in cazul asta o sa plece mai usor si o sa se incalzeasca mai repede. Oricum un motor cu racire cu aer nu se incalzeste mult mai repede indiferent de sortiment, diferenta o simti mai tare la cele cu racire pe lichid - unde ventilatorul nu pleaca decat daca motorul e prea cald si eventual ai si o valva termica ce baga lichidul pe scurtatura sa nu mai treaca prin radiator cand motorul e prea rece - pe cand la cele cu racire pe aer sistemul de racire fortata merge tot timpul, ca de fapt consta dintr-o simpla paleta de ventilatie fixata pe axul motorului.

Vezi ca pe langa traseul de mers in Grecia in forta de pe forumul asta mai exista o varianta pe urbanraiders.ro unde se pleaca luni, se merge doar o zi in forta (se ajunge in insula Thassos intr-o zi), si dupa 2-3 zile de Grecia se merge pe litoralul bulgar ca-i mai ieftin si fara manele ca al nostru... Eu sunt solidar in continuare cu planul de pe topicul asta cu plecatul samabata dimineata (nu prea devereme), cu pauza in Bulgaria, cu mers la Olymp, si cu revenit pe la Sofia (din nou cu dormit in Bulgaria) desi am inteles ca centura Sofiei e cam ca centura de la Ploiesti si pierzi cam o ora acolo fara sa vezi mare lucru. Oare n-ar fi mai bine ca in loc sa ne dam pe centura pur si simplu sa intram in Sofia si sa vedem ce si cum?

Mie mi se pare ca are tinuta de drum impecabila si merge aproape pe pilot automat daca ai macar 50km/h. Mi-am cumparat deja de la Hepco&Becker niste fiare (la un pret mostruos in jur de EUR300) asa ca am deja montat un top-case Shad de 40l in care incap doua casti, si pana sa plec in calatoria asta o sa-mi cumpar si cutii laterale de la Hepco&Becker (2x30, 2x40 sau asimetric in fuctie de toba, inca n-am avut posibilitatea sa incerc din cauza vremi inefavorabile), oricum o sa beneficiez macar de 60 de litri de lazi pe langa top-case-ul care trebuie sa adapoasteaca castile daca pleci de langa motor si nu vrei sa fi confundat cu robo-cop.... Relativ la vant tocnmai trebuie sa-mi vina un ecran de la Loauis...

Nu cred sa sufar de nimic. am mers de cateva ori cu 130km/h pe DN1 pe vreme buna (si mi-am zgariat casca de a pietrele aruncate de masinile de pe contra-sens), si la talia mea simt ca o motocicleta mai grea nu se potriveste (am cam 55kg si regulile spun sa-ti iei o motocicleta maximum dublu cat cantaresti, si motocicleta asta are deja cam 159kg la plin fara dotari auxiliare). Sincer nu am nevoie de motor mai nervos (ca la 46 de ani nu cred nici sa cresc serios in masa musculara nici sa mi se imbunatateasca reflexele), am nevoie doar de un grup care sa vrea sa mearga maximum 350km pe zi si sa nu tina neaparat sa mearga mai tare de 110-120km/h in afara localitatii si maximum mai mult de 5km/h in plus fata de viteza permisa in localitati prin locul pe unde treci... Mi se pare un fel de chin sa mergi 700km pe zi, si chiar daca cred ca inca i-as putea face fata nu mi se pare deloc distractie, ci mai degraba proba de enduranta... Ori eu nu vreau probe de enduranta, ci pur si simplu o excursie de distractie... [OnTopic] Eu stiu ca exista pe Internet 4 tipuri de rezervare: 1.Tare (Cehia si mai in vest) - platesti pe Internet si daca nu te prezinti e treaba ta (non-refundable full front-payment); 2. Intermendiara (de exemplu prin unele tarile nordice) - platesti circa 1/3 din pret pe Internet si daca nu te prezinti acest avans nu se ramburseaza (non-refundable partial front-payment); 3. Slaba - de exemplu in Slovacia - adica nu platesti nimic ca ei nu au sistem de plata electronic dar daca iti faci o rezervare ei in principiu ti-o tin pana la 4PM sau asa ceva, dupa care sigur dupa 8PM o vor da drept disponibila. 4. Nula. Desi tipii aia au un sit si o adresa de email, pur si simplu ii doare in basca de prostiile astea de pe Internet. Eu personal nu am patit, dar am auzit de amarasteni care au colindat cu Taxi-ul o statiune de la un hotel la altul ca in final sa fie cu greu cazati pe undeva (eventual cu 1-2 stele minus) pentru ca pe cei de la hotelul unde "rezervasera" ii durea fix in ..x.. Eu nu am fost pana acum nici o data nici in Bulgaria nici in Grecia, asa ca mi-as dori sa stiu pe ce ne bazam acolo dupa ce facem rezervarile alea (adica plata in avans, plata partiala in avans, fara plata in avans dar cu cazare garantata sau un email orientativ care nu inseamna mai nimic), si daca ne hotaram sa mergem dupa opinia mea ar trebui sa facem aceste rezervari cat mai din timp.

