TNG

Amreiajul dat jos si verificata piesa din imagine,posibil arc rupt sau pinul de sustinere.Daca totul este ok acolo atunci trebuie demontata cutia.

Cu placere!

Nu chiar.Verifica injectia daca este in parametri si un reglaj de CO la un 14.7 AFR.

La rece, relantiul sta undeva pe la 2000 RPM pe liber.

Daca cuplez oricare treapta, relantiul creste pana la 3000 RPM.

Dupa ce se incalzeste, problema persista doar ca diferenta intre neutru si in viteza este de 150 RPM.

Asta se intampla, pe loc cu ambreiajul strans.

In mers fara acceleratie, motorul sta la aceeasi RPM ca atunci cand e pe liber.

Este normal acest comportament?

Multumesc anticipat.

Este normal stai linistit.

» Post actualizat in 23 Feb 2016 06:19

 

Inteleg sistemul. Nu inteleg legatura cu trepta sau neutru. De ce e afectat de asta?

Legatura este in soft,diferite harti accesate in functie de ce treapta de viteza selectezi.

Asa cum a spus emylyo,nu top speed este ceea ce uimeste,pentru ca fizic cu aceasi calcatura nu poate depasi viteza cu mult fata de una stok.

Dar in schimb iti taie rasuflarea cat de repede ajunge la topspeed,si mai ales cat de tare se simte cand intra in boost.

20 ani pauza,Hoinar>Hayabusa..nu este o combinatie reusita!

Totusi este o asigurare ca totul va fi bine,si acest lucru este varsta si acele fire de par alb.

Succes in acomodare,si sa nu crezi niciodata ca stii sa mergi pe moto!

Felicitari, ai grija de ea,si de tine!

Unde as putea sa gasesc schita de distributie la motorul meu? (gsxr 750, distributie pe mijloc din 1995 ).Eu nu gasesc semne axe camere, daca cumva exista o cala pentru axele cu came.

 

Pentru honda sc24 producatorul ofera doua variante de bujii, DPR9EA-9 si DPR9EIX-9 (iridium). De ce?

Tehnologia iridium este mai noua,asa ca producatorul recomanda pe cele clasice dar si tehnologia mai noua.

Buna ziua...sunt un proaspat detinator de Haiabusa L6, mai precis saptamana viitoare imi ajunge motorul. L-am cumparat de nou de la Sebes si am o mica nelamurire in care as vrea sa ma ajutati. Când stau pe motor nu ajung cu toata talpa la pamant, ating doar cu varfurile(am 1,68 innaltime). Ziceau la reprezentanta ca ar fi ceva kit care coboara motocicleta cativa cm din telescoape, dar asa modific garda la sol . Spunetimi va rog ce sa fac sa o las asa sau sa o cobor. Va multumesc ...

Salut,

Felicitari pentru achizitie

Aici depinde de experienta ta pe moto.Sunt destui piloti care ating solul cu un singur picior,nu cu ambele si se descurca perfect. Daca nu este experienta,si te simti instabil,nesigur,atunci poti recurge la acel kit de coborare.

 

Vorba reclamei, da se poate !!! tai pocniturile cu bormasina, cauti un capat care sa se potriveasca cu al tau, prinzi la loc cu pocnituri si gata treaba....

Nu ar fi mai corect sa pui poza cu toba stricata,sa vedem daca se mai poate face ceva?

Eu imi iau pompa submersibila de la emag si ies in castig, n-am pierdere! A pornit discutia de la o litra de ulei si-ati ajuns la mii de leghe sub mari, si cu comandantul Cousteau!

Pana mea, va invit la mine la sopron, slobozim uleiul dintr-un motor (auto) si probam cu manometrul daca e vreo diferenta sesizabila de presiune la 2l de ulei in baie vs 4l sau cat prevede respectivul cazan.

John pricepe si ceva teorie, a mai invatat si pe la scoli, dar formulele si calculelele le-a mai uitat. Sau baut. Treaba e ca a pilit prin ceva motoare (tot auto, moto mai putin dar nu-i tarziu), a mai facut si din rahat bici, a mai si pocnit, s-a mai si rupt. Asta spre deosebire de inginerii google si wikipedia care nu stiu incotro se strange un surub dar emit teorii.

