secbiker

Am mers si XR 600R, dar parca este o motocicleta mai rigida si mai bine inchegata. A ta este Xr 400 cu bigbore? Aia nu cred ca se manifesta la fel, tot 440 am si eu dar in Suzuki si este neutra la acceleratii.

Nu stiu sa spun foarte multe despre aceasta motocicleta deoarece eu doar o repar ca sta de peste un an. Acum va reveni pe sosele deoarece am reusit sa-i adaptez o aprindere cu care functioneaza perfect. Am observat ca vibreaza mai ales cand incepi sa accelerezi, toata motocicleta parca se indoaie sau cum sa zic din cauza cuplului mare cred eu.

XR e altceva, asta am constatat si eu ca si Honda in general. Am facut putina intretinere la XR 600 R si am constat ca pornea foarte usor, nu trebuie sa depui nu stiu ce efort la pornire, de ciclistica sa nu vorbim. Revin la TT, eu totusi consoider ca cdi-ul adaptat de mine nu este corespunzator, am verificat si supapele si sunt corect reglate.

Cam nasoala treaba asta cu relantiul la rece astea. Ieri am incercat iar sa-l incalzesc, a pornit relativ repede daca i-am dat ca lumea la pedala. Problema este ca doua aprox un minut de functionare in ture s-a inrosit galeria de evacuare asa ca l-am oprit ca nu mi se pare normal sa inroseasca la o asemenea turatie. Am sa-i verific jocul la supape daca nu cumva de acolo sa vina problema, daca asta este o problema, poate asa se manifesta toate.

Asa m-am gandit si eu sa testez cu unul original dar prea gasesc in zona TT cu cdi cu 6 fire (din care 4 active). Scoate tensiune mica deoarece constructiv aprinderea nu are bobina de inalta tensiune , scoate 12V de la redresor (releu de incaracre) din tensiunea trifazata alternativa. S-ar putea ca si carburatorul sa nu fie reglat corect sau sa aiba mizerie si de aceea sa nu aiba relantiu frumos. Acel cdi de Ebay nu este pt. modelul acesta, ce caut eu este si mai rar din pacate. Aprox. cat timp se tine socul tras sa ajunga la temparatura cat de cat optima si sa nu se opreasca.

La TT asta nu mai este deloc cdi deoarece s-a dat la cineva sa caute altu pentru schimb si intretimp a fost pierdut. A ajuns la mine sa fac eu ceva sa functioneze deoarece sta demult . Am reusit sa-l pornesc cu alt cdi dar mi se pare ca nu merge foarte bine deoarece la relantii se opreste, in turatie functioneaza bine. Cu primul cdi adaptat a reusit sa ma plesnesca bine pedala de pornire, dadea numai rateuri (cred ca punctul de aprindere nu este corect). De asta caut unul original poate cu ala ar functiona corect, mi se pare putina tensiunea ce apare pe plus la pornire, trebuie sa dai sanatos la pedela sa porneasca. Astept alte sugestii.

Si cand se arde Cdi-ul la TT te uiti la el. Nu vreau sa fac antireclama dar electricitatea este varza la Yamaha, nu gasesti numai pe OEM si costa mai mult cat merita motocicleta.

Caut si eu acel model e cdi din poza, pt. TT 600R pornire la pedala din 1998.

Am masurat si incarcarea si este perfecta, dar calitatea acumulatorilor din ziua de azi lasa de dorit, patesc frecvent si la alte motoare in ciuda faptului ca iarna le duc la caldura. Garantia mai nou se acorda numai pe 6 luni. Un kit de pornire la DRZ in America este in jur de 200 dolari, parca nu as da atata.

Sunt curios daca ansamblul de pornire la picior nu potriveste pe DRZ de la DR 350 de exemplu. Doresc sa achizitionez cumva ansamblul deoarece am constatat ca acumulatorul cumparat anul trecut iar nu vrea sa invarta cum trebuie, am avut noroc cu prietenii care m-au tot impins la fiecare pornire.