Corect. - Circa acum 2 ani si ceva eram pe moped cu pedale. mi-a crapat motorul (era distrus un rulment) si au oprit doua motoare din gama chopper/cruiser sa ma intrebe daca am nevoie de ajutor (am refuzat ajutorul si am pedalat pana acasa atunci ca pe alea se poate); - Dupa ce mi-am luat motor si am avut o pana (carburator infundate cui Pointeu care nu inchide, benzina cursa peste noapte in parcare si uscata pana ziua, fara sa stiu ca sunt in pana prostului sa bag pe rezerva am terminat bateria) cand impingeam de zor de motor un baiat cu BMW (cred ca de 650cc) a oprit pe trotuar la circa 10 metri in fata mea, si-a scos coasca si a venit la mine sa ma intrebe daca am nevoie de ajutor (iar am refuzat ca eram la circa 100-150m de servici unde unii din soferi sunt calareti de capre cu 2 roti). Eu unul opresc macar sa intreb la orice chestie pe doua roti, ba chiar si la babe blonde pe 4 roti; adevarul e ca nu am oprit asta-vara la un accident al unui KTM pe Vatra Luminoasa, dar deja politia era acolo si era un grup de 3 sau 4 motociclete, si eu eram atunci pe scuter si unul din motociclisti s-a uitat la mine cand am incetinit ca la extraterestru... Asa ca depinde si daca e nevoie de ajutor, si dupa faza aia cred ca un tip pe KTM uneori e in stare sa te si scuipe daca esti pe scuter de 50cc chiar daca ai la tine scule, becuri de schimb, power-tape, superglue, becuri de schimb, etc... Nu stiu daca chestia asta e 100% adevarata, dar cand am incetinit tipul ala s-a uitat asa de urat la mine incat am simtit ca daca opresc poate si iau ceva bataie...

Era o poza cu un GPS din excursia de anul trecut, si acolo scria ceva de genul VMAX:157Km/h, VMIN:37km/h, VMED: 75km/h (cifrele sunt fictive, ca nu am stat sa caut imaginea aia acum); oricum ca idee mi-e greu sa cred ca daca am un motor de 250cc (chiar daca e destul de nervos pentru cilindreea asta) pot tine pasul cu un motor de viteza de >=1000cc, macar pentru ca daca eu merg pe maxim ajung la consum maxim si un asmenea motor ca sa mearga incetisor e nevoit sa mearga in viteza 2-3 ca sa nu se inece sau sa ma piarda in oglinzi... No offence, nu am nimic cu vitezanele si cu pilotii lor, eu doar vreau sa merga sa ma plimb mai incetisor... Si motocicleta mea mai are o problema: are o sa larga si comoda pentru pilot si o sa meschin de ingusta pentru pasager, asa ca dupa 2-3 ore de mers nevasta-mea incepe sa ma bodogane ca o doare fundul...