La R6 ala daca pompa a impins mai mult ulei decat s-a putut intoarce aia 700ml in plus rezolva si nu prea. Daca regimul la care mai mult urca decat coboara se mentine mai mult, la un moment dat tot uleiul va fi iar sus si va mai crapa o data! Oricum mult ulei in chiulasa va perturba circulatia gazelor de carter si puterea se va diminua, la un moment dat va vomita pe epurator - in admisie, pe jos sau poate pe roata.

Credibil sau nu, eu n-am vazut pana acum motoare cu carter umed la care presiunea uleiului la cald sa ajunga la limita deschiderii supapei. Care supapa o tot bricolau unii ca sa creasca presiunea, mai mult decat o garnitura de la filtru scuipata afara la rece n-au obtinut.

Dar bagati, poate pana la urma iese petrol pe tevile alea pe care le tot scufundati!

Da.

Dar daca ai pus acesta intrebare ,incep sa ma indoiesc de reusita lucrari...

Ambele cabluri.

Daca nu ai joc suficient dupa ce le-ai slabit trebuie sa ajungi la corpul de injectie.

DA ,asta ar fi cea mai rapida solutie,,dar omul poate vrea originala,daca tot a insistat.... pana acum cred ca o construia home made daca ar fi vrut.

La R1 pompa OEM nu este nici o prindere de genul acela.

Salu poti sa incerci cu cea de la Suzuki gsxr 1000 ...

,Daca contactul rosu si legaturile lui sunt verificate si merg ok atunci verifica releul de la pompa benzina (FP releu) si traseul electric,fire papuci,sigurante etc

PS In plus verifica si daca TOS senzor este in pozitia corecta si conexiunile lui sunt ok.

Verifica firele ce pleaca din contact. Miscand mereu ghidonul probabil firul de cip ce amorseaza si pompa de benzina este intrerupt.

Da jos camasa de plastic si verifica fiecare fir in parte.

Sfatul este bun de verificarea firelor,dar cu cip-ul nu ai nimerit-o...k2 750 nu are immmo...

Asta cauti?

Butonul rosu dar cel mai sigur releul principal,sau legaturile lui.

Asta daca spui ca butonul rosu l-ai verificat si face contact de fiecare data cand il actionezi....

Nu cunosc moto,dar pretul pentru mine imi pare suspect,este totusi prea mic pentru un gen 2...dar nu se stie ce gandeste omul.Zic ca merita vazuta de cineva care urmareste achizitionarea unei asemenea motocicleta.

Cand intri in panica ca uleiul a facut cateva bule....o lista cu coduri de eroare nu cred ca este utila...

No offence pentru initiatorul topicului,sper ca a inteles aluzia

Da dar nu ai citit bine ce ti-am spus!

Uite mai pun o data ce am scris:

1.Sunt normale acele bule.
2.Belray este un ulei bun stai linistit.
3.FI aprins pe bord alternat cu temperatura, este simbolul unei probleme pe injectie.
Ca sa vezi care este problema pe injectie..sub sa,sau un codita pe langa cadru ai o mufa alba cu un capac de cauciug negru. Mufa are 4pini dar doar 2 pozitii ocupate. Iei un fir,si faci o punte intre cele doi pini in mufa. Pornesti motorul/opresti etc..si asa pana cand se aprinde becul de FI pe bord..cand s-a aprins pe display apare un cod de genul C si doua cifre..ex C48..
Cand ai codul il postezi aici si mai vedem.
Bafta.

» Post actualizat in 23 Jan 2016 18:27

Deci vei avea codul doar cand este aprins becul de FI!

Ti-am spus...bulele sunt normale.

Pentru K5/6 recall-ul a fost doar pentru anumite serii de sasiu..nu pentru toate unitatile.

» Post actualizat in 23 Jan 2016 18:31

Aici sunt seriile implicate: