TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de TNG
-
-
-
O diagnoza pe injectie,respectiv pe sonda de temperatura,verificat temeratura reala si cea afisata daca corespunde.
-
Ms TNG pt raspuns! Astea or fi?
Da.
» Post actualizat in 31 Mar 2016 03:21
Limitat sau nelimitat,diferenta este mai mult pe final adica a mai pus ceva dipa 300.
Dar, oricare il alegi,plus diferenta reala de deplasare din fabrica, te incadrezi in vitezele pentru limita abmisa.
-
Pentru K1 nu se poate softa ECU.Salutare
Aveti idee daca este o problema ca imi porneste ventilatorul de la radiator la 105 grade,pot sa ii fac ceva ca sa porneasca la temperatura mai mica? Motocicleta este gsxr750 k1. Multumesc
Dar se poate alege o termocupla de auto, cu pornire mai jos.Cu o mica reductie si modificarea conexiunilor ai temperatura de plecare mai scazuta in mod automat.
Sau un un intrerupator si-o comanzi manual.
-
EBC HH sau CL XBK5
-
Sper ca injectoarele schimbate sunt pentru acelasi model,un injector mai mare poate debita mai multa benzina intr-o unitate de timp de cat cele originale,rezultand un amestec bogat.
Intrebare:
Cine si cum a decis ca este amestecul bogat?
-
In prima faza trebuie verificat ambreiajul,el fiid direct implicat in schimbarea corecta a vitezei. Daca nu decupleaza corect,schimbarea de face destul de greu sau imposibilBuna ziua,
Detin un suzuki GS500 fabricat in 2002 la care am o problema in ceea ce priveste cutia de viteze.
Dimineata cand o pornesc si plec sistemul de transmisie functioneaza bine, treptele se schimba cu usurinta, insa dupa aproximativ 30 de minute de folosinta motorul incepe sa se incinga (nimic surprinzator fiind racire cu aer) iar cutia de viteze incepe sa "intepeaneasca". Prin asta ma refer la faptul ca se schimba foarte greu din o treapta in alta, necesitand un efort fizic considerabil mai mare din partea mea pentru a schimba treapta de viteza. Acest lucru il observ mai ales atunci cand trebuie sa plec de la semafor, fiind foarte greu sa cuplez treapta 1 din netru. Initial m-am gandit ca poate din cauza faptului ca rulez cu ea in neutru pana la semafor este posibil ca dintii din cutia de viteze sa nu fie aliniati, (avand in vedere ca nu are sincroane motocicleta) astfel incat am incercat sa o misc usor in spate sau in fata, si nu s-a schimbat nimic.
Ce ma sfatuiti sa fac?
Multumesc
-
Salut,
Am un honda CBR 600RR 05-06 . A venit vremea sa schimb bujiile . AM mers la cineva sa le schimb. M-am crucit putin cand am vazut ca se da jos rezervor si radiator ca sa schimbi bujiile (vb dpdv al unui nepriceput). Cand sa dai rezervoru jos surpriza , furtunele erau prinse cu pasta autoblocanta. Toate bune si frumoase am schimbat bujiile filtru de aer etc hai sa le punem la loc .
A venit vremea sa punem furtunele mai scurte putin (ca doar le-am taiat cu cut-erul) la loc si sa le prindem cu coliere. Toate bune si frumoase vreo 130 km pana azi dupa munca cand pornesc pompa de benzina sa i dau cheie si imi imprastie benzina pe sub carenele de sub rezervor .
Ce se recomanda in aceasta situatie ? Se gaseste pasta autoblocanta pentru furtune? Se poate pune poxipol? Sa caut niste coliere mai puternice care fac fata?
Scuze de povestioara , astept niste pareri sincere.
Seara buna and NoRock !
Nu stiu unde este pusa pasta autoblocanta pe furtunele tale,dar clar acest lucru nu are ce cauta acolo.