Eu (cu sotia) as merge pe varianta de fata din cateva motive: - Cealalta varianta de pe forumul asta presupune mers de 600-700km pe zi si 150km/h si nu pot servi asa ceva (macar pentru ca motorul meu nu prea merge mult mai tare de 135km/h fara vant favorabil din spate, si oricum la 130km/h deja ma sufla vantul prea tare); - Varianta de la Urban Raiders presupune sa pleci luni si nu sambata si asta inseamna sa freci menta 2 zile in Bucuresti degeaba in loc sa pleci in excursie; - Sa stau putin in Grecia si sa trec prin Vama Veche mi se pare inutil. Oricum ideea de a merge in Bikesrs Bar la Ursu si de a negocia traseul, viteza, pauzele (taica-meu a fost cu masina in Bulgaria asta-toamna si nu a patit nimic acolo, doar ca a fost uimit de cat de curat e, de cat de incet se circula, si de cata ura au unii din bulgari pe noi romanii), etc. mi se pare rezonabila, si poate se face ceva schimb de membri intre "lenesii" de aici care sunt prea rapizi si "nervosii" lor care au motoare prea mici. Oare incapem toti in barul ala maine la 8PM, sau trebuie sa lipsesc de la servici ca sa merg de dimineata sa fiu sigur ca am loc?

Nu cade decat daca a crepat carterul la vechiul motor ; pur si simplu desfaci carterul pe care scrie seria si il pui pe noul motor si gata, e piesa de schimb cu manufactura...

In acest caz s-a stricat ceva in instalatia electrica sau la calculatorul de bord (daca are asa ceva). Fie ai un scurt pe undeva, fie au fost inversate ceva sarme la un panou de conexiune, fie circuitul respectiv se bazeaza pe o dioda care s-a strapuns. Cred ca merita sa mergi la un service care se preicepe la Yamaha, din ce tin eu minte de la SMAEB e unul undeva in Ghencea si altul pe unde incepe autostrada undeva vis-a-vis de Carrefour (s-ar putea sa fie si altele), sau poate mergi la mos Kaore ca cica asta fiind mecanic japonez batran se pricepe la orice partaitoare japonezoaica (eu cand am fost pe acolo l-am vazut o data dandu-se pe un moped de maximum 30kg, si parea atat de fericit; asta e farmecul la omul asta, daca motorul are 30cc sau 399cc daca el l-a reparat se pare ca se simte la fel de bine)...

Cred ca ai avut un defect la intrerupatorul de la cric si cand baiatul respectiv ti-a reparat carenele, voit sau din greseala ti-a reparat si pana de la instalatia electrica. Orice motocicleta normala la cap nu te lasa sa o pornesti cu cricul lateral jos daca e bagata in viteza, indiferent daca tii sau nu de ambreiaj (ca dupa ce lasi abreiajul o zbughesti cu cricul lasat si la prima curba la stanga faci scanteiutze si buf!); daca cricul lateral nu e lasat jos, motocicleta poate fi pornita chiar daca e bagata in viteza dar numai daca tii ambreiajul apasat.

Pe aia de la RAR nu-i intereseaza design-ul, daca ar fi sa-ti omologheze o chestie artizanala pe bune eu cred ca ii intereseaza niste chestii absolut de bun simt de genul: - Daca dai prin gropi deosebit de adanci si remorca se flexeaza fata de motor tare (sa zicem macar 30 de grade) sa nu-ti frece de roata spate sau de aripa spate; - Sistemul de fixare al remorcii sa nu se poata desprinde prin gropi; - Sistemul de fixare pe motor sa fie de incredere din punct de vedere mecanic (eu de exemplu am aparatoarea spate din plastic si mi-e destul de greu sa ma gandesc la alt punct mecanic de fixare seios in afara de suportul deja achizitionat de topcase sau direct in capatul amortizoarelor sau alte puncte ale motorului unde intra un surub de macar 6mm); - Desi la categoria asta de greutate legea nu cere asa ceva, ar fi mai de incredere o remorca cu sistem propriu de franare (adica in cazul asta frane hidraulice si un sistem de cuplare a sistemului hidraulic al remorcii la sistemul de franare hidraulic al motocicletei); asta e o chestie absolut facultativa, dar sincer sunt sigur ca asa ceva ar contribui la omologarea mai usoara cu spagi mici spre 0; - Daca nu ma insel trebuie sa inmatriculezi remorca separat si sa obtii numerele ei. - Dupa toata nebunia asta, si daca ai la remorca microprocesor si controale ca la formula I, tot trebuie sa mergi cu motorul cu 20km/h mai incet decat restul muritorilor ca sa nu iei amenda de la radar, ca de fapt dupa lege conduci "autovehicul cu remorca" ; Ca rezumat eu ti-as recomanda sa cumperi un topcase marisor (de pus castile cand mergi cu pasagera la plimbare) si lazi laterale/coburi de piele laterali pentru ceva piese de schimb si mult calabalac...

