TNG

Verifica debitul si presiunea la pompa benzina,injectoarele sa fie curate,sabarele sa se ridice ok,filtru aer curat,furtunele de air vent corect montate.

Ce R6 ai ,anul de fabricatie?

Se poate construi un montaj electronic care sa simuleze prezenta exap-ului,cu toate ca uneori rar mai poate sa apara FI. Sau, se poate complementar, sa se scrie softul cu valoare de 100% deschis pe valva,asa ca nu va mai fi posibilitate sa se aprinda FI.

1. Da, o sa ai eroare in bord .

La ambele intrebari din imagine raspunsul este DA.

Ma bucur ca ai rezolvat-o cu filtru aer. Poate asa vor intelege si alti posesori de R6 carburatie cand spun ca acest motor nu se inyelege bine cu filtru aer sportAcum cu pompa de apa si pierderea de ulei. Poti pierde ulei la pompa prin doua locuri. 1.Etansarea corpului exterior al pompei fata de bloc motor,etansare care se face printr-un o-ring.Pierderea este vizibila pe lanfa pompa si carter. 2.Etansarea axului de la pompa fata de uleiul din carter.Etansarea este facuta de un simering si pierderea este vizibila pe gaura de drenaj de la corpul pompei,in partea de jos.

Big like!

Ne auzim maine! Seara buna!

Salut Andrei, Am eu evacuarea originala!

Un idiot obisnuit cu japoneze (asa cum spune prietenul de mai sus) spune ca ar putea fi slabe niturile de la oala de ambreiaj,sau uzura rulmentului.

Placuta se deplaseaza in etrier in directia de rotatie a discului cand franezi,dupa care atunci cand eliberezi frana cade in etrier cu zgomot. Rezolvare: Se verifica acea tabla elastica care trebuie sa tina placutele pe pozitie.Daca este nevoie se deformeaza putin sa se asigure fixarea placutelor.

Eu asta am incercat sa spun...

Daca un GSXR face acest lucru nu este ceea ce trebuie!Puterea este livrata liniar nu in trepte.

Cum a spus baiatul de mai sus! Urmarile pot fi usoare sau foarte grave,in ambele cazuri trebuie evaluat corect situatia.Demontata chiuloasa,verificat supapa,etansarea ei in scaun,pistonul..etc

Ma bucur ca ti-am fost de ajutor cu ambreiajul.(eu unul nu mai stiu despre ce a fost vorba) Legat de motorul baiatului...asteapta sa vezi ce are al tau si pe urma vezi ce ai nevoie.

Este evident ca te depaseste subiectul,daca ny stii nici unde sunt supapele si cum functioneaza un motor,putin probabil ca tu vei reusi sa demontezi acel motor,sa-l evaluezi,dupa care sa-l repari si sa functioneze. Acum poate ca nu te-ai suparat prea tare,sfatul meu este sa te duci la un mecanic. Din ce vad este motor de R6 asa ca tot ajungi la interior,roaga mecanicul sa verifice si starea cilindrilor. Cu respect TNG!

Te joci cu "focul". » Post actualizat in 24 Jan 2015 05:14 Te joci cu "focul". Daca vrei sa te apuci de asa ceva,cauta pe net detalii despre portare.

Senzorul este pe roata fata,nu are probleme cu latimea anvelopei de pe spate. Verifica senzorul pe fata sa fie ok.

Momentan nu am posibilitatea sa accesez ECU pentru modelul 2003/2004.

Salut, In functie de model si an fabricatie anul acesta voi avea posibilitatea de softare ECU la urmatoarele modele: ZX6R 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 ZX6RR 2005 2006 MODIFICARI PRIN SOFTARE 1.Rescrierea hartilor de injectie/benzina 2.Rescrierea hartilor de avans 3.Scoaterea restrictiei de viteza peste 300km/h 4.Implementarea functiei de quick-shifter,montare de sensor pe selector( pentru anumite modele) 5.Crestera limitei de turatii 6.Posibilitatea limitari turatiei soft 2 cilindri din 4 sau hard toti cilindri pe neutru sau in teapta viteza 7.Posibilitatea de setare 2 harti de injectie si benzina diferite si selectarea lor printr-un simplu intrerupator 8.Posibilitatea setari sonzorului de temperatura si de presiune admosferica la o valoare fixa(pentru teste dyno ) 9.Se poate anula functia de PAIR valve din ECU fara martor FI in bord 10.Se poate anula ISC valve fara martor FI in bord 11.Se poate anula functia de ABC si stabilirea unica de pozitie A sau se poate restrictiona puterea pentru incepatori. 12.Se poate stabili alte temperaturi de lucru al ventilatorului de racire 13.Se poate scrie valorile de deschidere a clapetei de EXUP 14. Posibilitatea setari hartilor STV pentru livrarea puteri asa cum se vrea (delimitare sau restrictionare pentru incepatori) 15. Stabiirea a doua restrictii de turatie pentru treptele de viteza si cea neutru sau cu ambreiajul tras unde motorul nu v-a urca mai mult de 2000/3000rot Detalii la adresa de mail: geo_tng@yahoo.com Cu respect TNG!

O bobina 1/4 si a doua 2/3.

Ionut eu ma bucur ca problemele s-au rezolvat,dar explicatia pe mine nu ma lamureste.(dar nu conteaza ce cred eu)Daca vrei sa-ti spun si eu cum vad ceea ce ai scris tu ar fi asa: 1.Daca ai spus ca uleiul a fost atat de murdar si contaminat cu bucati de ferodo acele bucati prima data iti infunda sita de la sorbul de ulei..deci motorul tau la 10000 ture sufera de ungere,rezultatul o sa-l afli. 2.Ai spus ca placile au fost lipite..Daca se intampla asta nu puteai putesi sa bagi in viteze ca se oprea motorul...si nici nu puteai sa debraezi, deci sa scoti la neutru. 3.Daca tu ai schimbat un ambreiaj complet si nu ai schimbat si uleiul+filtru care ar fi fost vizibil distrus...asta ma face sa ma gandesc la calitatea lucrari..deci si posibile greseli la montaj. 4. Singurul lucru plauzibil este rulmentul de la placa uzat..dar asta se vedea clar la montarea ambreiajului...deci din nou calitatea lucrari. 5. Toate astea nu conteaza,sa mearga foarte bine motorul tau! Cu respect TNG!

Adica tu vrei sa ne faci sa credem, ca daca ai schimbat uleiul nu se mai da peste cap axul de la ambreiaj?

Incearca cu un filtru stok..o sa ai surprize. Nu subestima nici o sincronizare si un reglaj de amestec. Asta daca ai carburatoarele curate.

Ce gluma buna!