600 RR are doua furtune cu capete sertizate.unul de la pompa la rampa, si unul pentru randul 2 de injectoare. Ambele se prind ferm in suruburi sau cu piulita...loc de lipituri nu exista.
-
Oare stie cineva cine se pricepe la injectii moto in zona Sibiu? Problema e urmatoarea: VN 1500 Drifter pe injectie, amestec foarte bogat, bujiile se duc rapid, fum, etc... Computerul nu da insa nici un cod de eroare, injectoarele sunt noi, schimbate de fostul proprietar acum vreo doi ani (probabil aiurea, ca amestecul a ramas tot excesiv de bogat). Ma gandesc ca or fi ceva furtunase de vacuum, membrana regulatorului de presiune, dar poate a mai avut cineva problema asta si imi da un sfat.
Map senzor ,furtune vacum.,sonda temperatura motor,sonda temperatura aer,tps defect.
Intrebare:
Moto a venit din Italia?
» Post actualizat in 29 Mar 2016 18:32
La ala n-am ce sa-i fac, si daca era problema cu el imi dadea CDi-ul cod de eroare
Nu este neaparat!
La modeul tau ECU gestioneaza doar prezenta,nu si functia tps.
-
Ma poti ajuta cu asta?
Cu placere!
-
am si eu o problema la un gsxr 600 k8, nu se tureaza mai mult de 8000 de ture. am verificat filtrul de aer si de benzina din pompa.
O diagnoza si verificarea profesionala a injectiei.
-
Cine ma poate ajuta si pe mine cu un raspuns? Yamaha R1 2002 are imobilizator in cheie?
2002 nu.
-
900 RR 97 este 919..deci carburatie.Ciao....sunt un pic derutat detin un cbr900rr an 97,si as vrea sa ai pun filtru sport K&N.dar m-am tot lovit de unele pareri negative ca nu ar fii indicat sa pun filtru sport pe ea.Mentionez ca bujiile sunt noi carburatoarele curatate si sincronizate.Deci ma poate ajuta cu o parere si un sfat profesionist??
Carburatie care nu are ramair, sau alta sursa de inductie a aerului fortat,asa ca membranele vacum-matice,functioneaza bine pe vacumul creat de motor,dar si cu rezistenta aerului prin filtru stok.
De aceea, pentru acest model,eu as recomanda filtru stok in defavoarea celui sport.
-
Cu placere!
-
Pai asta ti-am pus,toate detaliile,la ce se potriveste,si codul de original suzuki....dar si asa este greu..
Mai incerc o data poate asa esti lamurit.
-
Salutare..stie careva daca protectia lant de la un gsx-r 600 k7 se potriveste la un miar din acelasi an?
Multumesc!!
NU.
This Suzuki 61311-01H10 CASE,CHAIN is used on these models and components: -
Salut,momentan sunt la servici si nu am documentatie la indemana.
Dar din cat imi aduc aminte semnalul RPM la honda pastreaza culoarea verde/galben.
Miscarea acului nu este de cat check-ul bordului,in care isi verifica parametri,dupa care incepe afisarea informatiilor. Asa ca, daca se misca acul turometrului nu inseamna trebuie sa si functioneaza.
Cat despre indicator acum nu stiu ce marca este,(nu ai spus) fiecare are instructiunile lui.
Maine am sa fiu acasa in fata calculatorului si o sa incerc sa te ajut.
» Post actualizat in 21 Mar 2016 09:48
Da verde galben este firul cu semnal rpm
-
Ai un raspuns pe topicul posesorilor de CBR.Salut colegi,
Am nevoie de ajutorul celor mai priceputi sau celor care au experimentat problema mea si anume:
turometrul meu nu mai indica turatia. La punerea contactului isi face cursa de verificare complet, insa dupa pornire, nici un semn.
Totul a pornit încercând sa imi montez un indicator de treapta de viteza care se leaga pe firul de turatie, viteza si desigur alimentare.