A si cine? A-si cred ca e in bielo-rusa (limba surora cu biela manivela)... --- Mesaj completat în 10 Jan 2008 23:32 ------------- Din cate tin eu minte dupa lege trebuie pe de o parte sa ai un sistem de a atasa caruciorul omologat (adica o tura pe la RAR cu omologare pentru dude artizanale plus pile plus spaga) si pe de alta parte sa mergi cu 20km/h mai incet decat restul amarastenilor, asa ca eu am ales pentru drum lung cutii (am deja fiarele de suport de la Hepko&Becker, am deja o lada Shad in poponeatza si o sa-mi iau si niste lazi laterale pana in primavara). Cred ca remorca nu e o idee buna dat fiind ca o sa te toace birocratii si o sa mergi mai incet ca mine...

1. Daca nu mai ai compresie chestia asta se recunoaste usor prin faptul ca motorul nu mai trage ca alta data la aceeasi tempratura. Daca nu mai ai compresie de obicei ajunge sa schimbi segmentii cu unii mai mari. Daca nu exista segmenti mai mari, cam trebuie fie sa alezezi cilindrul fie sa schimbi cilindrul (cilindii). 2. Daca umbli la cilindru s-ar putea sa ti se strice una din garnituri (fie cea dintre chiulasa si cilindru numita "garnitura de chiulasa", fie cea dintre cilindru si carter numita de obicei "garnitura de motor") si trebuie sa o schimbi. 3. Daca strangi de bujie prea tare s-ar putea sa-ti strici chiulasa (mai ales daca e numai de aluminiu fara insertie de otel sau daca esti deosebit de puternic si simti nevoia sa-ti exerciti puterea pe bujie) si in cazul asta trebuie sa-ti schimbi chiulasa. 4. Daca ai ghinion sa prinzi un piston destul de prost si tragi de acceleratie prea tare pe deal in jos pistonul poate sa se sparga. Corolar: Daca motorul e uzat schimbi setul motor, adica chiulasa, segmenti, piston, cilindru, garnituri, etc., practic aproape tot ce e expus serios uzurii in afara de rulmenti...

Nu am inteles gresit dar ma refeream la Dacia de la sfarsitul anilor '90 care are soclu H4 (cu 3 picioruse) dar cu putere 45/40W si care echipeaza de fapt majoritatea masinilor mai vechi. Masinile mai scumpe/mai noi (modele proiectate dupa 2000) si majoritatea motocicletelor proiectate in ultimii 15-20 de ani folosesc becuri cu soclu identic H4 dar au puterea consumata mai mare (60/55W). Daca pui becul mai mare in locul celui mai mic pe de o parte s-ar putea sa-ti suprasoliciti alternatorul si in timp sa te trezesti cu o baterie descarcata iar pe de alta parte s-ar putea sa-ti supraincalzesti in asemenea hal farul incat sa se topeasca (daca e de plastic), sa topeasca alte plastice din vecinatate (carene) sau sa topeasca izolatorii de pe sarme. Pe de alta parte din ce am vazut eu majoritatea motocicletelor cu far dublu fabricate pentru Europa in ultimii ani au cate un bec simplu (faza scurta in stanga si faza lunga in dreapta) pe alte tipuri de socluri (H1, H3, H7).

H4 gasesti usor doua modele: - Cel vechi 45/40W (gen Dacia); - Cel nou 60/55W. Restul modelelor sunt exotice si le vei gasi la preturi exorbitante. Poate ca sa nu-ti supraincarci alternatorul o idee buna ar fi sa combini unul vechi cu unul nou. La un pret rezonabil daca e vorba de cel vechi eu as alege chestiile alea albastrui pe care scie Xeon si nu mai stiu ce, iar la chestiile noi eu am ales Osram Silverstar care zic ei ca da cu 50% mai multa lumina decat model ieftin si ochiul meu zice ca da de doua ori mai multa lumina decat vechiul meu bec japonez de acum 14 ani... Nu ca as avea ceva cu becurile japoneze, daca stiti de unde sa-mi iau un bec Stanley Japan din era noastra va rog sa-mi dati un mesaj...

