TNG

La ce moto este vorba?Daca vorbesti de GSXR 600 atunci alternatorul este in ulei.

Teoretic dar si practic cred ca poti verifica si cu un raportor unghiul. Demontezi pe cel original,il setezi si pe acesta la pozitia identica cu originalul, dupa care traseszi pe o coala de hartie pozitia de start a unui pin de acolo,,care vrei tu,dupa care rasucesti in stanga 4 grade. Asa vei avansa aprinderea cu 4 grade. Sa nu uiti sa pui solutie de blocaj pe acele suruburi....am vazut un motor distrus cu o jucarie in asta.

Da acel filtru este filtru stok

El a intrebat cum seteaza la 4 grade avans... » Post actualizat in 19 Jan 2015 11:08 Despre asa ceva vorbeam..

Ai nevoie de un cadran in grade montat pe vibroken,si un ceas comparator in pozitia bujiei la pistonul 1. Sau documentatia de la producator si folosesti gradatiile de pe dispozitiv. Daca ei spun ca poti seta -10+10 atunci teoretic o gradatie din cea de pe el are 5 grade

Feon industrial.

Nr 7.

Mai precis pe modelul de R6 2000 sau utilizat 4 tipuri de carburatoare:

Pai daca ai fi spus asa de la inceput se clarificau lucrurile. Modelul de SUA este echipat cu alte carburatoare,sau mai mult ca sigur au fost rejetate.

De regula nu, doar este posibil sa se aprinda FI,iar daca se intampla moto trece in soft siguranta.

Asta este intrebarea.Raspunsul meu: Da....este normal sa fie asa.

Diferente sunt de firmware intre k5 si 6 la soft,in schimb hartile par identice.

Cu adevarat BMS respecta putin arhitectura originala si are acea gaura aproape de adevar...ma bucur ca la tine functioneaza corect.(eu imi rezerv dreptul sa cred va nu este chiar asa) iar faca am gresit imi cer scuze..La K&N..au scrintit-o si au facut gaura mult mai mare iar in antecamera filtrului nu se realizeaza acea presiune necesara alimentarii corecte a carburatoarelor. Pe langa acest lucru carburatoarele de R6 are nevoie de o "rezistenta" la trecerea aerului prin filtru,acest lucru ajutand sabarele cu cuie sa se ridice .De aceea filtru stoc este confectionat dintr-o pasla superioara,si nu este din hartie ca la alte moto.

Da.

Sunt pe carburatoare ambele,doar ca au carburatoare diferite "ca de la cer la pamant" din acesta cauza una merge si alta nu R 6 are nevoie de o rezistenta la trecerea aerului ca sabarele sa se ridice de vacumul creat. F4 are sistemul de AIR Vent care compenseaza acesta lipsa. Te-ai gandit oare cad ai afirmat ca merge, de ce acel filtru de aer la r6 are o gaura frontala,si F4 nu?

F4 si R6 sunt acelasi lucru?

R6 carburatie nu merge ok cu filtru aer sport!

Asta cu tragerea aerului din cilindru si reduce fluxul de aer....eeee foarte tare!.Uneori ar fi bine pentru tine sa te opresti la ceea ce stii bine,electrica si electronica,si sa lasi putin mecanica pana o intelegi corect,asa vei culege informatiile de pe net doar pe cele care sunt corecte. Este un sfat prietenesc! Pentru initiatorul topicului: Daca moto tau are sonda, atunci tobele dedicate modelului vor fi prevazute cu orificiu de montare.Daca nu au orificiu, se poate suda unul,mai greu cu titanul.. Daca moto nu are sonda, o sa montezi tobele asa cum vin. Acum,depinde de ce vrei de la tobe,daca urmaresti aspect si sunet..asta este, lasi moto asa. Daca vrei si performanta, atat in:putere,cuplu,economie combustibil atunci ai nevoie de o modificare a harti de benzina. Acest lucru il poti face prin resoftare,remapare sau power comander,bazzas..etc La montare de PC si daca moto are sonda vei fi nevoit sa o elimini.

Dar eu nu am vazut pana acum o toba scurta pe F4I sau F4i sport.Cu adevarat poate nu este scurtata,dar nu este pentru acest model. » Post actualizat in 13 Jan 2015 20:36 Pai tu ai RR sau F4i ?? Ok scuze!

Asa o fi..atunci m-am inselat eu.Imi cer scuze! http://www.twobros.com/products/f4ivale/exhaust/Hon-CBR600F4i-VALE_SO.html

.Eu ti-am spus ca este scurtata si nu este pentru F4i..daca tu crezi ca nu este asa..nu-i nici o problema PS.Am "macat pe paine" destule evacuari pana acum si stiu ce spun..

Sa o calaresti sanatos. O sugestie: Este cam mare la diametru exterior toba aceea,plus ca este si scurtata..arata cam disproportional...plus o sa te alegi cu un mets galopant la relanti datorita diametrului mare de evacuare. Parerea este doar a mea,daca tie iti place bucura-te de ea asa cum este.Gusturile nu se explica.

Deci, Daca tu zici ca acel ax de cuplare reuseste sa se roteasca in asa fel in cat sa se "dea peste cap"..atunci ansamblul tau de abreiaj este mai "lung". Posibile cauze: 1.Oala nu este montata corect pe pinionul de la pompa ulei respectiv pe ax. 2.Placa de presiune nu este montata corect fata de canalele butucului. 3.Placile sunt mai groase. 4.Ansamblu ambreiaj nu este de modelul tau. 5.Un fapt mai rar...se rupe "buza" din carter care tine rulmentul axului si ansamblul ax/pinioane/ambreiaj este tras in fata de comanda ambreiajului. Verifica ce ti-am spus si postraza care din cauzele enumerate au fost. Bafta.

Salut,raspunde la intrebarea mea de la sectiunea service,si voi incerca sa te ajut.

Poti sa mai explici o data ce anume vrei sa spui cu acel text ca nu inteleg...