TNG

Bucuresti..motorteam este reprezentanta Suzuki..cum sa nu gasesti

» Post actualizat in 16 Mar 2016 20:11

Plus o gramada de oameni care aduc piese OEM.

Daca ai 600K1 atunci ai 4 suruburi!

Iti atrag din nou atentia fata de ele..

09280-64003 O RING

» Post actualizat in 16 Mar 2016 19:49

Daca spui si de unde esti poate stim si unde sa te trimitem..

Salut,

Am si eu o mica problema, după ce se incalzeste motorul cum privești motorul în partea stângă ai filtrul de ulei și lângă filtru în partea dreapta este ceva rotunde cu prindere în diagonala și curge pe acolo ulei. Niște idei? Mersi

» Post actualizat in 16 Mar 2016 19:19

 

Stie cineva ce este acea piesa?

Motorul parca este de Suzuki din poze as zice k1/3..

Acea piesa este racitorul de ulei, si are un o-ring in etansare cu blocul. Este destul de mare in diametru si ar fi ok daca il iei original ca si grosime. Daca incerci afermarket si sa fie prea gros,o sa sa stea departat traseul de apa si o sa fie cu surprize.

Ai mare grija la demontare suruburile au solutie de blocaj foarte dura,ar fi bine sa le incalzesti inainte..3 sau 4 la numar.

 

Man,eu ziceam de cele vechi ca sunt DOAR afumate..astea noi,nr 1 e facut praf,distanta dintre electrod si bucatica metalica intre care face scanteie e 0 barat

Unul dintre punctele care ti-am spus sa le urmaresti a fost daca cilindrul are scantee

Salutare! As avea si eu o problema,daca doriti sa ma ajutati cu un sfat e ok.. 4 carburatoare,3 raspund la reglarea surubului aer/benzina,NR.1 nu are chef. Daca il insurubez complet sau il scot 4 ture nu modific relantiul si inca ceva,daca astup cu mana gura de aer a carburatorului nr1 care vine din airbox iar nu se intampla nimic,la celelalte carburatoare da sa moara motoru..

 

Carburatoarele sunt curatate luna si suflate cu aer comprimat,pe nr1 l am verificat pe toate partile si de scurgeri de aer. Am crezut ca e din sincronizare si ca e aiurea pusa clapeta lu' nr1,dar nu era asa si raspunde la sincronizare.

 

Motoru trage foarte bine n are nici o problema,singurele simptome sunt asa:

-la accelerare brusca in gol are o ezitare si un carait

-relantiul oscileaza cam cu 100-150 rpm si pare sa intrerupa cateodata 0.1 sec ceva de genu..

 

Cine are chef sa citeasca tot postu asta si sa isi dea cu parerea tind sa-i multumesc frumos.

Ar fi fost ok sa spui si despre ce motor este vorba,in felul acesta stim si ce carburatoare ai..sa nu zici R6

In rest.

Test compresie.

Verificat daca trage aer fals

Verificat daca functioneaza acel cilindru..scantee,temperatura galerie.

Sa nu va chinuiti

http://m.ebay.com/itm/271895506999

Pai eu nu ma chinui,am asa ceva din 2010,si de la o firma care inseamna mult in motorsport..

Poze de pe vremea cand logarea de date se facea pe laptop..lipit pe rezervor cu power tape...ce aventura!

Daca este 600, ca nu-mi dau seama,..fiind pe carburatie,ar depinde putin de vacum,asta inseamna ca mai bun ar fi cel stok,dar are ram air si nu mai conteaza..deci eu as merge pe cel sport.

Din poze pare Srad,asa ca poti pune pe care vrei,cel sport are avantajul ca nu-l vei mai schimba niciodata,si cand vrei sa fie nou..il scoti,spalat incarcat si gata..ai filtru nou iar

Ok,ai dreptate!

 

Iti dau un singura tema,daca vre-o data ai posibilitatea de a avea 2 cilindri diferiti cu doua sonde lambda in fiecare evacuare..uita-te la cifre cand te joci la sincronizare si amestec.

 

Cu respect TNG!

DA Vlad,5 sau 10 grade este o deschidere mare am folosit aceste cifre sa poti intelege mai bine,( nu am crezut ca despici firul in patru)

Daca as fi spus 1,5 grade si 1,7 poate nu ai fi facut diferenta..

Totusi tu omiti ceva,si de asta nu intelegi..la deschideri mici de clapeta(am specificat MOTOR in RELANTI) amestecul carburant este stabilit de pilot si dechiderea mica de acceleratie. La deschideri mici de clapeta ca este 1.5 sau 1.9 membrana vacumatica respectiv cuiul pe main jet NU SE RIDICA!!!! Deci nu are cine sa aduca benzina mai multa sa inbogateasca amestecul.

