TNG

1.Sunt normale acele bule.

2.Belray este un ulei bun stai linistit.

3.FI aprins pe bord alternat cu temperatura, este simbolul unei probleme pe injectie.

Ca sa vezi care este problema pe injectie..sub sa,sau un codita pe langa cadru ai o mufa alba cu un capac de cauciug negru. Mufa are 4pini dar doar 2 pozitii ocupate. Iei un fir,si faci o punte intre cele doi pini in mufa. Pornesti motorul/opresti etc..si asa pana cand se aprinde becul de FI pe bord..cand s-a aprins pe display apare un cod de genul C si doua cifre..ex C48..

Cand ai codul il postezi aici si mai vedem.

Bafta.

All-Balls,SKF

Si "NOK"

Înmatricularea în România în jur de 800ron.

Un abecedar și o carte de limba romana... Priceless!

Anumite discuri se pot indrepta,nu este nevoie de fiecare data de inlocuire.

Road 3

Cata,pe acest principiu merg si eu..nu stii cum a fost gandit bordul si ce comunicatie are pe CAN. Daca nu se activeaza prin alimentarea de baza,mai mult ca sigur mai are un semnal care "da trezirea" cum zice "Binox" din ecu si initiaza comunicarea. Nu cred ca este sanatos sa testezi cu tensiune pe anumiti pini daca nu stii clar cu ce se ocupa.

Parerea mea de mecanic,acum baietii cu aptitudini electronice poate stiu mai multe secrete...

In principiu:

Vbat 1si 2 plus, Gnd 1 si 2 minus.

Ideea este ca are CAN..si nu stiu ce informatii vei primi doar cu bordul.

multumesc de intrebare cmd. ce sa fac...am masurat arborele cotit si nu are uzura deloc... acum urmeaza sa gasesc un bloc motor cu carter bun si sa incep sa il asamblez. evident sa schimb tot ce trebuie schimbat.

Bafta in continuare!

Daca nu te superi ,poti sa-mi spui cum ai masurat vibrokenul?

Aprinderea este simultana pe ambele bujii de pe cilindru.

S-a folosit aceasta metoda cu 2 bujii per cilindru pentru o eficienta mai mare a aprinderi amestecului carburant intr-o camera de combustie cu diametrul mai mare...(vezi monocilindrele)

 

un cunoscator adevarat programeaza un ecu cucu o interfata de diagnoza

Cu tot respectul ,dar sincer nu am inteles ce vrei sa spui..

Ar fi fost mai multe de spus,dar postez de pe mobil si este mai greu cu scrisul

Chiar o sa dau 200$ si va scot protectiile,modific temperatura,actvat quickshifter,etc(astea sunt optiunile de diagnoza) si o sa va mint si eu ca resoftez si pun harti si ca am dat 1500$ pe kit (cel mai ieftin ) si nu o sa cer mai mult de 100ron doar ca sa stric pretul.

 

Da atat e pretul pt. toti merg pe aceeasi teapa....stiu un idiot care a dat 300ero pe teapa asta si a plecat fericit ))

Daca imi permiti am sa fac si eu cateva precizari :

1.In primul rand ceea ce spui tu ca vei face la moto nu are nici o treaba cu diagnoza

2.La tipul tau de ecu nu se poate modifica nici macar un bit in soft, fara sa stergi prima data tot ce este in ecu,adica tot softul.

Asta presupune ca tu sa ai acel fisier bin (softul) extras din ecu si salvat.In felul acesta poti modifica un anumit parametru,dupa care il rescrii total cu modificarea facuta.

3.Ca sa poti sa extragi acel fisier bin la modelul tau trebuie sa ai un ecu sa-l distrugi pana ajungi la memorie si procesor. Dupa care trebuie sa ai "sculele" cu care poti extrage acel fisier,|Dupa ce ai scos acea informatie trebuie sa o "traduci" adica sa scrii o definitie sa intelegi unde sunt hartile de benzina,avans,valoare ventilatoare etc.etc

Acum sa zicem ca ai si fisierul bin si definitia ,deci softul tau este gata modificat (sau cum ai spus tu, bifat cateva casute), si vrei sa-l scrii in ecu. Dar nu este chiar asa usor ca ai nevoie de o interfata,anumite mufe si legaturi la ecu..dar si sa stii pe ce pini sa comunici cu ecu.

Sa nu mai spun ca exista si riscul cum a spus CMD, ca ecu sa nu mai raspunda la o supra scriere..

Per total aceste "lucruri" costa..si costa destul de,mult,asta daca vrei sa mai porneasca moto dupa aceea...

Daca nu vrei sa cumperi sculele si sa faci tu asta,atunci vei apela la cineva care a investit,riscat,invatat, sa faca asta.

Momentan in RO sunt foarte putini oameni care fac asta,si care uni dintre ei au investit destul de multi bani, si nici macar nu s-a gandit la un profit,atata timp cat nici banii bagati nu si ia scos..

Sau trimiti ecu in alta tara si-l vei softa acolo, cu mai multi bani sau doar cu o bere.

Sper ca am lamurit putin subiectul, vazut din ambele parti.

Cu respect TNG!

DA DA la el sa te duci...vb cu individul de mai sus si a crezut ca sunt incepator si cand i-am cerut sa imi activeze niste optiuni din diagnoza (sa bifeze cateva casute,max 5 min ) MI-A CERUT 150EURO.