Pai Olanda e una din tarile alea in care se respecta legea La noi insasi legea e aburita, ca spune ceva de genul ca "nu ai voie sa conduci o motocicleta mai mare de 25kW decat daca ai 2 ani vechime sau daca ai 21 de ani si treci un test specific ... bla... bla...", dar dat fiind ca nu exista o prevedere in regulament care sa spuna in ce consta testul ala specific restul e abureala; mai mult decat ata nici macar nu se intelege clar din legea noastra daca atunci cand ai implinit 21 de ani nu mai trebuie sa treci testul ala, asa ca virtual aproape 100% din motociclistii din Romania sunt in ilegalitate dar nici nu au o posibilitate rezonabila sa treaca in legalitate. Politistii chiar daca au o banuiala ca ai umblat la motor nu au cum sa masoare pe loc asa ca ar trebui sa te duca cu forta la RAR (si iar legea e cam lipsa si nu e foarte clara aici nici macar cand faci accident). In plus de asta probabil multi dintre politisti nici nu stiu de paragraful asta, iar aia (pe motoare) care il stiu se fac ca ploua, ca oricum nu au cum sa-l aplice... De aia cumpara asa de multi incepatori aici vitezane de 600cc si 1000cc, ca desi teoretic e interzis de fapt se poate, si le e frica sa nu le ramana mica pana primavara, si de aia unii din ei (nu neaparat multi) isi mai imprastie creierii prin parcari...

La mine scrie pe geamul de la far, si la fel scrie pe majoritatea farurilor Stanley Japan Bine, m-am prins de asta de abia dupa ce l-am desfacut sa vad ce e innauntru cand il montam la loc

Daca tii bateria in casa nu cred sa ai nevoie sa o incarci 1-2 luni ca oricum poti sa-ti pornesti scuterul din pedala. Pentru incarcatul bateriei trebuie sa ai in incarcator cu reglaj (electronic, de preferat special pentru moto, sau eventual cu rezistente). Nu ai voie sa-i dai mai mult de 10% din curentul nominal, asa ca la 4Ah ai voie sa incarci cel mult 0,4A. Daca gasesti doar incarcator de masina fara reglaj si ampermetru, poti sa-l folosesti daca il cuplezi in serie cu un bec auto de 20-40W sa-ti limiteze curentul. Nu stiu ce treaba faci cu o baterie de masina, pentru ca bateriile se incarca la tensiuni ceva mai mari decat tensiunea nominala, asa ca fie risti sa nu incarce nimic, fie sa-ti dea curent prea mare daca bateria e mare si plina 100%...

Aici gresesti putin, ce gasesti aici e produs in China pentru Europa (cu Euro 3 care in China nu se cere) pentru ca YBR (adica Yamaha BRazil) se produce doar in America de Sud si China, si costa mai mult sa o aduca din Brazilia... In rest, da, e fiabila, dar din motive de demaror electric (modelul de lux fata de modelul ieftin in America de Sud) si de catalizatori (modelul european) de abia prinde 115km/h cu pilot slab si vant din spate, pe cand modelul original latino-american (cel ieftin de $1000 dotat doar cu kick-start) prindea lejer 145km/h.

Scuze ca am generalizat, cred ca e chestie de noroc in functie de motor, la mine una NGK chioara costa 3,70 Euro si una IX (indiferent de model) e acum la promotie 16,95 Euro..

Da unde ai gasit bujii asa ieftine (sau asa scumpe, depinde ce cumperi), ca pe mine ma costa la discount pe louis.de 61,87 lei bucata (NKG cu iridiu)? Problema e ca cele care nu sunt NKG cu iridiu costa macar de 3 ori mai ieftin... Daca nu ai apucat sa le comanzi inca, arunca un ochi pe louis.de, poate iesi mai ieftin si le comanzi pe motolouis.ro fara taxa de transport (doar un curs un pic mai "piparat" al Euro pe la 3.61, cam ca la casele de schimb la cumparare, plus ceva taxe postale destul de mici pentru cei care nu sunt din Bucuresti)...

Nu gasesti un mecanic bun cu aparat de aliniat carburatoare la tine in oras? Ca dupa carte bujiile se verifica o data la 5000km, si toti mecanicii mi-au spus ca se schimba doar cand nu mai sunt bune, si daca nu poti sa mergi cu ele 15000km altceva e de vina - de genul carburatoarelor nealiniate sau a unor supape care nu inchid bine, etc.