Asta inseamna ca cilindri respectivi merg cu amestec diferit si sunt desincronizati.

 

Te urmaresc cu mare admiratie pentru cunostintele din domeniul electronic si electric..domeniu pe care eu nu-l cunosc asa de bine(nu este meseria mea)dar in domeniul mecanic iti lipseste practica si de aceea,uneori nu intelegi anumite aspecte.

Dar cum am spus, Respect maxim!

 

Eu ma retrag.

TNG.

Acum ca am primit raspunsul tau, uite explicatia mea detalita de altfel si de yo4hgx, dupa ce reglezi acea proprtie X, deschizand clapeta aceasta proportie nu ar trebui sa se modifice, asa sunt proiectate carburatoarele sa mearga cu amestecul stoichiometric constant, cand ai clapetele una hais si una cea doar volumul de amestec se schimba. Asa vad eu problema de aia sustin ca nu au legatura, sa ne fie inteles ca sincronizezi inainte ca asa ti-e la indemana nu am nimic impotriva, personal cand mi-am dat carburile jos am lasat sincronizarea la sfarsit.

Sper ca nu intram intr-o polemica inutila,si ca fiecare dintre noi avem ceva de invatat din asta.

Daca imi permiti am sa fac o mentiune legat de amestecul stoichiometric constant mentionat de tine.

1.Amestecul stoichiometric inseamna 14.7 AFR in regim de laborator unde se realizeaza arderea perfecta fara reziduri si cu mai putine gaze poluante.

2 Niciodata un carburator nu o sa fie in AFR 14,7 constant,de cat in deschidere constanta de clapeta si incarcare.cu clapeta o rezolvi dar incarcarea se modifica constant..vale deal,vant,etc.

3.In viata reala un motor pe carburatie are o evolutie de la foarte sarac la decelerare,la foarte bogat cu deschidere violenta de acceleratie si ridicarea cuielor/mebranelor,main jet..etc.,in nici un caz constant.

Acum sa revenim la “oile noastre”

Am sa simplific si mai mult lucrurile sa pot fi cat mai explicit.

Motor 2 cilindri carburatie regim de relanti ...(v,boxer,linie,nu conteaza)..am ales 2 cilindri sa fie mai simplu de explicat.

Cilindrul 1 are o dechidere de clapeta 5 grade,si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si merge intr-un amestec de 14.7 de ex.

Cilindrul 2 are o deschidere de clapeta 10 grade, si 2 ture de pilot.Asta inseamna ca motorul aspira aer prin dechiderea de clapeta, si pasajul de aer pentru pilot,si nu mai reuseste sa faca 14,7 pentru ca are mai mult aer din deschiderea de 10 grade…asta se traduce printr-o saracire a amestecului si face ..sa zicem 15 afr.

Asta pentru ca ai clapetele DESINCRONIZATE.

Daca mergem pe analogia ta ca, sincronizarea nu conteaza sa fie facuta prima ..tu ai un motor care merge cu AFR 14,7 pe cilindrul 1 si AFR 15 pe cilindrul 2 cu clapete nesincronizate.Te apuci si faci amestecul carburant,,asta inseamna ca ..ori faci cilindrul 2 afr 14,7 sau cilindrul 1 AFR 15…atunci cand ai realizat amestecul carburant egal pe ambii cilindri..faci ultima data sincronizarea.

Asta inseamna ca ori faci clapetele 10 grade ori 5..dar oricum ai face amestecul carburant se modifica!

 

Sper ca de data asta ai inteles,daca nu ..sincer nu stiu cum sa explic mai bine.

Hai ca incerc simplu o explicatie cu toate ca forma constructiva dicteaza totul.

Amestec carburant inseamna aer cu benzina.

Asta inseamna ca:

Cu un reglaj de suruburi de 2 ture pe toate cele 4 carburatoare,avem un amestec carburant X.

Cu acel amestec carburant,daca incep sa desincronizez clapetele una fata de cealalta,am un amestec diferit pe fiecare din cele 4 carburatoare in functie de cat de deschisa sau inchisa este clapeta fiecarui cilidru.

Asta inseamna ca amestecul a fost modificat prin sincronizare.

 

Mai simplu nu pot explica.

Merge,sunt multe moto care sufera de acest defect.

Dar pentru ca nu stiu cum evaluezi tu intensitatea zgomotului produs..ar fi indicat sa o mai auda cineva care se pricepe,eventual o demontare a capacului si evaluata situatia.

Asta sa nu ai chiar un defect de genul un surub desurubat sau piulita la ax slaba..

Un ex care poate lamuri aspectul..

Din manual:

La Aprilia RSV sincronizarea clapetelor se face simultan cu cititea CO pe analizor.

Asta pentru ca surubul care lasa sau inchide aer de sub clapete poate si sincronizare,lasa sau inchide aerul modificand amestecul.