O diagnoza NOUA costa 200 DOLARI.

 

Trageti VOI conluziile.

Oare nu vorbesti de o resoftare a calculatorului cu anumite optiuni?

Daca este asa,eu spun ca este pretul corect,uneori chiar foarte mic.

Posibil putina uzura,au si ele ceva ani...dar sunt ok,stai linistit.

Daca te uitai bine in link-ul pe care l-ai pus ai fi vazut ca nu are corpul de cilindri separat,asa ca trebuie sa cumperi

carcasa superioara a blocului motor,unde sunt si cilindri,carcasa inferioara pentru ca sunt in pereche prelucrate,cuzinetii,pistoane si secmenti,garnituri motor,si la cat sunt de ciufulite" pistoanele posibil sa te gandesti si la biele,supape,poate chiar chiulasa...

Incearca un calcul la costuri(chiar daca sunt preturi in dolari),tot pe acelasi site,si o sa ai o surpriza sa vezi ce inseamna reconstruirea acelui motor.

Si sa stii ca nu este un motor SF...

» Post actualizat in 03 Jan 2016 04:33

Ps.Pentru initiatorul topicului,sfatul meu tehnic, este sa cauti un motor SH.Iese din discutie reconstruirea lui.

Legat de situatia generala nu ma pot pronunta,pana la urma suntem oameni si cred ca se gaseste o formula amiabila de intelegere legat de garantie.

Singura dilema a mea este ca:

Avand in vedere pregatirea tehnica,nu inteleg cum nu ai sesizat ca este ceva in neregula cu motorul tau si l-ai lasat sa functioneze cu bataia si zgomotul ala???

Pentru ca a fost zgomote acoloinainte de dezastrul asta...

Este doar condens!

Daca in ulei intra antigel sau apa,uleiul se transforma intr-o pasta cosistenta de culoarea cafelei cu lapte.

Asta inseamna ca este usor depistabila pe joja,sau pe acel ochi de vizitare nu ai fi vazut nimic in interior.

In plus pentru cei care cunosc arhitectura unui motor ar fi stiut ca presiunea in sistemul de ungere este mai mare fata de presiunea din cel de racire.Asta inseamna pentru cei care spun ca "s-a ars garnitura de chiulasa" ca un traseu de ulei sa comunice cu unul de apa...poate ne explica si noua cum a reusit sa intre antigelul la 0.9 max 1,1 bari,intr-un spatiu cu o presiune de 2 la 6 bari???

Iar daca intradevar s-a ars garnitura de chiulasa,lucrul acesta se poate intampla intre camera de ardere de sunt presiuni foarte mari ,si un traseu de apa..deci presiune crescuta in sistemul de racire,supraincalzirea motorului,nefunctionarea acelui cilindru.

Singurul mod in care poate ajunge antigel in ulei este prin racitorul de ulei unde se sparge un traseu de apa fata de baia de ulei.

La multi ani si tie,sa fii sanatos si fericit in anul care vine!

La multi ani cu sanatate va doresc!

Felicitari pentru achizitie!

Salutare si La Multi Ani!

Am pierdut un surub de la sa,cand am scos bateria cel de pe dreapta a cazut dar ...culmea e ca nu a cazut jos ca il gaseam in garaj,ci a ramas undeva ascuns prin motocicleta.

M-am uitat de mai multe ori dupa el si nu am putut sa-l gasesc.unde o fi?

Si mai ales de unde sa iau altul identic...la dedeman ,praktiker nu au....are cineva asa ceva de dat?

» Post actualizat in 28 Dec 2015 08:12

Moto e gsxr 600 k7

Intre bascula si motor,sau pe motor

Daca nu gasesti poate ma uit sa vad daca gasesc ceva

Nelu pentru diagnoza folosesc SDS

Si avem si harta 3 D

Multumesc Dedant68" si "vlad58"pentru explicatie!

Apropo care este numele vostru daca nu este secret,ar fi mai simplu sa ne spunem pe nume.

Ce ai pus banuiam si eu,si ce este mai important este ca nu trebuie sa modific nimic in acea harta!

Ex. dat este de la un GSXR 1000 K8.

Nu este vorba de avans ,ala este stiut si sunt o gramada de harti pe fiecare cilindru,pe fiecare treapta de viteza etc

Aici este vorba de timpul de incarcare a bobinei la diferite tensiuni adica acel unghi dwel de care spui tu..de fapt asa se si numeste harta:

Salutare prieteni mei electronisti!

Am si eu o nelamurire fata de bobinele de inductie.

Poate reusiti sa ma lamuriti si pe mine in "termeni omenesti" sa poata intelege omul de rand

Asa ca :

In anumite softuri cu care sunt echipate anumite motociclete exista o harta pentru bobinele de inductie.

Din ceea ce stiu, este vorba de tensiunea in volti cu care este alimentata bobina de inductie versus RPM.

Daca puteti dezvolta putin subiectul,incercand sa ma "luminati" legat de acest lucru si daca se poate scoate "ceva bun" din modificare acestei harti,riscuri,efecte negative...etc

Mentionez ca pana acum nu am modificat aceasta harta, pentru ca nu am stapanit acest domeniu.

Multumesc anticipat celor care imi vor raspunde!

Cu respect TNG!