Ideea e ca nu stiu unde se afla pozitionat senzorul de turatie pentru a-l verifica, asta doar daca este diferit de cel care masoara viteza, deoarece am gasit in manual detalii cu privire la masurarea semnalului de viteza prin masurarea impulsului pe doua fire in momentul in care invarti cu mana de roata si totul e ok.
Deci in concluzie as avea nevoie de ajuor in a afla:
-daca exista si senzor de viteza si de turatie.Daca da, unde este pozitionat cel de turatie.
-daca problema ar fi ceasul de bord, exista vreo posibilitate de a-l mai repara? Daca nu, unde as putea gasi unul.
-sau daca aveti alte recomandari cu privire la alte posibile cauze.
Multumesc!
-
Salut.
Am intrat si eu anul trecut in randul vostru, cu un 954 2003. Nu am apucat sa merg decat vreo 2000 de km. Desi eram un fan convins a motocicletelor naked (un bandit si doua z750), dupa cateva ore de mers pe 954, am zis ca nu mai vreau sa vad naked.
cateva intrebari:
-se merita eliminarea valvei htev? DA
-ce parbriz este recomandat pt o protectie cat mai eficienta la vant? (am inteles ca double bubble nu is prea bune)
-
Din cum pui problema,se poate intelege ca nu ai experienta.Asa ca primul sfat ar fi sa lasi pe cineva sa faca asta inainte de a strica ceva si sa-ti para rau.
Acum daca tot insisti:
Turatia,adica RPM semnalul catre bord este dat de ECU.dupa ce'l primeste de la senzorul de la vibroken.Pentru ca motorul functioneaza,senzorul este bun,altfel nu porneste si ai cod de eroare.
2.Senzorul de viteza adica speed senzor este in burta motorului sub rezervor si citeste dintii la pinion,dupa care ECU calculeaza viteza si trimite informatia pentru a fi afisata in bord.
3.pentru ca tu vrei sa montezi un senzor de treapta,te intereseaza si gear senzor..senzor care spune la ECU in ce treapta de viteza esti.Informatie pe care o va folosi si indicatorul tau.
4.Dupa asta o sa fie nevoie sa calibrezi indicatorul..sper ca ai informatiile necesare.
Asa ca dupa cum vezi,lucrurile sunt putin mai complicate,iar faptul ca tu incurci senzori si nu stii fiecare cu ce se ocupa...ma face sa-ti dau sfatul de mai sus.In plus 1000RR nu este o moto usor accesibila ca si spatiu de lucru pentru un incepator.
Dar daca iti faci inainte temele bine poti duce la bun sfarsit lucrarea,asa ca pe final iti doresc SUCCES.
Cu respect TNG!
-
In carena de fata stanga/dreapta, ai doua porturi de inductie a aerului,verifica daca furtunele sunt conectate toate din carena pana la filtru aer.Salut baieti. Am honda cbr 600 f3 si de la a 2 a pana la a 6 a merge intrerupt.ii dau gaz si merge in suturi. asta dupa ce mi.a umblat unu la suruburile de aer. Si nu ii mai nimeresc reglajul. Multumesc
:( scuzati titlul. Merge****Nu mai acuza suruburile de aer, ca nu are acest comportament indiferent cate ture dai sau scoti o data ce ai deschis acceleratia!
-
-
Nu sunt. M-am uitat cu lanterna. Posibil să fiu eu cel vinovat. Unde le pot găsi de schimb? Pe cele originale sigur nu le mai găsesc. Nu văd de unde ar fi curs benzina totuși...
Le-ai suflat cu aerul la curatare...din pacate nu am vazut o-ring asa de mic.. si eu as fi interesat sa cumpar cateva.
-
Stop frana este direct nu are siguranta dedicata.trece prin vreun releu ceva? sau e direct de la baterie catre swich-urile de la manetele de frana?
Detinatori de Yamaha R1
în Motociclete de viteza
Postat
Esti sigur ca nu este deja aprins?