TNG

Dupa indelungi asteptari ,am avut ocazia sa-mi testez astazi pentru prima data gsxr-ul 1000k7 , la o plimbarica scurta cu baietii si este o racheta deosebita.Mai urmeaza cateva reglaje fine dar per total m-a cucerit .

Pe hartie este mai puternic decat k6 dar momentan nu am vazut diferenta de putere si nici nu o sa ma deranjez sa o caut pentru ca nu are rost .

Fara indoiala cea mai buna achizitie pe care am facut-o pana acum.

 

Este mai puternic daca scoti limitarile de fabrica pe primele 3 trepte de viteza.

 

Daca schimbi cadrul unui motor, in special unuia ca asta, este imposibil sa nu stii unde sunt bujiile.

Acelasi lucru l-am gandit si eu!

Ca sa faci acest lucru trebuie sa ai competente serioase de mecanica,plus experinta,in schimb intrebarea cu bujiile a lamurit totul...

Verifica totusi daca sunetul provine din zona generatorului (stanga) sau pe zona starter clutch (dreapta).

Salut,

Fac tot posibilul sa ajungem si noi asa ca:

 

Camera dubla 2 nopti

A fost umblat la generator?

Daca pompa nu este afectata,da este o solutie ok pentru reparatia pompei

 

fixed

Corect,multumesc frumos! Batranetea ce sa faci..

» Post actualizat in 07 May 2017 18:26

O sa iau echivalentul de la Denso pentru cr7 atunci .Cr8 am pus la inceput si a facut la fel.Mersi de raspuns.

Nu uita si de reglaje.

Mergi pe CR8 sau chiar CR7.Chiar daca se incalzesc mai tare,respectiv viata lor este mai scurta..ai o temperatura de autocuratare mai mare si te pazeste de eventuale"bujii inecate".

Da, si injectia are acelasi corp de clapete,cu aceleasi parghii.

Foloseste bujii mai calde,si regleaza carburatia.

Trebuie eliminat pair valve.

Sincronizarea este bine sa fie facuta la inceput de sezon.Unele moto sunt mai predispuse la desincronizare,altele nu.

Din pacate modelul tau este,datorita parghiilor de legatura intre cele doua corpuri de carburatoare.(valabil si pentru cele cu injectie,corpul este la fel)

Nu stiu,trebuie sa vezi ce specificatii da pentru acel model.Daca se potriveste mecanic sa poata fi montat si pe urma electric..

Cu un convertor poate,asta daca este calculat ok, sau il poti seta.

Pai nu poti.

Ar fi primul ECU de moto care face zgomot din cate am vazut pana acum...

Ai xenon?

S-a ars bordul cu tensiunea de 20v.

Nu este normal!

De asta spun ca este mult mai ok sa ai anumite date care te pot ajuta,fara sa bajbai...

Ca si rezumat plecam de la un cod de eroare pe motor declarat,si acum suntem pe ABS...

Uff un buson cu 4 lini filet, infiletat in aluminiu,si care sta in ulei. 20 de pagini..

Si cand auzi de oxid pe un buson de ulei...

Este foarte usor sa acesezi erorile din ECU cu testerul.Kawa are un sistem de diagnoza care arata si datele motorului in timpul declansari codului de eroare.

O "privire" prin acele date, te poate lamuri destul de mult ce se intampla si de ce.

» Post actualizat in 30 Apr 2017 06:45

In plus nu cred ca cod eroare 53 exista la ER6,din ce imi aduc aminte..

» Post actualizat in 30 Apr 2017 06:45

Este foarte usor sa acesezi erorile din ECU cu testerul.Kawa are un sistem de diagnoza care arata si datele motorului in timpul declansari codului de eroare.

O "privire" prin acele date, te poate lamuri destul de mult ce se intampla si de ce.

» Post actualizat in 30 Apr 2017 06:45

In plus nu cred ca, cod eroare 53 exista la ER6,din ce imi aduc aminte..

Daca nu respecti grosimea sabotului nu o sa ai diametrul corect al ansambului deci partea de frictiune nu o sa fie in contact total cu oala. Asta inseamna patinaj si oala supraincalzita,ferodou carbonizat.
Ce am vrut sa punctez ,este faptul ca grisimea ferodoului si diametrul total conteaza enorm.

Nu este nici un dyno pentru moto disponibil in Bucuresti si nici zona apropiata.

Pai alea sigur nu se potrivesc,diametrele sunt mult mai mari la furca USD.