TNG

Analiza la rece spune asa: DACA AI FI STIUT CA PE BORD APARE SIMBOLUL "FI" PE AFISAJ, SI ESTE APRINSA SI LAMPA DE AVARIE..ESTE O PROBLEMA PE INJECTIE. Asta este primul meu post....vezi ceva de sonda de ulei acolo? am spus clar ca este vorba de o problema la injectie. Eu am terminat, si nu mai raspund.este ultimul meu mesaj in acest topic.. Ti-o spun si eu, cu toate ca ti-a spus-o multi de aici...omule ai o problema! » Post actualizat in 23 Mar 2015 07:12 Asta a spus omul si tu nu ai stiut!!! citeste textul cu rosu.

El nu face nici o confuzie iar tu gresesti. Acel led rosu care se aprinde in bord are mai multe functii. 1.Se aprinde pentru presiune de ulei 2.Se aprinde pentru temperatura foarte mare in sistemul de racire. 3.Se aprinde pentru o problema la injectie o data cu simbolul FI pe displayul LCD.Acolo unde unde alterneaza in afisare cu valoarea temperaturi. Deci daca ai fi stiut punctul 3 si fi inteles ca acea lampa rosie nu sa aprins din cauza de presiune de ulei si nici de temperatura mare. Asta pentru ca omul a spus ca pe bord este afisat si simbolul FI pe LCD. Acum in loc sa recunosti ca ai gresit(ceea ce tu nu prea faci) si sa intelegi ce am spus de prima data,ai inceput sa-mi explici cum functioneaza o sonda de ulei. Daca ai fi fost atent ce am spus in postul nr.2 la punctul 3 ai fi inteles ca nu are nici o treaba cu sonda de ulei. Ori nu ai vrut,ori nu ai fost atent asa ca ai continuat cu....sonda de ulei. Sa nu mai spun ca dupa am vorbit cu omul si l-am indrumat sa intre in secventa de diagnoza,sa confirmat codul de eroare C46, care este de a exap, si am spus ca are o problema de injectie......ultimul tau post poza 1 este tot de SONDA DE ULEI!!!! Culmea este ca explicatia imi este dedicata mie. Dedant, stii ca te apreciez pentru cunostintele in electronica, si ti-am spus-o de multe ori public,dar uneori trebuie sa recunosti ca poate cineva stie mai multe de cat tine intr-un domeniu, si ca poti si tu invata de la el. Cu respect TNG!

Chiar crezi ca trebuie sa-mi explici cum functioneaza lampa de presiune de ulei? Acum pe bune credeam ca am trecut de stagiul asta...mai ales la suzuki. Am vorbit cu omul are o problema pe exap.

Dedant intrebarile de rutina nu se potrivesc aici.1.Sonda de presiune a uleiului nu monitorizeaza si nivelul de ulei. 2.Daca nu este presiune de ulei motorul se termina in 10 sec. 3.Afisarea intermitenta a temperaturi si a simbolului FI. face parte din secventa de diagnoza. Deci el are o problema de injectie.

Foarte buna dizertatia,doar ca schema si bordul nu este de GSXR K7.

Cand ai FI arins intri in dealer mod si citesti codul,dupa care il pui aici si vedem care este problema. Sau ajungi la cineva sa puna SDS si sa vada codul si sa-ti rezolve eventuala problema. Ce cod ai pe ECU..sa fie 3920-21H00 ?

Axul trebuie schimbat,daca spui ca are bataie. » Post actualizat in 22 Mar 2015 12:34 asta:

Nu este ceva normal! Posibil o trosneala serioasa pe dreaptacu lovitura in oala de ambreiaj.

Este o problema de injectie,mai precis de stv,se poate rezolva.

Acum fara nici un misto,vrei sa montezi o distributie si nu stii sa deschizi un capac de vizitare? As urma sfatul baiatului de mai sus! Este capac pe filet,se desface in stanga..dar de multe ori acel capac este strans foarte tare de altcineva...si se cam gripeaza.Uneori chiar se distruge hexagonul incercand sa-l desfaci. Bafta.

SRAD-UL are nevoie de airbox montat sa se tureze mai mult. Ai verificat asta dupa ce ai curatat tot de apa? sau ai testat cu airboxul si filtru aer scos?

K5 Softat "trage" si mai bine!

Dedant,este vorba de turometru nu de vitezometru.

Ti-am atasat o poza cu senzorul de treapta de viteza. asa cum tiam spus ecu stie in ce viteza este fata de ce rezistenta trimite la ecu acest senzor.Acum nu stiu cum functioneaza acel afisaj al tau...daca stie sa interpreteze acele rezistente va afica si el aceasi viteza ca si ecu. firul marcat cu rosu se duce la ecu ca si semnal

Un singur fir verde cu albastru ...scrie pe instalatia electrica!!!

Este sonda de temperatura. » Post actualizat in 15 Mar 2015 14:07 si detalii

Este pe gear senzor semnalul de neutru. Sau traseul senzorului in ECU Semnalul de neutru este dat de rezistenta.

Alege valoarea cea mai mare din jocul pastilelor pentru cele care le-i masurat cu 0.Deci unde nu ai putut sa bagi lera calculeaza cu minus 12/15 pastila la admisie si minus 20/22 evacuare. Montezi distributia si dupa ce invarti motorul de cateva ori masori din nou. Repeti procedura pana ramane jocul de care ai nevoie. Faci test compresie si daca este bun foloseste moto o perioada,dupa care verifici un cu un test compresie faca este ok. Daca testul nu iese bine dupa ce ai facut pastilele,procedezi cum a spus baiatul mai sus. Refacerea chiuloasei...FARA PLANARE.

Da,si cati cumparatori au primit morocicleta

Daca se rescrie temperatura de pornire a ventilatoarelor cu 5grade mai putin..nu o sa ai probleme. Stok moto are temp de pornire la 105 si se opreste la 100. Deci un start la 100 si stop la 95 face diferenta.

Tu chiar vorbesti serios? O motocicleta noua de 13 ani fabricata!!!! Daca nu este la misto postul tau atunci chiar esti putin naiv.

Nu uita ca mai este si immo..

Limitarea este in soft pentru motoarele de Franta. Putin probabil sa reusesti sa scoti restrictia la honda.

Este normal, si yamaha FZ 1 /Fazer are acelasi sistem.

Legat de intrerupere,se stie ca acest model are o problema in soft cu ISC. (Idle sistem control) Ia legatura cu JAGI,prin resoftare se rezolva acea problema. Mai sunt probleme si cu bobinele de inductie..trebuie verificat sa se stabileasca ce anume genereaza problema. Bataia..poate fi de la un joc termic mai mare la una sau mai multe pastile. » Post actualizat in 10 Mar 2015 17:55 Pentru relantiul galopant este de vina si trompeta aceea de toba..care nu ofera nici o frana a gazelor de evacuare.