TNG

In orice fel ai face tu trebuue sa opresti traseul de aer din airbox catre pairvale. Ce solutie folosesti sa faci asta, nu conteaza..doar sa fie facut ok Din punct de vedere functional, nu are nici un efect nefavorabil fata de motor.

O anulare de pairvalve iti poate rezolva problema in parte. Daca ar fi fost 2005 o rescriere de soft ar fi fost ideal cu modificarea hartilor de benzina pe decelerare.

Verifica firele si mufele de la senzor la ECU

Pot sa te ajut eu.

Din cat imi aduc aminte TUNEECU nu poti face RSV 1000 RR Poate vorbesti RSV4,Caponord,Tuono..etc

Verifica la capacul din dreapta motorului unde este starter clutch sa ai garniturile,si la ansamblul starter clutch sa fie corect montate saibele distantier.

Ai dreptate cu procentele...am vrut doar sa subliniez forta distructiva.

Daca ingheata,depinde mult de concentratia glicolului in apa.Cu cat este mai putin cu atat mai puternica este ghiata. Daca este doar apa...nu va rezista nimic in fata ghetei, pentru ca isi dubleaza volumul.

Daca nu a inghetat pana acum...ai scapat. A venit caldura.

Este zona termostatului..verifica toate colierele daca sunt stranse in prima faza,dupa asta garnitura termostatului sau cea de etansare fata de bloc motor.

Vezi cum nu vrei tu sa ma asculti!

Nu doar hartile de fuel difera sa poti compensa cu un power comander..sunt si hartile de ignition,clapete secundare,cold start.etc etc etc

Salut! Daca platforma hardware a ECU-lui de 750 este identica cu 1000 atunci mai trebuie actualizat softul de 1000 in ECU de 750. Sa mergi asa cu el nu este o idee buna...cantitatea de injectie pentru 1000 fata de 750 este mai mare..asta inseamna ca motorul tau va merge forte sarac,si nu dupa foarte mult timp va avea de suferit. Acum din pacate softul nu poate si rescris de cat de la modelul 2007 in sus.

Ala este 10x1.25

Ala nu este chair surub ....este un "surub" gaurit pe jumatate si cu traseu de ulei,cel putin la suspensiile de generatie mai noua.

Tot nu te cred..poti sa pui o poza cu surubul?

Asa e cum?Cum am spus eu sau tu? Eu din ce stiu filet de 10x1 nu gasesti de cat la bujii la moto japoneza. De 10x1.25..da sunt destule.

Pas de 1mm nu cred ca gasesti pe moto la dimensiunea de 10...poate de 1,25

Harta personalizata pentru fiecare moto in parte,cu ce modificari are evacuare admisie,etc etc si stil de condus.

Stiu ce pompa ai! Am spus doar ca, la anumite unitati au fost probleme cu acea pompa.

Nu sunt probleme dedicate modelului. Pompa de frana a fost oarecum implicata la anumite unitati.In rest daca a fost bine intretinuta este o moto ok.

Da,softul de la WRT folosesc. Stiu toata istoria lui ECU editor si WRT pentru ca am fost acolo inca de la inceput. Din pacate stiu si ce inseamna costuri, pentru ca am o gramada de componente de la ei cumparate..pentru toati producatori japonezi, cost care nu cred ca in viitorul apropiat o sa le amortizez.. In ceea ce priveste posibilitatile si capacitatea softului WRT..este distanta de la cer la pamant fata de EE...este adevarat si pretul pe masura. De cand Justin a preluat EE si la transformat in WRT sau descoperit multe chestii care a transformat softul unul dintre cele mai performant in tuning fata de ce este pe piata acum... De anul asta este partener WSBK,deci asta spune ceva..

Am inteles,ai folosit ECU Editor. Este putin cam depasit programul dar cu buget redus este ok.

Salut,Unde ai rescris ECU?

Exista posibilitatea ca arcul de readucere a levierului in pozitie sa fie rup,sau pur si simplu o lovitura primita in levier si nu are cursa completa. Inceraca daca vrei, ce ti-am spus si postezi rezultatul.