Prea repede sariti unii si nu stiti istoria motorului. In primul rand in timpul liber mai repar motoare, un cunoscut l-a adus la mine sa vad ce are si sa-l repar, numai ca era gripat din cauza unui nemernic care a facut schimbul de ulei fara sa mai puna si garnitura de cauciuc. A stat la mine mai mult timp dupa care a zis ca mi-l vinde daca ma intereseaza. L-am cumparat dupa ce am vazut ca are chei originale, alarma cu telecomanda cu imobilizator care costa vreo 100 euro perfect functionala. L-am verificat si pe Italia ca au baza de date care poate fi accesata de oricine si nu figura furat, asa ca am decis sa-l duc la RAR dupa ce am vorbit cu ei si au zis ca nu este nici o problema daca n-are acte, puteau fi pur si simplu pierdute. Acolo s-a constat ca era pe ceva baza de date care nu este publica si mi sa retinut pentru ancheta. Fusese furat din Italia dar proprietarul de acolo nu la mai vrut inapoi, ceea ca mi se pare suspect pentru probabil a primit deja despagubirea de la asigurare. Procurorul a decis sa mi-l restitue deoarece am fost de buna credinta ca m-am adresat organelor de verificare a autenticitiatii. Oricum e scuter superb recomand la toata lumea. Sa lasam acum discutia sa vorbim de DRZ, eu am vrut numai sa va luminez ca se inmatrincula si fara acte.

Eu sunt ultimul din lant, l-am cumparat fara acte a mai avut cativa proprietari si in Romania, cand m-am prezentat la RAR mi l-a retinut politia ca figura furat intr-o baza de date. Stapanul nu la revendicat asa l-am primit inapoi. Inmatricularea e ca la alea cu acte numai ca trebuie sa dai in plus o declaratia la notar.

Azi am reusit sa o pornesc cu o aprindere completa de Honda ceea ce demonstreaza ca partea mecanica e buna. Porblema este ca nu nici cu aia nu functioneaza bine deoarece punctul de aprindere nu este corect si nu se tureaza cum trebuie, relantiul era foarte stabil. Surpriza montez inapoi pe cea originala si porneste dar tot nu merge bine mi se pare ca nu da tot timpul scanteie, se mai opreste la relantii asa ca nu stiu ce sa mai cred. Ledul rosu se stinge dupa ce porneste dar este inca unu galben care arde. Astept sugestii in continuare.

Sa stiti ca orice se poate inmatricula orice vehicul care are serie de sasiu cu omolgare si daca nu are acte. Spun asta deoarece recent mi-am inmatriculat scuterul fara acte, a fost gasit si furat, a durat aproape un an de zile dar pana la urma s-a rezolvat. Ps. este tot o Honda.

Am si eu o intrebare referitor de peugeot Elyseo 100 2t, care nu vrea sa porneasca, i-am facut setul acum are compresie buna, are scanteie dar tot nu porneste, parca dispare scanteia cand da pornesca sau parca nu ne scanteia la punct. Mentionez ca nu am numai cheia neagra si contactul este cu cip si antena, are si un led care palpaie in bord. Da sa pornesca dar pana la urma doar umeste bujia. Ma gandesc oare nu imo opreste scanteia in momentul in care vrea sa pornesca. Astept sugestii ce as putea face cu el functioneze odata.

Honda e honda, asta e sfant si mie i-mi face cu ochiul un XR 650R dar la momentul respectiv n-am avut bani doar de DRZ.

Is faine toate chestiile astea dar oare se merita, costa aproape cat toata motocicleta. De altfel sa stiti ca aproape toate componentele astea sunt fabricate in Taiwan, dupa care se personalizeaza. Si daca vrem ceva mai tare, puternic si usor avem posibilitatea de a achizitiona RMX-ul de 450 care este dupa parerea mea ceva ideal.

Nu a fost greu deloc de montat, se indeparteaza tampoanele laterale alea rotunde ca nu mai intra daca sunt la loc, se indeparteaza si claxonul deoarece acolo va fi fixat rezervorul cu surubul de 6 (se prinde numai pe partea dreapta deoarece ar trebui gaurit cadrul), in spate sub sa unde cel vechi era prins cu cele doua suruburi am folosit in colier de plastic (soricel), in plus eu am montat inca un tampon de cauciuc peste cadru deoarece asa sta bine fixat rezervorul. Cat despre bigbore merita toti banii eu am unul mai ieftin Namura cu 3x3 mod si Dynojet Stage 1, e altfel de motor cuplu crescand semnificativ. Am FCR-ul, dar asa bine se comporta motorul cu setarile astea ca nu-i sint lipsa.