Asta pentru ca este ax comun in corp.

La corpul cu axe independente si suruburi de reglaj intre ele,sincronizarea este esentiala pentru a fi facuta prima data.

In felul acesta stii sigur ca amestecul/vacumul este sincron,urmand sa stabilesti amestecul carburant dupa montarea airboxului si filtru de aer etc.

La cele cu axe independente cu surub reglaj,dar si suruburi amestec..tot simultan se face pentru ca sunt inter-dependente.

Sanu mai spun ca la moto cu injectie modificand vacumul total al cilindrilor,se modifica si zona de actiune/injectie dictata de MAP.

Sper ca am reusit sa lamuresc putin problema.

Oala.

Salutare !

Am un gixer 600 k1.

ce ulei sa ii bag in furca ? 10w sau 5w ?

10w

Geo isi pune intotdeuna o "amprenta" pozitiva pe motocicletele care trec pe la el -> si nu ma refer la sticker-ul personalizat

Pasiunea si atentia o acorda fiecarei motociclete, fie ca este la prima vizita la el in "farmacie" sau este la a nu stiu cata vizita...

 

A, si in cazul in care va intrebati, nu sunt responsabil de P.R.-ul lui Geo doar am vrut sa impartasesc cu voi ceea ce am constatat eu, dupa ce l-am cunoscut si pana in acest moment.

 

Multumesc frumos Cristi pentru cuvintele frumoase!

» Post actualizat in 09 Mar 2016 13:09

Este o diferenta notabila intre cea softata si cea stok...cine a incercat stie despre ce vorbesc!

TNG, fama sa inteleg de ce as rescrie softul? , doar ca sa im i steie permanent in modul de conducere C sau ii aduce si alte inbunatatiri.

Kosh, eu nu as pune far China, o sa ai in timp probleme de calitate... etansare,si mai ales luciul acela din interior, crom sau ce o fi...

Sunt o gramada de lucruri care se pot face pe acea moto ..ideea este sa-mi spui ce anume vrei tu de la ea si eu iti spun daca se poate sau nu.

» Post actualizat in 09 Mar 2016 10:50

Mda, aveti dreptate. Mai bine ii pun o folie ceva.

TNG, eu sunt opened to suggestions, adica daca tot e exploded view motocicleta, crezi c-am putea s-o mai imbunatatim pe ici pe colo?

Oricum va ajunge la tine curand

Din pacate ecu tau nu suporta resoftare...este generatie veche pe 16 biti

Aaaa scuze ai dreptate.! Te-am confundat cu "Broasca"..

In clip-ul atasat jocul nu este la rulment,eu asa am vazut.

Este intre cosul de aluminiu si pinion cu flasa metalica..cele doua piese sunt prinse in nituri,acolo au cedat.

Deci mi s-a pus rau pata pe un far fumuriu de pe ebay plus alte prostioare ... ce parere aveti? Merita?

Si-am vazut niste semnale belea, belea.

Dreaq, n-o sa bag bani in reparatii cat o sa bag in accesorii.

Daca mi-o mai tranteste unu' il mananc cu fulgi cu tot.

 

Ai fost reticent la o scriere de soft facuta profesional,si pui far chinezesc pe ea... nu te mai inteleg

Diferentele o sa le vezi la calitatea geamului si la oglinda dupa ceva timp.

Iar la xenon..4300 este cea mai puternica culoare..alb total 6000 este spre albastru.

Nu stiu ce ai citit pe forumuri si de ce nu au gasit rezolvare...eu iti spun doar ce stiu cert despre aceste motoare,si oricare problema are o solutie. Important trebuie sa gasim cauza,,ca este ECT,ca este aer in instalatie,sau interpretare gresita de afisare..trebuie stabilita unde este problema.Iar asta se face cu ajutorul datelor live date de senzori si de capacitatea de a citi" aceste date.

Salut,

Are cineva un gsxr 1000 din 2009 pe aici.As vrea sa intreb daca a observat o oscilatie la gradele din bord de pe la 71 la 83(urcare si coborare) in timp scurt la mers in afara orasului la temperaturi ambientale de 15-max 20 grade cum a fost azi.

Merci

Nu este normal.

Oscilatia rapida a temperaturi afisate/sau reale are o cauza..care trebuie descoperita.

Asa cum ti=am spus si pe PM

 

Acum ar fi ideal daca ai spune ce intelegi tu prin "timp scurt"

Fiecare are o forma individuala de exprimare/intelegere a fenomenelor din motor.,cheia este sa stabilesti unitatea de masura!

treaba cu catalizatorul e clar de la benzina in exces. nu mai merge cu ea asa ca risti sa bulesti ceramica din el.

Senzor de temperatura aer nu are ? mai poate fi si asta

Niciodata IAT sau ECT nu face corectii la acest nivel.