Cam asa arata acum motorul meu, iarna asta a primit rezervor plastic, ulei schimbat in telescoapele fata, aripa fata RMZ 450, kit de lant DID VX2 14-47. Ar mai urma carburatorul care il am cumparat dar mie frica ca daca il montez va consuma mai mult ca acum. Sunt curios inca daca a montat cineva pedala de pornire ca parca as fi mai linistit la cate o iesire mai lunga si mar mai interesa daca cineva a schimbat uleiul in telescoape ce tip ati folosit?

De asta este Drz un motor foarte apreciat, se descurca pe orice suprafete si merge foarte mult. Al meu e din 2000 deci 13 ani si este inca intr-o forma de top, repede nu mai voi desparti de el. Am sa va arat ce modificari i-am mai adus iarna asta.

E de apreciat cum sare ala cu motorul, totusi suspensiile trebuie intarite sa reziste la aterizare. Oricum dupa ce te obisnuiesti cu masa motorului poti face multe chestii si cu DRZ. Am o intrebare, mi-am luat un rezervor de plastic de E vreau sa-l pun pe S, am vazut cum se monteaza dar nu potriveste culoarea, este galben si vreau sa-l fac negru dar nu prin vopsire cu emaur care s-ar decoji destul de repede. M-am gandit daca cumva nu s-ar putea vopsi cu vopseaza de haine Galus sau vopsea de oua de pasti . Astept sugestii.

Sarbatori Fericite tuturor posesorior de DRZ si nu numai, as avea o nelamurire deoarece recent am cumparat un rezervor plastic de modelul E, sunt curios cum voi reusi sa-l montez pe S, daca a amai facut cineva asa ceva?

Eu am 14/45, este destul de ok dar parca pentru unele urcari mai pretentioase este prea lung raportul si eu voi cumpara un 47 pe spate.

Eu am S, dar cu modificarile aduse de mine: Bigbore, Dynojet stage1 (la Mikuni) si celebrul 3x3 mod, motorul a devenit o bestie, nu-mi vine sa cred cat de bine trage, parca e alt motor. Am si FCR-ul cumparat, numai sa termin rodajul, sa vad atunci mai scot ceva in plus din el. Dupa parerea mea acum sunt pe la 50 cai, cu rotile de SM reusesc sa fac wheelie si cu treapta a3a.

Si eu am avut problema cu suspensia spate, dar eu asa am cumparat motocicleta. Am facut unele calcule cat ar costa seturile de reparatie din prinderea basculei, bucsi amortizor si bucsi articulatii. Pana la urma am decis sa cumpar o alta bascula second in stare aproape noua echipata total cu toate articulatiile. De atunci nu am probleme, adevarul este ca a vazut atata apa si noroi, dar intr-adevar la drz-uri cedeaza destul de usor piesele astea, la Honda XR de exemplu asa ceva nu prea se schimba niciodata. Sa va mai zic ca nici acum n-am reusit sa-mi pornesc motorul dupa "capitala" deoarece a cedat si bendixul, efectiv nu-l da peste cap. L-am desfacut si am observat ca s-a uzat suprafata unde actioneaza acei clicheti. Ca remediu am incercat sa finisez acea suprafata care s-a facut zdrunturoasa si ca efect dupa montare nu mai are nici tentativa sa antreneze si ambielaju. Acum incerc sa trag o camasa de rulment pe acea suprafata si sa strunjesc pana ajunge la cotele cerute de uzura clichetilor. A venit vremea buna am pornit motorul, a pornit usor dar s-a si oprit deoarece cred ca s-a gripat putin din cauza turatiei oferita de soc. De atunci merge bine, a functionat mai bine de doua ore cu intermitenta pe cric si acum pare sa-i fi revenit puterea. Fumul de la pornire a disparut total ceea ce ma multumeste. Am facut si o tura de oras cu rotile de supermoto fara sa-l turez prea tare deoarece este in rodaj. Ceea ce observat ca benzina scade destul de repede din rezervor dar asta cred ca este din cauza rodajului, gaurii 3x3 din filtru, jigloarelor stage1 si ca nu este reglat corespunzator. Oricum mai umblu finut cu el cativa km dupa care incerc sa il reglez si daca merge montam FCR-ul.